Belta
Nowa obwodnica powinna obniżyć obciążenie ekologiczne Minska i zwiększyć atrakcyjność tranzytową kraju. Decyzja o jej budowie zapadła w 2010 roku. Rozpoczęto prace ziemne, ale kryzys ledwo nie pogrzebał tego projektu. Na początku bieżącego roku prezydent polecił kontynuowanie budowy. Niedawno sam sprawdził przebieg prac na placu budowy niedaleko wsi Wisznioŭka w powiecie minskim.
Pierwsze metry nowej autostrady cieszą oko. Idealnie równa nawierzchnia — mógłby nawet wylądować samolot. Szerokość nawierzchni stanowi prawie 23 metry, po dwa pasy w każdym kierunku. Specyfika drugiej minskiej obwodnicy polega na tym, że w trakcie jej budowy wykorzystuje się nowoczesną technologię budowy nawierzchni z betonu cementowego. Jej zalety w porównaniu ze zwykłym asfaltem dla fachowców są oczywiste. Wkrótce różnicę odczują kierowcy. Okres gwarancji autostrady betonowej stanowi 25 lat, wówczas gdy nawierzchnia asfaltowa obliczona jest na 5-8 lat. Poza tym betonowe autostrady mogą wytrzymać znacznie większe obciążenie, co na pewno docenią kierowcy samochodów ciężarowych. To jest widoczne na pierwszy rzut oka. Korzyści wynikają również z tego faktu, że do budowy autostrad o nawierzchni betonowej mamy własne surowce, wówczas gdy dla asfaltu potrzebny jest bitum, produkowany z drogiej importowanej ropy naftowej. Coraz trudniej go produkować, ponieważ białoruskie rafinerie starają się osiągnąć coraz bardziej zaawansowaną przeróbkę ropy naftowej. Wykorzystując nowoczesne technologie oszczędzamy rezerwy walut obcych, białoruskie cementownie więcej produkują i sprzedają, budujemy autostrady lepszej jakości i w efekcie zwiększamy atrakcyjność tranzytową kraju, ułożył szereg logiczny AlaksandrŁukaszenka.
Czas zabrać się do roboty drogowcom. Budowa drugiej obwodnicy obejmuje dwa etapy. Pierwszy odcinek o długości 46 kilometrów połączy autostradę М3 Minsk-Wiciebsk w okolicach miejscowości Astraszycki Haradok i autostradę М6/Е 28 Minsk-Hrodna (okolice miejscowości Aksakaŭszczyna). Drugi etap przewiduje budowę 42-kilometrowej linii na odcinku od autostrady М6/Е 28 Minsk-Hrodna do autostrady М1/Е 30 Brest-Minsk-granica Rosji. Łączna długość nowej obwodnicywyniesie około 160 kilometrów.
W tym roku drogowcy planowali ułożyć nawierzchnię z cementu betonowego na 3,5 kilometra autostrady. Prezydenta nie zadowoliło takie tempo. Po wysłuchaniu sprawozdania specjalistów, którzy powoływali się na szybkie nadejście mrozów, brak funduszy i inne czynniki, AlaksandrŁukaszenka zażądał:
— Do 1 stycznia 2017 roku obwodnica powinna być gotowa!
Zwracając się do dyrektora Belhydrodor Aleha Pihunowa, dodał:
— Po zakończeniu budowy zaprosisz mnie tu, napijemy się szampana i powitamy nowy rok.
Przy tym prezydent zażądał od projektantów i budowniczych mniej eksperymentować z przemieszczaniem gruntu. Żadnych zbędnych robót i nieuzasadnionych wydatków nie powinno być. Komitet Kontroli Państwowej będzie sprawdzać rzeczywistą wartość robót na etapie budowy, a nie po jej zakończeniu.
Już dziś jest oczywiste, że podjęta w swoim czasie decyzja o budowie autostrad o nawierzchni betonowej jest słuszna. Jest na czasie, zważając na zakres robót, które należy jeszcze wykonać w ramach programu renowacji i budowy autostrad krajowych. Alaksandr Łukaszenka zwrócił uwagę na znaczenie kierunków tranzytowych, między innymi na autostradę do Połacka oraz trasę łączącą Homiel i Brest. Kolejne polecenie prezydenta dotyczyło ewentualnego zwiększenia dozwolonej prędkości na minskiej obwodnicy do 120 kilometrów na godzinę. O to już w najbliższym czasie powinno zadbać Ministerstwo Transportu i Komunikacji.
W latach 2006-2013 w kraju oddano do użytku 663 kilometry autostrad przy zaplanowanych 594. Na realizację programu państwowego dotyczącego rozwoju i konserwacji autostrad na lata 2015-2019 przeznaczono 35,5 biliona rubli, w tym 16,2 biliona na renowację i budowę autostrad.
Jaŭhien Konieŭ
