У цеплыні ды не ў крыўдзе
Зімовы перыяд у аўтобусаў пачынаецца 15 кастрычніка і доўжыцца да 15 красавіка, i яны абаграюцца ўвесь дзень. У гэты ж перыяд вадзіцелі тралейбусаў i трамваяў на маршрутах таксама ўключаюць сістэму ацяплення, але толькi з моманту выезду з парка і да 8 гадзін раніцы, калi ад нуля градусаў і да мінус пяці на вулiцы. А пры тэмпературах ніжэй ацяпленне працуе пастаянна.Памочнік генеральнага дырэктара ДП «Мінсктранс» Зоя Лабатая патлумачыла карэспандэнту «Р», што ў дзень эксперымента ацяпленне ў наземным грамадскім транспарце працуе ў аўтобусах, дзе контуры абагравання вадзіцелі ўключаюць ужо з 15 кастрычніка, а ранiцай таксама i ў тралейбусах.
«Мінсктранс» старанна сочыць за бесперабойнай работай сістэм ацяплення. Кожны транспартны сродак правяраюць тройчы ў дзень: на выездзе, пры вяртанні ў дэпо і на маршруце. У выпадку няспраўнасці абагравальнага абсталявання вадзіцель вяртаецца ў парк. Дарэчы, на тэмпературу паветра ў салонах транспартных сродкаў уплывае час знаходжання на прамежных і канцавых прыпыначных пунктах.
Галоўная роля ў сённяшнім эксперыменце — у тэрмометра. Абраў самы просты, спіртавы, прывабнага выгляду — з ружамі.У дарогу
Галоўная роля ў сённяшнім эксперыменце ў тэрмометра. Абраў самы просты, спіртавы, прывабнага выгляду — з ружамі. Можна было б узяць у дапамогу і больш прасунуты — электронны ці інфрачырвоны. Аднак пераважная большасць такіх тэрмометраў вымярае тэмпературу на паверхнях вокнаў, дзвярэй, што, безумоўна, парушае дакладнасць эксперымента. Апрача таго, дасведчаныя людзі запэўнілі мяне: трохрублёвы пакаёвы тэрмометр з чырвонай спіртавой шкалой справіцца з маёй задачай не горш за сваіх больш дарагіх сабратаў.Паехаў ад рэдакцыі куды вочы глядзяць — галоўнае, каб на ўсіх чатырох відах наземнага грамадскага транспарту. Дадатак у смартфоне паказвае тэмпературу паветра на вуліцы мінус чатыры градусы.
Трамвай нумар 6 імчыцца ў Зялёны Луг бітком набіты. Ён абаграецца электрычнымі каларыферамі: уключаецца вентылятар абдзімання, паветра праходзіць праз электранагравальнікі і падаецца ў салон. Такім жа чынам абаграецца і кабіна. Мяркуючы па адкрытай фортцы, пасажырам нават душна. Для чысціні эксперымента замеры праводжу ў цэнтры салона. На шкале тэрмометра +15 градусаў. І без абагравання паездка камфортная: на вуліцы ўсяго толькі лёгкі мінус.
У тралейбусе тыя ж 15 градусаў. Пасля вуліцы слупок тэрмометра паднiмаецца на вачах. У гэтым відзе транспарту забяспечваюць цяпло таксама электракаларыферы. Дадаткова салоны тралейбусаў абаграюць магутныя вентылятары — гоняць цёплае паветра ад электраўстановак. Улетку створкі ўстанаўліваюцца так, каб паветра выходзіла на вуліцу, а зімой яно накіроўваецца ў салон для абагравання зверху ўніз уздоўж вокнаў.
У аўтобусе маршруту № 91 тэрмометр паказвае ўпэўненыя 20 градусаў. Гэта заслуга контуру абагравання: сістэма выкарыстоўвае тэхналагічнае цяпло ад работы рухавіка аўтобуса. Контур абагравання адчувальна гонiць цёплае паветра на ногi. Акрамя таго, пры тэмпературы паветра навакольнага асяроддзя ад мінус 5 і ніжэй вадзіцелі ўключаюць вентылятары ацяпляльнікаў салонаў i вадкасны награвальнiк.
У салоне электробуса 18 градусаў. Цікавая паралель: электробус па сваёй канцэпцыі нешта сярэдняе паміж тралейбусам і аўтобусам. Так і па тэмпературы ў салоне: яна сярэдняя паміж тэмпературай у тралейбусе і аўтобусе.
Па выніках маіх паездак: у аўтобусе цяплей за ўсё — 20 градусаў, усяго на некалькі градусаў халадней, чым у краме, дзе набываў тэрмометр, або ў нашай рэдакцыі. У тралейбусе і трамваі аднолькавая тэмпература — 15 градусаў. У салоне электробуса я вымераў камфортныя для паездкі 18 градусаў цяпла.
ikras@sb.by
