В 2026 год белорусские машиностроители вошли с новинкой: Минский автомобильный завод и Завод автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава» создали автодом. Настоящая мечта каждого путешественника теперь выпускается и в нашей стране. О спросе на новинку говорит один лишь факт: предприятие-производитель столкнулось с таким шквалом звонков, что отвечать на вопросы вынуждены были специалисты кол-центра МАЗа. Руководство завода придерживается четкого правила: на спрос нужно молниеносно отвечать предложением. При этом генеральный директор ООО «Завод автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава» Виталий Якубов уверен, что только качественным продуктом можно завоевать рынок. Он не понаслышке знает, что такое деловая репутация и как важно держать высокую планку.
— Я механик и производственник. Всю жизнь в производстве. Когда предложили прийти сюда, сказал да. Не спрашивал ни про условия, ни про заработную плату. Хотя многие отговаривали: мол, идешь с заместителя холдинга заместителем на обычное предприятие. Но я пошел с удовольствием. Ведь производство — это моя стихия, — вспоминает Виталий Якубов. — И в 2016-м меня назначили генеральным директором. За это время ни одного года мы не сработали в убыток.
И это не громкие слова, а, можно сказать, достижение высшего пилотажа. Ведь до недавнего времени «МАЗ-Купава» львиную долю выпускаемой продукции поставляло на экспорт, в том числе в страны Европейского союза. Речь о суммах в несколько миллионов долларов ежегодно. Но, как известно, когда закрываются одни двери, открываются другие. Различные ограничения для генерального директора стали стимулом для освоения новых ниш:
Кстати, при разработке машин учитывалось непосредственное мнение медработников. Генеральный директор признается: для него важно, чтобы техникой были довольны в первую очередь те, кто будет на ней работать.
— Методом проб, ошибок конструкторы рисовали, технологии доводили. Пять-шесть заданий мы согласовали в первую очередь со станцией скорой медицинской помощи здесь, в Минске. Потом разослали все это по станциям областным, получили обратную связь и под эгидой министерства запустили первый автомобиль. Машину сделали, проэксплуатировали, были разные отзывы. Даже любой негативный для нас — это плюс. Мы понимаем, куда развиваться. Опять же, специфика очень разная. Для Минска, сказали, шесть метров — машина большеватая. Регионы в ладоши хлопали: «После «буханки» для нас это не машина, а сказка», — отмечает Виталий Якубов.
— На сегодня это наша основная экспортная единица в Россию. Причем рынок постоянно предъявляет новые требования. Если мы делали полуприцеп длиной 13,5 метра, то потом понадобились и 16,2-, и 16,9-, и 17-метровый. А сейчас рынок затребовал 15-метровый полуприцеп. Понятно, что линия у нас гибкая, все в наших руках. У нас свои конструкторы и технологи, свой отдел сертификации. Поэтому мы делаем все у себя и проблем с этим нет. Но запросы рынка очень интересные. Тем не менее мы на любой спрос отвечаем готовой продукцией. Для этого покупаем новое оборудование, обучаем людей.
— Прежде мы делали автолавки на больших шасси МАЗ для Белорусского республиканского союза потребительских обществ, — рассказывает Виталий Якубов. — Наша новая разработка имеет полную массу 3,5 тонны, применена оригинальная концепция скругленного кузова, отличающегося от всего, что мы делали раньше. Мы осовременили внешний вид, потому что покупатель, выбирая технику, сначала ориентируется на визуальный осмотр. Если техника ему симпатична, он подойдет и станет спрашивать о характеристиках, если же нет, даже не обратит внимания. То же можно сказать и о покупателях автолавки: когда есть выбор, люди идут в современные, приятные с виду точки.
— Автодом укомплектован полностью и мангалом, и столом, и стульями. Мы выехали, день провели, попили чай, кофе, использовали плиту, холодильник. Когда сделали первую скорую помощь, также выехали, прокатились по району. Всегда все тестируем.
Опять же, это позволяет оценить в первом приближении и понять, что делаем.
— За основу мы сейчас взяли перевооружение кузовного производства в Колядичах. Крупномасштабная модернизация у нас началась в 2020 году. Тогда была закуплена линия по пенополиуретановой заливке. Для того чтобы соответствовать высокому качеству продукта, в прошлом году купили линию по сшивке, потому что у нас это было узкое место. Также закупили обрабатывающий центр, который панели перед сборкой полностью обрабатывает, и геометрия выдержана на все 100 процентов. Купили гибочное оборудование. Это тандем прессов, которые позволили для сборки панелей делать идеально ровные профили. Это основная задача, потому что мы осваиваем новую продукцию и понимаем: без поддержания и увеличения качества ничего хорошего не получится, — отмечает руководитель.
При этом к модернизации Виталий Якубов подходит комплексно. Каждый вложенный рубль должен работать и окупаться:
— Я человек с комплексным подходом. И когда спрашивают: «Почему вы не залили полы сразу во всем цеху?», задаю встречный вопрос: «Зачем?» Красота — понятие растяжимое. Есть цех, в котором мы проводим модернизацию. Закупаем некое новое оборудование, убираем старое. Я убрал старое оборудование, покрасил стены, залил пол и на это место поставил новый станок. И постепенно, помаленьку дошли до конца, залили проход. В итоге, да, не сразу, кусками, но я считаю, что нельзя просто на старое залить, потом купить новое и опять все разбомбить. Зачем? Это не по-хозяйски. Поэтому подход вот такой. И я не вкладываю инвестиции ради инвестиций. Четкая жизненная позиция, так же как дома: лишние деньги тратить не нужно. Когда говорят: «Надо этот станок заменить», задаю снова вопрос: «Зачем?» Да, это увеличит производительность, но это не основной показатель. Если этот станок — переход на новую технологию, дважды отвечу да.
— Знаете, я счастливый человек. Я иду на работу с радостью. Хуже нет, когда ты идешь на работу и не хочешь. Когда занимался стройкой, то не хотелось идти. Ну, не мое это. Я не мог понять, почему мы с людьми договариваемся об одном, а через полдня они говорят: надо дополнительный акт подписать, надо еще что-то. А производство — это моя стихия. Когда выходит готовый продукт и когда ты видишь его, можешь руками пощупать и показать, рассказать, как мы это сделали, — вот это мое. Мне нравится то, что я делаю. И это дорогого стоит.
ДОСЬЕ
Виталий Якубов родился в 1978 году в Могилеве. Окончил Могилевский государственный технический университет, а также Академию управления при Президенте Беларуси по специальностям «экономика и управление на предприятии промышленности» и «государственное управление и идеология». В ОАО «МАЗ» прошел путь от инженера-технолога до заместителя генерального директора. С 2016 года работает в ООО «Завод автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава» в должности генерального директора. Депутат Минского городского Совета депутатов по Ангарскому избирательному округу № 2. Представляет Республиканскую партию труда и справедливости. Женат. Воспитывает двоих сыновей.
sichevich@sb.by
От инженера до директора
Двери Минского автомобильного завода Виталий Якубов впервые открыл в 2004 году. По окончании Могилевского государственного технического университета пришел работать на предприятие инженером-технологом. Проработал в различных должностях и даже занимал пост заместителя генерального директора по капитальному строительству. Казалось бы, для молодого человека работа-мечта. Хорошая зарплата в крупнейшем холдинге страны. Но, как говорится, сердцу не прикажешь. Душа Виталия Николаевича все время лежала к производству. И когда в 2013-м ему предложили перейти на предприятие «МАЗ-Купава» заместителем директора как раз по производству, то согласился не раздумывая.— Я механик и производственник. Всю жизнь в производстве. Когда предложили прийти сюда, сказал да. Не спрашивал ни про условия, ни про заработную плату. Хотя многие отговаривали: мол, идешь с заместителя холдинга заместителем на обычное предприятие. Но я пошел с удовольствием. Ведь производство — это моя стихия, — вспоминает Виталий Якубов. — И в 2016-м меня назначили генеральным директором. За это время ни одного года мы не сработали в убыток.
И это не громкие слова, а, можно сказать, достижение высшего пилотажа. Ведь до недавнего времени «МАЗ-Купава» львиную долю выпускаемой продукции поставляло на экспорт, в том числе в страны Европейского союза. Речь о суммах в несколько миллионов долларов ежегодно. Но, как известно, когда закрываются одни двери, открываются другие. Различные ограничения для генерального директора стали стимулом для освоения новых ниш:
— После введения санкций многие европейские компании покинули рынок России, открыв для белорусских производителей широкие двери возможностей. Наше предприятие заявило о себе более уверенно и громко. Если продавали в Европу и этот рынок для нас закрылся, мы же не можем сказать, что все — завод закрывается и 350 человек уволить. Поэтому оперативно нашли выход из ситуации и переориентировались на выпуск новой для нас техники.Изначально мы создавались как завод прицепов и кузовов. И все время занимались их производством. А малотоннажной техникой никогда. Задались вопросом: почему автомобили скорой медицинской помощи закупаются в Европе? Мы можем все сами. У нас умнейшие люди, у нас специалисты с современной компетенцией. Вот эта ниша для нас сразу же открылась, мы ее взяли. Машины отличаются по наполнению и экстерьеру. Например, проблесковые маячки устанавливаем на специальный козырек, так как медики жаловались, что ранее при установке на крышу их было практически не видно. Также в кооперации с белорусской компанией освоили выпуск медицинских каталок для этих авто. Ранее их и приемное устройство закупали в Чехии и Италии. Отечественный аналог соответствует всем техническим регламентам медиков и получил хорошие отзывы. Это наш антисанкционный ответ. Эвакуационное кресло в машине также нашего производства. Авто практически полностью собирается и оснащается из белорусских комплектующих. Вся мебель внутри кареты скорой помощи также производится у нас в стране. Медики прописали свои пожелания, наши конструкторы учли все требования, несколько вариантов предложили. Мы будем и дальше совершенствоваться в данном направлении.
Кстати, при разработке машин учитывалось непосредственное мнение медработников. Генеральный директор признается: для него важно, чтобы техникой были довольны в первую очередь те, кто будет на ней работать.
— Методом проб, ошибок конструкторы рисовали, технологии доводили. Пять-шесть заданий мы согласовали в первую очередь со станцией скорой медицинской помощи здесь, в Минске. Потом разослали все это по станциям областным, получили обратную связь и под эгидой министерства запустили первый автомобиль. Машину сделали, проэксплуатировали, были разные отзывы. Даже любой негативный для нас — это плюс. Мы понимаем, куда развиваться. Опять же, специфика очень разная. Для Минска, сказали, шесть метров — машина большеватая. Регионы в ладоши хлопали: «После «буханки» для нас это не машина, а сказка», — отмечает Виталий Якубов.
Ориентир на запрос
Сегодня наиболее высокомаржинальная продукция завода — изотермические и рефрижераторные полуприцепы, в которых поддерживаются необходимые параметры температуры для перевозки всех групп продуктов питания: мяса, молока, полуфабрикатов, бакалеи, фруктов и овощей. Такая техника поставляется на рынки Беларуси и России. С уходом зарубежных брендов заказчики поняли: за изотермические полуприцепы не нужно платить бешеные деньги. Продукт высокого качества по разумной цене есть в Беларуси.— На сегодня это наша основная экспортная единица в Россию. Причем рынок постоянно предъявляет новые требования. Если мы делали полуприцеп длиной 13,5 метра, то потом понадобились и 16,2-, и 16,9-, и 17-метровый. А сейчас рынок затребовал 15-метровый полуприцеп. Понятно, что линия у нас гибкая, все в наших руках. У нас свои конструкторы и технологи, свой отдел сертификации. Поэтому мы делаем все у себя и проблем с этим нет. Но запросы рынка очень интересные. Тем не менее мы на любой спрос отвечаем готовой продукцией. Для этого покупаем новое оборудование, обучаем людей.
Костяк у нас сформирован, потому что на любом оборудовании без опытных специалистов сделать ничего невозможно. А если нет конструктора и нет технологов, то зачем оборудование и специалисты? Поэтому свой штат конструкторов — это мозг предприятия. А уже потом подтягиваются все основные службы. Естественно, без маркетинга ничего не бывает. А уже дальше идут снабженцы, сертификационщики и, конечно, производство. Коллектив у нас сплоченный. Многие работают еще с момента основания завода, — с гордостью говорит руководитель.К слову, предприятие готово удовлетворить спрос самого изысканного потребителя. Например, в конце прошлого года презентован микроавтобус представительского класса. Еще одна новинка — мобильный магазин на колесах «Мандарин». Ее официально представили в прошлом году на выставке «Белагро» в Минске.
— Прежде мы делали автолавки на больших шасси МАЗ для Белорусского республиканского союза потребительских обществ, — рассказывает Виталий Якубов. — Наша новая разработка имеет полную массу 3,5 тонны, применена оригинальная концепция скругленного кузова, отличающегося от всего, что мы делали раньше. Мы осовременили внешний вид, потому что покупатель, выбирая технику, сначала ориентируется на визуальный осмотр. Если техника ему симпатична, он подойдет и станет спрашивать о характеристиках, если же нет, даже не обратит внимания. То же можно сказать и о покупателях автолавки: когда есть выбор, люди идут в современные, приятные с виду точки.
Проверено на себе
Еще один принцип, которого Виталий Якубов придерживается с первого дня работы на заводе: прежде чем передать технику в эксплуатацию заказчику, лично проверь ее. Автодом, который предприятие предложило рынку, также прошел тест-драйв его коллективом:— Автодом укомплектован полностью и мангалом, и столом, и стульями. Мы выехали, день провели, попили чай, кофе, использовали плиту, холодильник. Когда сделали первую скорую помощь, также выехали, прокатились по району. Всегда все тестируем.
Опять же, это позволяет оценить в первом приближении и понять, что делаем.
Но самое главное — это отзывы специалистов. А сколько людей, столько мнений. Когда мне говорят, что я буду обижаться, удивляюсь. Вы же работаете на этой технике, и ваше мнение для нас самое главное.
Инвестиции не ради инвестиций
Три кита стратегии развития предприятия — инвестиции, инновации, импортозамещение. Ежегодно на модернизацию и обновление направляется около миллиона долларов в эквиваленте. План развития рассчитан до 2030-го.— За основу мы сейчас взяли перевооружение кузовного производства в Колядичах. Крупномасштабная модернизация у нас началась в 2020 году. Тогда была закуплена линия по пенополиуретановой заливке. Для того чтобы соответствовать высокому качеству продукта, в прошлом году купили линию по сшивке, потому что у нас это было узкое место. Также закупили обрабатывающий центр, который панели перед сборкой полностью обрабатывает, и геометрия выдержана на все 100 процентов. Купили гибочное оборудование. Это тандем прессов, которые позволили для сборки панелей делать идеально ровные профили. Это основная задача, потому что мы осваиваем новую продукцию и понимаем: без поддержания и увеличения качества ничего хорошего не получится, — отмечает руководитель.
При этом к модернизации Виталий Якубов подходит комплексно. Каждый вложенный рубль должен работать и окупаться:
— Я человек с комплексным подходом. И когда спрашивают: «Почему вы не залили полы сразу во всем цеху?», задаю встречный вопрос: «Зачем?» Красота — понятие растяжимое. Есть цех, в котором мы проводим модернизацию. Закупаем некое новое оборудование, убираем старое. Я убрал старое оборудование, покрасил стены, залил пол и на это место поставил новый станок. И постепенно, помаленьку дошли до конца, залили проход. В итоге, да, не сразу, кусками, но я считаю, что нельзя просто на старое залить, потом купить новое и опять все разбомбить. Зачем? Это не по-хозяйски. Поэтому подход вот такой. И я не вкладываю инвестиции ради инвестиций. Четкая жизненная позиция, так же как дома: лишние деньги тратить не нужно. Когда говорят: «Надо этот станок заменить», задаю снова вопрос: «Зачем?» Да, это увеличит производительность, но это не основной показатель. Если этот станок — переход на новую технологию, дважды отвечу да.
Вместо P. S.
По тому, как Виталий Якубов рассказывает про дело, которым занимается, понятно: человек на своем месте. Он готов часами говорить про технику, нюансы производства, технологии. Спустя годы признается, ни разу не пожалел, что в 2013-м согласился перейти на «МАЗ-Купаву»:— Знаете, я счастливый человек. Я иду на работу с радостью. Хуже нет, когда ты идешь на работу и не хочешь. Когда занимался стройкой, то не хотелось идти. Ну, не мое это. Я не мог понять, почему мы с людьми договариваемся об одном, а через полдня они говорят: надо дополнительный акт подписать, надо еще что-то. А производство — это моя стихия. Когда выходит готовый продукт и когда ты видишь его, можешь руками пощупать и показать, рассказать, как мы это сделали, — вот это мое. Мне нравится то, что я делаю. И это дорогого стоит.
ДОСЬЕ
Виталий Якубов родился в 1978 году в Могилеве. Окончил Могилевский государственный технический университет, а также Академию управления при Президенте Беларуси по специальностям «экономика и управление на предприятии промышленности» и «государственное управление и идеология». В ОАО «МАЗ» прошел путь от инженера-технолога до заместителя генерального директора. С 2016 года работает в ООО «Завод автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава» в должности генерального директора. Депутат Минского городского Совета депутатов по Ангарскому избирательному округу № 2. Представляет Республиканскую партию труда и справедливости. Женат. Воспитывает двоих сыновей.
sichevich@sb.by
