На последних каплях

Хотя на Ближнем Востоке сохраняется хрупкое перемирие, в последнее время все чаще оказывающееся на волосок от срыва, топливный кризис, связанный с блокадой Ормузского пролива, продолжает сказываться на Европе. Цены на горючее остаются на высоком уровне, вытягивая последние соки из и так порядком поиздержавшегося населения, а авиакомпании массово отменяют рейсы — с пустыми баками далеко не улетишь.

Надпись «Топливо отсутствует» на автозаправочной станции Tesco в торговом парке Central Retail Park в Фолкерке (Великобритания). Такая вот типичная картина для Европы...

Топливная ловушка

По данным Bloomberg, скачок цен на нефть и газ после 28 февраля стоил объединенной Европе ко второй половине апреля примерно 24 миллиарда евро. 29 апреля глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила, что каждый день конфликта на Ближнем Востоке обходится сообществу в 500 миллионов евро. И даже учитывая такие колоссальные затраты, Брюсселю и национальным правительствам не удается стабилизировать ситуацию. Хотя с началом перемирия стоимость энергоносителей несколько снизилась, она по-прежнему находится на высоком уровне.

Если проанализировать выпускаемый Еврокомиссией Еженедельный нефтяной бюллетень, то можно увидеть, что в среднем цена бензина по-прежнему превышает довоенный показатель на 12 процентов, а стоимость дизеля выше на 26 процентов. При этом от страны к стране эти показатели достаточно сильно разнятся. Например, за литр бензина Euro-super 95 в Нидерландах придется отдать 2,32 евро, в Дании — 2,27 евро, а вот на Мальте — всего 1,34 евро.

ЕС, создававшийся как пространство для обеспечения широких возможностей всем его членам, превратился в корабль, который вылетел на мель по вине вздорного капитана даже вопреки мнению отдельных членов команды.

Впрочем, похоже, секрет неизбывного оптимизма капитанов евро-«Титаника» прост — в интервью газете Politico высокопоставленный еврочиновник в сфере энергетики заявил, что в сообществе «очень ограниченные знания о рынке газа и нефти, а также крайне скудные данные о запасах». Воистину многие знания — многие печали.

Голодные птицы не летают

Пожалуй, больше всего от третьего за это десятилетие топливного кризиса в Европе пострадала авиационная отрасль. Ситуация в этом случае несколько другая, чем с нефтью или СПГ: более 60 процентов авиатоплива, производимого в странах Залива, поставлялось как раз в Европу, а в целом доля импортного керосина, используемого европейскими перевозчиками, достигала 75 процентов от ежедневного потребления в 1,6 миллиона баррелей. Значительное сокращение производства такого вида горючего ввиду невозможности его вывезти из-за блокады Ормузского пролива вызвало стремительный взлет стоимости. Только за первый месяц конфликта цена барреля горючего международного стандарта Jet A-1 повысилась с довоенных более 90 долларов почти до 200, в особо острые моменты превышая 200‑долларовый рубеж.

В условиях более чем стопроцентного роста стоимости топлива компании, которые в обычное время тратят на горючее 20 — 35 процентов бюджета, вынуждены массово отменять рейсы. Немецкая Lufthansa стала лидером по отмене рейсов, сократив их число с апреля по октябрь на 20 тысяч, то есть по 120 вылетов ежедневно. Скандинавская SAS только в апреле отменила более 1000 рейсов, что являет собой серьезные потери с учетом того, что ежедневно ее самолеты совершают около 800 вылетов. При сохранении этой тенденции до конца лета, как заявил глава крупнейшего европейского лоукостера Ryanair Майкл О’Лири, уже к осени 2 — 3 крупных перевозчика в Европе обязательно обанкротятся.

Впрочем, даже если нужный вам рейс не отменили, нужно еще постараться приобрести билеты, цена которых также начала расти из-за стремления компаний покрыть убытки. Например, франко-голландская группа Air France-KLM ввела «дополнительный топливный сбор» в размере 100 евро на пассажира на дальнемагистральных рейсах. Схожие действия других игроков рынка уже привели к удорожанию билетов на 15 — 50 процентов в зависимости от протяженности маршрута и даты вылета.

Дефицит авиатоплива приводит не только к отмене рейсов и росту цен на билеты. Ассоциация аэропортов ACI Europe предупреждает, что многие небольшие воздушные гавани, обеспечивающие около 35 процентов авиаперевозок на континенте и способствующие развитию регионов, стремительно движутся к закрытию, поскольку многие компании начали сокращать именно внутренние рейсы.

Всего на май в мире отменено 12 тысяч рейсов, а количество доступных авиабилетов сократилось с 132 до 130 миллионов.

Развязанная Израилем и США агрессия против Ирана сильно отразилась на Европе, хотя значительная доля поставок нефти и газа с Ближнего Востока шла в Азию. Это связано с тем, что ведущие азиатские державы, такие как Китай и Индия, смогли быстро нарастить закупки у России и наладить коммуникацию с Ираном, в то время как ЕС, не имеющий значительных запасов топлива и порвавший все энергетические контакты с РФ, снова оказался у разбитого корыта.

popov@sb.by