Rodzina jako priorytet
[b]Spośród wszystkich dziedzin inwestowania najbardziej szlachetna to inwestowanie w dzieci. Na pierwszy rzut oka efektywności gospodarczej takich projektów nie da się oszacować w dolarach. Życie pokazuje, że takie inwestycje zawsze się opłacają. Szczególnie jeśli chodzi o dzieci, które nia mają szans na dorastanie we własnej rodzinie [/b]Pięć lat temu w polityce rządowej Białorusi wyznaczono jeden z priorytetów — sieroty społeczne (dzieci, które zostały bez opieki biologicznych rodziców) wychowywane w domach dziecka powinny trafić do nowych rodzin. Jak pokazała wieloletnia praktyka, tylko dzięki trosce rodziców dziecko staje się normalnym, dobrze wychowanym człowiekiem.Po pięciu latach można mówić o tym, że Białoruś dużo zrobiła, by rozwiązać problem sieroctwa społecznego. To co wydawało się nierealne na początku nowego stulecia, jest realizowane w tej chwili. Co roku w kraju zamyka się domy dziecka. Alternatywnych form wychowania sierot jest coraz więcej. W ciągu ostatnich 3 lat z domów dziecka do rodzin zastępczych oddano 1414 dzieci.
Stary parowуz, wyrzucając kłęby dymu i pary, ciągnął kilka wagonуw z wycieczką. Jednocześnie w Grodnie z okazji rocznicy ruchu kolejowego na Białorusi odsłonięto znak pamiątkowy. Z tej samej okazji na wielu dworcach kolejowych kraju odbyły się koncerty. Posłuchać muzyki, popatrzeć na pięknie ubranych mężczyzn i kobiety przyszło kilka tysięcy osуb. Jak dawniej, gdy kolej była czymś niezwykłym.Długość torуw kolejowych na Białorusi przekracza 5500 kilometrуw. Co roku pociągi na Białorusi przewożą około 150 milionуw ton ładunkуw i 100 milionуw pasażerуw.
Z dawnych czasуw na Białorusi zachowało się wiele dworcуw kolejowych i budynkуw stacji. Tym dziedzictwem starannie się opiekujemy. W Witebsku na przykład klasyczny budynek dworca nie tylko odrestaurowano i wyremontowano, ale i wyposażono w windy panoramiczne. Stalinowski empire urozmaiciło nowoczesne wyposażenie elektroniczne, a więc pasażerowie na czasie uzyskują wszelkie informacje. Trwa rekonstrukcja jednego z najstarszych na Białorusi dworca kolejowego Brześć — Centralny — zabytku architektury, swoistego czynnego muzeum marmuru pod gołym niebem. Po europejsku piękny jest dworzec kolejowy w Mińsku. Wiele białoruskich miast, takich jak Baranowicze, Mołodeczno, zawdzięcza kolejom swуj rozwуj. Nie przypadkiem na herbie niektуrych miast widnieje lokomotywa. Obok torуw zawsze były przewody telegraficzne — tak na Białoruś dotarła łączność telegraficzna i telefoniczna. W naszych czasach transformowała się w zaawansowane technologicznie przewody światłowodowe, ktуrymi w trybie online przekazywany jesz ogrom informacji o ruchu pociągуw, ładunkуw i wiele innych.
Białoruskimi torami kolejowymi regularnie jeździ 11 pociągуw kontenerowych. W 2012 roku przewieziono nimi ponad 250 tysięcy kontenerуw w ekwiwalencie kontenerуw 20-stopowych.
Rozważając na temat zacnej przeszłości, warto przejść się obok starych pociągуw i wagonуw, starannie odtworzonych przez kolejarzy i wystawionych w muzeach w Baranowiczach i w Brześciu, nostalgicznie posłuchać bicia dzwonu stacyjnego, ktуry obwieszczał odjazd pociągu. Ostatni parowуz przeszedł na “emeryturę” dopiero w 1970 roku, po 7 latach po tym, jak białoruskimi torami ruszył pierwszy pociąg elektryczny. Zakłada się, że wkrуtce nowoczesne pociągi połączą Mińsk i stolicę Litwy Wilno. Będą to komfortowe szybkie pociągi, podobne do nabytych niedawno w Szwajcarii. Właśnie one zaczęły jeździć po Białorusi w ramach nowego formatu przewozu pasażerуw, zgodnie z powszechnym w Europie podziałem na regionalne, międzyregionalne, międzynarodowe. Pomiędzy szwajcarską firmą dostawcą a białoruskim rządem zawarta została umowa o założeniu zakładu produkcji nowoczesnych pociągуw elektrycznych. Zakłada się, że już w 2013 roku wspуlny zakład wyprodukuje pierwsze pojazdy.
Do 2015 roku Białoruskim Kolejom dostarczonych zostanie 30 nowych elektrowozуw do przewozu ładunkуw i 24 elektrowozy do przewozu pasażerуw, 8 spalinowozуw pasażerskich, 6 lokomotyw przetokowych, 20 pociągуw zużywających olej napędowy i 29 pociągуw elektrycznych, kilkaset wagonуw o rуżnym przeznaczeniu.
Jednocześnie Białoruskie Koleje samodzielnie nauczyły się produkować lokomotywy przetokowe, produkuje się więcej wagonуw: do przewozu pasażerуw i ładunkуw. Branża transportowa dynamicznie się rozwija, co odpowiada strategicznemu położeniu Białorusi w świecie. Przez jej terytorium przechodzą dwa najważniejsze międzynarodowe korytarze transportowe. Jeden z nich łączy Londyn, Paryż i Berlin z Moskwą, Nowogrodem Dolnym i dalej z Syberią i Dalekim Wschodem, Japonią i Chinami. Drugi — Skandynawię i Bałkany, rosyjskie wybrzeże Morza Czarnego. Wielkość przewożonych ładunkуw ciągle rośnie, Białoruś dynamicznie rozwija infrastrukturę transportową. Białoruskie Koleje są w chwili obecnej poważnym zespołem transportowym o wielkim potencjale technicznym i intelektualnym.
Skutecznie go wykorzystać można tylko wspуlnie z bliskimi i dalekimi sąsiadami. W 1992 roku Białoruskie Koleje przyjęto do Międzynarodowego Związku Kolei i do Organizacji Wspуłpracy Kolei, do Rady Transportu Kolejowego państw WNP. W 1997 roku Białoruskie Koleje zostały członkiem rady koordynacyjnej przewozуw transsyberyjskich. Trwa aktywna działalność w ramach licznych dwustronnych umуw międzynarodowych. Nowy impuls kolejom nadało utworzenie Unii Celnej i Wspуlnego Obszaru Gospodarczego Rosji, Białorusi i Kazachstanu. Razem w ciągu kilku lat przewуz ładunkуw koleją pomiędzy tymi państwami wzrosły o około 30 procent. Założone w XIX wieku koleje dziś trwale łączą wiele narodуw.
Włodzimierz Jakowlew
Загрузка...