В поисках утраченного: Пинск второй половины XIX – начала ХХ века

В своей ранней истории Пинск пережил немало исторических катаклизмов и связанных с этим бедствий. Однако уже после Северной войны и к концу XVIII века благодаря своему выгодному расположению город оправился и незадолго до присоединения к Российской империи стал значительным торгово-промышленным центром на Полесье, хотя, по мнению исследователей начала ХХ века, и не достигал той степени благополучия, на какой был в первой половине XVII века. 

При устройстве Минской губернии Пинск вошел в состав Минского наместничества в качестве уезда и при издании штатов Минской губернии в 1796 и 1802 годах оставлен уездным городом. Герб Пинска изображал в красном поле золотой лук, натянутый стрелой того же металла со стальным острием.

До 70-х годов XIX века Пинск играл особо важную роль в «хлебном движении». Весной и осенью город оживал. Набережную заполняли люди, горы мешков с хлебом, бочки с салом и пр. Но все это происходило только весной и осенью. Дело в том, что город не был «складочным местом», и все значение его заключалось в покупке и отправке купленного товара на другие рынки, «то есть это была не хлебная торговля в полном смысле этого слова, а провозная — ряд сделок по купле и продаже провозимых через Пинск произведений в Царство Польское и в города Мемель, Данциг и Кенигсберг, а также на юг — в части Волыни и отчасти по Днепру до Екатеринослава». В силу такого положения дел в Пинске, с одной стороны, концентрировались капиталы, а с другой — он был «местом пребывания торгующего класса: главным образом, комиссионеров и довольно случайных, временно занимавшихся лиц — маклеров». 

Самым важным предметом привозной торговли выступал хлеб. Второе место занимало сало. Причем салом торговали в основном летом, к зиме оно бывало уже продано, а вырученный капитал шел на покупку в течение зимы хлеба для загрузки и транспортировки его ранней весной. После полученные деньги к лету тратились на закупку сала. И так по кругу. В некоторой связи с хлебной состояла и лесная торговля. Иногда хлеб и лес приобретались вместе: лес выступал средством перевозки, а хлеб — грузом. Сало транспортировалось в бочках из елового дерева. В самом Пинске на местные нужды его оставалось немного — для мыльных и свечных заводиков. В целом на пристани Пинска грузилось до 300.000 пудов хлебных, лесных грузов и сала. Вот такая торговля существовала в Пинске к началу ХХ века. 

По данным переписи 1897 года, население Пинска составляло 28.000 человек, к 1 января 1900 года оно возросло до 29.500 человек. 

В XVII — XVIII веках в Пинске были иезуитский коллегиум, костелы иезуитский, францисканцев, бернардинцев, кармелитов, ратуша. Действовали православные церкви, мужской Богоявленский монастырь, каплицы, синагоги и еврейские молитвенные дома. 

Из учебных заведений в Пинске на первом месте тогда стояло реальное училище (свыше 200 учеников). Потом следовали духовное, приходское, еврейское казенное и несколько частных, а также трехклассное городское училища. Больницы в Пинске были: городская на 15 кроватей и тюремная на 10 кроватей и две еврейские. Аптек — три, а также богадельня при соборной церкви на 9 человек.

Фабрик и заводов в городе насчитывалось 22, где трудились 1.100 рабочих. В том числе три лесопильных завода, один маслобойный, спичечная фабрика, две лито-типографии, фабрика сапожных гвоздей, судостроительный завод, мукомольная мельница, пять медоваренных заводов, четыре пивоваренных, две табачные фабрики, завод сухой перегонки дерева. Ежегодно в городе проводилось шесть ярмарок. Кроме того, действовали общество взаимного кредита, две сберегательные кассы и одна банкирская контора. В среднем на рубеже веков приход города достигает 46.000 рублей.

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Судостроение

«Из Пинска начиналось пароходство вниз по Пине и Припяти в Днепр до Киева. Паровые суда в период 1892 — 1896 годов строились только в Минской губернии. Всего было построено 14 железных судов: в том числе 13 колесных и одно винтовое. Первоначальная стоимость их с машинами и котлами обошлась в 178.000 рублей. Из показанного числа паровых судов было пассажирских 6, товаро-пассажирских 2, буксирных 1, служебных 4 и буксирно-пассажирский 1. Последний был построен в 1896 году в имении Альбрехтов Пинского уезда на заводе г. Скирмунта, а первые 13 — в разное время в Пинске на заводе г. О’Бриен-де-Ласси. По данным 1897 года, было построено судов в Пинске — два пассажирских, оба железные с подъемной способностью — одно в 330 пудов, другое в 500 пудов. Первоначальная их стоимость с машинами и котлами обошлась в 12.000 рублей. Одно судно было построено на заводе г. О’Бриен-де-Ласси, а другое, большее — на заводе Скирмунта».

Табачное производство

«Табак выпускается в двух сортах — курительный и нюхательный. Табачное производство есть одно из тех производств, где женский труд занимает солидное место (свыше 50 процентов) и где также принимают участие и дети. Из табачных фабрик назовем следующие: в Минской губернии в Пинске — Гринцмана, Розенштейна и Соловейчика».

Спички

«До 1888 года во всей России спички производились главным образом фосфорные. Производство же безфосфорных едва составляло 20 процентов. В 1888 году спичечное производство сделалось источником государственных доходов, а с другой стороны, в 1892 году последовало изменение в прежней системе акциза: фосфорные спички были обложены (из-за крайне вредного действия фосфора на здоровье рабочих) акцизом в двойном размере. И количество безфосфорных спичек достигло до 80 процентов всего производства спичек. На спичечных фабриках допускаются к работе женщины и дети, и число их достигает 45 процентов. В 1900 году к наиболее крупным спичечным заводам относились производства Гальперна и Гиршмана в Пинске».

Садоводство

«Фрукты из садов Пинского уезда сбываются в городе Пинске, а также вывозятся в Брест и Варшаву. В Пинском уезде разводятся, кроме яблок, груши, сливы, вишни, местами персики, абрикосы и виноград. В 1899 году в Пинском уезде продано фруктов на 6.000 рублей».

(«Верхнее Поднепровье и Белоруссия», под ред. В.Семенова.)

likchodedov@mail.ru

ulitenok@sb.by 

Открытки из коллекции В.ЛИХОДЕДОВА.