Заместитель директора Центра экологических решений Дарья Чумакова на прошедшем форуме «ПраРовар» озвучила любопытные социологические выкладки. Оказывается, велосипеды есть у 41% взрослых минчан. Активными пользователями двухколесной техники можно считать 110 — 120 тысяч человек — в теплое время года они садятся за руль практически каждый день. Есть предпосылки для увеличения плотности трафика: более трети опрошенных хотели бы в обозримом будущем приобрести велосипед. И почти 30% не исключают, что станут использовать его в ближайшей перспективе как повседневный транспорт для поездок на работу или учебу, по другим делам. Правда, только в теплое время года: более половины респондентов полагают, что передвигаться так под дождем и снегом некомфортно, небезопасно, да и затраты на обслуживание техники возрастают. Однако массового отказа от автомобилей не предвидится. Для кого–то наличие машины является неотъемлемой частью работы, а необходимость соблюдения дресс–кода и поездки на велосипеде для изрядной части минчан кажутся вещами несовместимыми. Кое–кого сдерживает и возраст. В целом же 61% велосипедистов в Минске пока используют свое двухколесное средство в основном для того, чтобы хорошо провести время.
Велоактивисты–оптимисты надеются, что рано или поздно количество белорусов, ежедневно крутящих педали по дороге в офис или аудиторию, увеличится. Их поправляют: это произойдет, когда около мест работы или учебы появятся велопарковки, после поездки будет возможность сменить одежду и принять душ, а возле жилых домов построят оборудованные места для безопасного хранения техники...
Отдельная тема — создание удобных веломаршрутов. Открытие в Минске 27–километровой велодорожки 12 лет назад было воспринято чуть ли не как транспортная революция. К сожалению, о других столь масштабных проектах пока остается лишь мечтать: появляются в основном локальные объекты. Как правило, велосипедистам и пешеходам предлагается по возможности мирно сосуществовать на тротуарах, поделенных на «зоны влияния». В результате недовольны и те и другие. Очередным прорывом может стать реализация планов по выделению на проезжей части минской улицы Веры Хоружей полосы для движения велосипедистов. Этот проект пока находится в стадии доработки, да и неизвестно, получит ли идея продолжение. Тем временем велоактивисты смотрят дальше — предлагают выработать в регионах местные стратегии развития велодвижения. Первопроходцем является Минск: именно здесь в 2011 году была принята Концепция обеспечения системы велосипедного движения, которая нынче, пусть с переменным успехом, но реализуется. Аналогичные документы, к слову, были разработаны позже, например, для Бреста и Гродно, но о них мало что слышно. А в Минске в ноябре был сделан очередной шаг вперед — создан городской совет по развитию велосипедного движения, в его составе 13 организаций, в том числе две общественные.
Председатель правления ОО «Минское велосипедное общество» Павел Горбунов видит цель работы новой структуры в создании и реализации велосипедной стратегии столицы до 2020 года и далее. В будущем документе, считает он, нужно заложить наиболее важные моменты: правильное организационное взаимодействие различных структур, создание велосипедной сети, удержание уровня безопасности дорожного движения на приемлемом уровне, работа с детьми и молодежью для популяризации двухколесного транспорта, создание велогаражей и сети велопроката. Главное, чтобы в этом были заинтересованы не только местные власти и любители проехать с ветерком, но и представители бизнеса, работодатели и другие структуры, так или иначе связанные с созданием достойных условий для велодвижения. А еще, и это подчеркивают многие минчане, хотелось бы, помимо безопасных велодорожек, иметь четко сформулированные правила дорожного движения для велосипедистов. От себя добавлю: не помешало бы и более жесткое отношение Госавтоинспекции к нарушителям этих правил.
nesterov@sb.by
