После вынужденного 5-недельного перерыва, вызванного войной в Персидском заливе, чемпионат «Больших призов» вновь вернулся на трассы календаря. Гран-при Майами запланирован в популярном ныне формате со спринтерской гонкой, квалификация к которой завершилась сегодня ночью по европейскому времени несколько часов назад.
Показавшему лучшее время быстрого круга, действующему чемпиону мира Ландо Норрису, стюарды не сразу подтвердили право стартовать с поула в сегодняшнем спринте. Оказалось, что пилот «МакЛарен» допустил нарушение по ходу квалификационных заездов, превысив предел максимально установленного времени прохождения медленного круга, чего требуют предписанные меры безопасности. Но, к счастью британца, детальное рассмотрение этого инцидента показало, что у обвиняемого в нарушении пилота были на то уважительные причины. Перед шпилькой последней связки поворотов Норриса неожиданно обогнал Нико Хюлькенберг, и Ландо просто вынужден был сбрасывать скорость своей машины, чтобы создать необходимую дистанцию отставания от машины пилота «Ауди» перед началом своего быстрого круга. В итоге судьи проявили снисхождение к формальному нарушению британского чемпиона, и он сохранил за собой право начать сегодняшний спринт впереди всех участвующих в этой укороченной гонке пилотов.
В результате наши предположения оказались верными. В финальную часть спринтерской квалификации в полном составе прошли три лидирующие в чемпионате команды: «Мерседес», «Ферарри», «МакЛарен», а также «Ред Булл» и «Альпин». Если взглянуть в итоговый протокол этих квалификационных заездов, то за малым исключением гонщики одной и той же команды оказались на соседних строчках. Так, дружно провалили свое выступление аутсайдеры. Опытные Серхио Перес и Вальттерри Боттас сумели сохранить свое преимущество над командой «Астон Мартин», и даже чуточку приблизиться к середнякам. Cadillac Переса уступил времени «Хаас» Эстебана Окона всего 0,01 с Однако отставание от лидера в первом сегменте у мексиканца составило непростительно огромные по нынешним меркам 2,5 (!) с.
Что до «Астон Мартин», то техническое состояние машин этой команды по-прежнему оставляет желать лучшего. Если в течение 90 мин. единственной сессии свободных заездов вчера Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл еще как-то держались на уровне соседних с ними в протоколе команд, то вот непосредственно в самой квалификации ни испанцу, ни канадцу не удалось показать время быстрее, чем критические 107 % от времени лидера. В последние годы, когда уровни команд-участниц относительно выровнялись, об этом квалификационном барьере все как-то даже стали забывать. И всякий раз, напоминая о его существовании, за примерами мне приходилось обращаться к событиям почти 30-летней давности. Теперь же предел, в который должны вписываться пилоты по сравнению со временем поула, вновь стал актуален. Слишком уж заметна разница между лидирующей группой и аутсайдерами. А лично мне, учитывая мое персональное знакомство с Фернандо Алонсо со времен его дебюта в команде «Минарди» в 2000 году, всякий раз больно смотреть на мытарства испанского чемпиона, вынужденного несмотря на свой признанный недюжинный талант прозябать в хвосте пелетона из-за слишком уж медленной машины, которая получилась накануне этого сезона у «Астон Мартин».
В ходе первого сегмента спринт-квалификации Фернандо смог проехать с относительно неплохим временем всего одну попытку, да и та была аннулирована судьями за нарушение испанцем пределов трассы. Потому и выпал Алонсо за пределы 107 % зоны. Что до Лэнса Стролла, то тот и вовсе не смог добиться от своего болида послушного поведения. Дважды вылетев с трассы, канадский гонщик, вконец расстроенный, даже не стал завершать зачетный круг, оставшись в протоколе с нулевым результатом.
После специального запроса команды «Астон Мартин» стюарды всё же допустили пилотов британско-канадской «конюшни» к гонке, приняв во внимание их результаты на свободных заездах.
В финале за счет мягких шин темп резко возрос, но у гонщиков была всего лишь одна попытка. И лучше всего с поставленной задачей справился действующий чемпион. Ландо Норрис сумел опередить своего напарника Оскара Пиастри на 0,25 с. Однако австралиец не сможет составить компанию своему британскому товарищу по команде на первом ряду стартового поля. Неожиданно удачно проехал свой единственный быстрый круг в финале нынешний лидер чемпионата — Кими Антонелли. Если в первых двух сегментах итальянец был всего лишь на 5-м и 6-м местах, то в финале его «Мерседес» остался на второй строчке итогового протокола.
Таким образом «МакЛарен» Оскара Пиастри будет стартовать со второго ряда, чуть впереди «Феррари» Шарля Леклера.
Джордж Рассел, который после первых двух этапов этого сезона лидировал в личном зачете чемпионата, вынужден был констатировать, что его «Мерседес» проехал в этой квалификации в итоге свой лучший круг на полсекунды медленнее, чем болид его итальянского напарника. На стартовой решетке британский гонщик будет готовить свою машину к спринту лишь на 6-м месте, чуть позади «Ред Булл» Макса Ферстаппена. Что это может означать? Судя по 2-й позиции Кими Антонелли, у машин «Мерседес» всё еще остается хороший квалификационный темп, хотя и нет явного преимущества, которое наблюдалось в первых гонках этого сезона. И значит, скромный результат Рассела — это показатель его собранности и психологического равновесия. С ролью лидера в команде Джордж уже, по всей видимости, попрощался. По крайней мере на некоторое время.
Что до машин «Ред Булл», то Ферстаппен отметил явный прогресс в управлении своей машиной. Он стал ее лучше чувствовать, и оптимизм, с которым голландец описывал свои ощущения, вселяет надежду, что команда еще может что-то предпринять для улучшения своего гоночного продукта. Но обращает на себя внимание тот факт, что напарник Ферстаппена французский гонщик Исаак Хаджар, занявший в итоге 9-е место в спринт-квалификации, уступил Максу в решающей попытке целую секунду. Если это не было простой ошибкой в пилотировании, то напрашивается вывод, что машина «Ред булл» снова строится из преференций лишь одного пилота. Думаю, целесообразно нам будет подождать остальных результатов этого уик-энда, чтобы сделать затем более объективные выводы по поводу австрийских машин и результатам работы их создателей.
На 4-м ряду стартового поля в спринте мы сегодня увидим необычную пару. Льюис Хэмилтон, которому не удалось проехать свой самый быстрый круг в нужное время, начнет, увы, свой спринт лишь с 7-й позиции, чуть впереди Франко Коллапинто. А вот для аргентинца такое соседство с британским чемпионом — это, безусловно, огромный успех. Франко смог опередить своего более опытного напарника Пьера Гасли, который отправится в гонку с 10-го места. Но в целом, для французской команды «Альпин» и ее руководителя Флавио Бриаторе тот факт, что оба пилота начнут сегодняшний спринт в первой десятке, свидетельствует о хороших грядущих переменах. Напомню, что вопреки установившимся уже десятилетиями стандартам автоспорта и рекламного менеджмента с этого сезона команда «Альпин» отказалась от своих родных моторов «Рено», отдав предпочтение «Мерседес». Как знать, может быть сегодняшняя неожиданная и приятная новость для итальянского менеджера станет поворотным моментом в его «лебединой песне». Ведь Флавио Бриаторе, на счету которого чемпионские титулы с Михаэлем Шумахером в 1994–1995 гг. и с Фернандо Алонсо в 2005–2006 гг., всё еще верит в свои способности вернуть команду «Альпин» в число лидеров.
Гонка-спринт начнется по минскому времени в 18:55. И затем поздно вечером в 22:55 будет дан старт квалификации к основной гонке Гран-при Майами.
Показавшему лучшее время быстрого круга, действующему чемпиону мира Ландо Норрису, стюарды не сразу подтвердили право стартовать с поула в сегодняшнем спринте. Оказалось, что пилот «МакЛарен» допустил нарушение по ходу квалификационных заездов, превысив предел максимально установленного времени прохождения медленного круга, чего требуют предписанные меры безопасности. Но, к счастью британца, детальное рассмотрение этого инцидента показало, что у обвиняемого в нарушении пилота были на то уважительные причины. Перед шпилькой последней связки поворотов Норриса неожиданно обогнал Нико Хюлькенберг, и Ландо просто вынужден был сбрасывать скорость своей машины, чтобы создать необходимую дистанцию отставания от машины пилота «Ауди» перед началом своего быстрого круга. В итоге судьи проявили снисхождение к формальному нарушению британского чемпиона, и он сохранил за собой право начать сегодняшний спринт впереди всех участвующих в этой укороченной гонке пилотов.
Расстановка по ранжиру
Конечно, всего лишь по одной квалификации судить об изменениях в расстановке сил было бы слишком оптимистично. Но напомню, что Miami International Autodrome представляет собой современную, требовательную к пилотированию трассу, где ее создателями заложен даже так называемый генератор ошибок из нескольких слепых поворотов подряд. Поэтому результаты на ней, при отсутствии неточностей со стороны гонщиков, способны отражать реальный уровень технической формы машин. А именно это и интересовало нас в преддверии Гран-при Майами, к которому практически все команды привезли измененные за недели «технического отпуска» болиды.В результате наши предположения оказались верными. В финальную часть спринтерской квалификации в полном составе прошли три лидирующие в чемпионате команды: «Мерседес», «Ферарри», «МакЛарен», а также «Ред Булл» и «Альпин». Если взглянуть в итоговый протокол этих квалификационных заездов, то за малым исключением гонщики одной и той же команды оказались на соседних строчках. Так, дружно провалили свое выступление аутсайдеры. Опытные Серхио Перес и Вальттерри Боттас сумели сохранить свое преимущество над командой «Астон Мартин», и даже чуточку приблизиться к середнякам. Cadillac Переса уступил времени «Хаас» Эстебана Окона всего 0,01 с Однако отставание от лидера в первом сегменте у мексиканца составило непростительно огромные по нынешним меркам 2,5 (!) с.
Что до «Астон Мартин», то техническое состояние машин этой команды по-прежнему оставляет желать лучшего. Если в течение 90 мин. единственной сессии свободных заездов вчера Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл еще как-то держались на уровне соседних с ними в протоколе команд, то вот непосредственно в самой квалификации ни испанцу, ни канадцу не удалось показать время быстрее, чем критические 107 % от времени лидера. В последние годы, когда уровни команд-участниц относительно выровнялись, об этом квалификационном барьере все как-то даже стали забывать. И всякий раз, напоминая о его существовании, за примерами мне приходилось обращаться к событиям почти 30-летней давности. Теперь же предел, в который должны вписываться пилоты по сравнению со временем поула, вновь стал актуален. Слишком уж заметна разница между лидирующей группой и аутсайдерами. А лично мне, учитывая мое персональное знакомство с Фернандо Алонсо со времен его дебюта в команде «Минарди» в 2000 году, всякий раз больно смотреть на мытарства испанского чемпиона, вынужденного несмотря на свой признанный недюжинный талант прозябать в хвосте пелетона из-за слишком уж медленной машины, которая получилась накануне этого сезона у «Астон Мартин».
В ходе первого сегмента спринт-квалификации Фернандо смог проехать с относительно неплохим временем всего одну попытку, да и та была аннулирована судьями за нарушение испанцем пределов трассы. Потому и выпал Алонсо за пределы 107 % зоны. Что до Лэнса Стролла, то тот и вовсе не смог добиться от своего болида послушного поведения. Дважды вылетев с трассы, канадский гонщик, вконец расстроенный, даже не стал завершать зачетный круг, оставшись в протоколе с нулевым результатом.
После специального запроса команды «Астон Мартин» стюарды всё же допустили пилотов британско-канадской «конюшни» к гонке, приняв во внимание их результаты на свободных заездах.
Смена лидеров?
Укороченный формат спринтерской квалификации вынудил всех работать в сокращенном режиме: по две попытки в первых двух сегментах, и всего одна на самых мягких (читай: самых быстрых. — В. В.) шинах Soft в завершающей части. Места в первой тройке между собой делили пилоты «МакЛарен» и «Феррари». Сначала с первого по третье места порядок был таков: Норрис — Леклер — Пиастри, затем он слегка изменился: Леклер — Пиастри — Хэмилтон.В финале за счет мягких шин темп резко возрос, но у гонщиков была всего лишь одна попытка. И лучше всего с поставленной задачей справился действующий чемпион. Ландо Норрис сумел опередить своего напарника Оскара Пиастри на 0,25 с. Однако австралиец не сможет составить компанию своему британскому товарищу по команде на первом ряду стартового поля. Неожиданно удачно проехал свой единственный быстрый круг в финале нынешний лидер чемпионата — Кими Антонелли. Если в первых двух сегментах итальянец был всего лишь на 5-м и 6-м местах, то в финале его «Мерседес» остался на второй строчке итогового протокола.
Таким образом «МакЛарен» Оскара Пиастри будет стартовать со второго ряда, чуть впереди «Феррари» Шарля Леклера.
Джордж Рассел, который после первых двух этапов этого сезона лидировал в личном зачете чемпионата, вынужден был констатировать, что его «Мерседес» проехал в этой квалификации в итоге свой лучший круг на полсекунды медленнее, чем болид его итальянского напарника. На стартовой решетке британский гонщик будет готовить свою машину к спринту лишь на 6-м месте, чуть позади «Ред Булл» Макса Ферстаппена. Что это может означать? Судя по 2-й позиции Кими Антонелли, у машин «Мерседес» всё еще остается хороший квалификационный темп, хотя и нет явного преимущества, которое наблюдалось в первых гонках этого сезона. И значит, скромный результат Рассела — это показатель его собранности и психологического равновесия. С ролью лидера в команде Джордж уже, по всей видимости, попрощался. По крайней мере на некоторое время.
Что до машин «Ред Булл», то Ферстаппен отметил явный прогресс в управлении своей машиной. Он стал ее лучше чувствовать, и оптимизм, с которым голландец описывал свои ощущения, вселяет надежду, что команда еще может что-то предпринять для улучшения своего гоночного продукта. Но обращает на себя внимание тот факт, что напарник Ферстаппена французский гонщик Исаак Хаджар, занявший в итоге 9-е место в спринт-квалификации, уступил Максу в решающей попытке целую секунду. Если это не было простой ошибкой в пилотировании, то напрашивается вывод, что машина «Ред булл» снова строится из преференций лишь одного пилота. Думаю, целесообразно нам будет подождать остальных результатов этого уик-энда, чтобы сделать затем более объективные выводы по поводу австрийских машин и результатам работы их создателей.
На 4-м ряду стартового поля в спринте мы сегодня увидим необычную пару. Льюис Хэмилтон, которому не удалось проехать свой самый быстрый круг в нужное время, начнет, увы, свой спринт лишь с 7-й позиции, чуть впереди Франко Коллапинто. А вот для аргентинца такое соседство с британским чемпионом — это, безусловно, огромный успех. Франко смог опередить своего более опытного напарника Пьера Гасли, который отправится в гонку с 10-го места. Но в целом, для французской команды «Альпин» и ее руководителя Флавио Бриаторе тот факт, что оба пилота начнут сегодняшний спринт в первой десятке, свидетельствует о хороших грядущих переменах. Напомню, что вопреки установившимся уже десятилетиями стандартам автоспорта и рекламного менеджмента с этого сезона команда «Альпин» отказалась от своих родных моторов «Рено», отдав предпочтение «Мерседес». Как знать, может быть сегодняшняя неожиданная и приятная новость для итальянского менеджера станет поворотным моментом в его «лебединой песне». Ведь Флавио Бриаторе, на счету которого чемпионские титулы с Михаэлем Шумахером в 1994–1995 гг. и с Фернандо Алонсо в 2005–2006 гг., всё еще верит в свои способности вернуть команду «Альпин» в число лидеров.
Гонка-спринт начнется по минскому времени в 18:55. И затем поздно вечером в 22:55 будет дан старт квалификации к основной гонке Гран-при Майами.
