Результаты субботней квалификации, обеспечившие первые два ряда мест на старте Гран-при Австрии командам «Мерседес» и «Ферарри», логично предполагали, что мы увидим в гонке борьбу между пилотами именно этих команд. Но оказалось, что эксперты зря списывали со счетов в своих прогнозах самого успешного на этом автодроме гонщика «Ред Булл» Макса Ферстаппена. Несмотря на свою вчерашнюю аварию, голландский чемпион сумел поразить всех своей скоростью и завершил гонку на втором месте, лишь полторы секунды уступив на финише победителю.
Перед стартом гонки, просматривая вчерашние фотографии из пресс-центра, где проходила встреча журналистов с тройкой победителей квалификации, мне вспомнился роман Стендаля «Красное и черное». Не удивительно, ведь черный комбинезон «Мерседес» обладателя поула Джорджа Рассела так хорошо гармонировал с двумя комбинезонами «Феррари» Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона. Правда, у французского романиста речь шла о черном цвете рясы священника и красном мундире военного, и выборе одной из этих профессий для своего героя. А в нашем случае предполагалось, что мы станем свидетелями упорной борьбы на трассе пилотов именно этих двух гоночных коллективов.
Поначалу оно так и было. Рассел сумел удержать свое лидерство на первом круге, пока пилоты итальянской скудерии решали между собой вопрос в 3-м повороте, кто из них быстрее. Напарник Джорджа, Кими Антонелли, имея такую же быструю как у британца машину, постарался сразу же реализовать свое преимущество в скорости. Но опыта юному итальянскому пилоту не хватило, и дважды выехав за пределы трассы, еще хорошо, что он сумел сохранить свою 4-ю стартовую позицию перед атаками Макса Ферстаппена. Стюарды, как известно, снисходительно относятся к небольшим нарушениям на стартовом круге. Случись подобное позднее, не миновать Антонелли заслуженного штрафа.
Впрочем, голландский чемпион не стал долго готовить свою повторную атаку. Уже на втором круге пилот «Ред Булл» и безусловный кумир местных и голландских болельщиков обогнал Кими. К этому времени Льюис Хэмилтон уже был впереди своего напарника. И кругом спустя Макс Ферстаппен уже во всю мчался за британским чемпионом и своим давним соперником. А Кими Антонелли не только пропустил вперед себя Макса, но и едва не стал жертвой плотной атаки машин «МакЛарен». Они взяли «Мерседес» итальянца в коробочку, и лишь мастерство лидера чемпионата позволило ему удержаться впереди машин Норриса и Пиастри.
Джордж Рассел уверенно продолжал лидировать, не совершая ошибок, пока позади него велись яростные бои за позиции. Ферстаппен вовсю атаковал Хэмилтона, Антонелли обошел Леклера, а второй пилот команды «Ред Булл» Исаак Хаджар пытался прессинговать действующего чемпиона мира Ландо Норриса. Британец едва держался в темпе своего напарника Оскара Пиастри, который надеялся не отстать от «Феррари» Шарля.
В целом гонка изобиловала моментами борьбы вопреки традиционной репутации этого автодрома, где все жаловались обычно на трудность обгонов. Не удивительно. Прошло уже больше трех месяцев с начала этого сезона, и пилоты уже смогли приспособиться к новому регламенту, умело маневрируя между электрической составляющей силовой установки их болида и непосредственно турбодвигателем. Именно этого, похоже добивались в FIA, изменяя старые правила в угоду увеличения числа обгонов и соответственно зрелищности.
На 4-е место в гордом одиночестве привез на финиш свой «МакЛарен» Оскар Пиастри. Он имел почти 20-секундное отставание от тройки победителей и уверенно сохранял 5-секундный отрыв от Льюиса Хэмилтона.
Если в целом оценивать выступление команды «Ред Булл», то успех Макса Ферстаппена был не случайным. Хотя бы потому, что его гораздо менее опытный напарник французский гонщик Исаак Хаджар сумел обогнать по ходу гонки «МакЛарен» действующего чемпиона Ландо Норриса и «Ферарри» стартовавшего вторым в сегодняшней гонке Шарля Леклера. Вывод здесь один: в австрийской «конюшне» хорошо поработали в последние пару недель, и привезенные новинки на домашнюю трассу позволили австрийцам быть впереди основных соперников.
«Я горжусь Кими! На первых кругах он очень уж хотел заложить основы своей очередной победы, за что заплатил определенную цену. Но я очень ценю его энтузиазм. Он просто атакует всякий раз, когда ему предоставляется эта возможность. Говорят, что очень трудно разогнать ослика, гораздо проще сдерживать темп скаковой лошади. И мне очень по душе такой принцип, когда я оцениваю выступления и талант Кими».
Вернувшись в паддок после получасовой съемки на трассе, я с удивлением заметил едущего мне навстречу по паддоку Серхио Переса. Уже позже, просматривая повторно гонку в записи, я узнал, что обе машины «Кадиллак» сошли еще на ранней стадии. Помню один из секьюрити, которого я встретил недалеко от моторхоума американской команды, даже не очень весело пошутил: «Хорошая работа у Серхио, полчаса и ты уже свободен. Можешь отправляться домой, пока остальные еще почти час гоняются как сумасшедшие по жаре в машинах».
Не повезло в этой гонке и Карлосу Сайнсу. Силовая установка его «Уильямс», несмотря на всю знаменитость марки «Мерседес», приказала долго жить на выходе из последнего поворота. Испанец запарковал свой болид прямо у того места, где он торжественно проходил на параде пилотов, приветствуя своих болельщиков.
Говоря о борьбе в первой «восьмерке», где перестановок было больше всего, отмечу, что пилоты «Рэйсинг Буллс» Лиам Лоусон и Арвид Линдблад сохранили до самого финиша свои стартовые позиции, заработав 3 очка своей команде. Но от лидера они отстали больше, чем на круг.
И в завершение репортажа, думаю, что следует отметить еще одну особенность прошедшего Гран-при. Среди самых почетных гостей был отмечен Берни Экклстоун. Этот легендарный для Формулы-1 британский менеджер, несмотря на свой довольно преклонный возраст, приехал в Спилберг со своей семьей: супругой Фабианой и сынишкой Эйсом, которому 1 июля исполнится 6 лет. Самому Берни осенью будет уже 96. Мистер Экклстоун не просто прогулялся по паддоку, где очень многие его хорошо помнят и уважают. Ему еще доверили право наградить медалью победителя гонки, своего соотечественника Джорджа Рассела. Это второй за всю формульную биографию Экклстоуна случай, когда он поднимался на подиум. Предыдущий был в прошлом году, когда Берни награждал медалью будущего нового чемпиона Ландо Норриса.
Прямо из Спилберга уже сегодня вечером отправились первые грузовики с оборудованием Формулы-1 в сторону автодрома Сильверстоун, где в ближайшее воскресенье пройдет Гран-при Великобритании.
Перед стартом гонки, просматривая вчерашние фотографии из пресс-центра, где проходила встреча журналистов с тройкой победителей квалификации, мне вспомнился роман Стендаля «Красное и черное». Не удивительно, ведь черный комбинезон «Мерседес» обладателя поула Джорджа Рассела так хорошо гармонировал с двумя комбинезонами «Феррари» Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона. Правда, у французского романиста речь шла о черном цвете рясы священника и красном мундире военного, и выборе одной из этих профессий для своего героя. А в нашем случае предполагалось, что мы станем свидетелями упорной борьбы на трассе пилотов именно этих двух гоночных коллективов.
Поначалу оно так и было. Рассел сумел удержать свое лидерство на первом круге, пока пилоты итальянской скудерии решали между собой вопрос в 3-м повороте, кто из них быстрее. Напарник Джорджа, Кими Антонелли, имея такую же быструю как у британца машину, постарался сразу же реализовать свое преимущество в скорости. Но опыта юному итальянскому пилоту не хватило, и дважды выехав за пределы трассы, еще хорошо, что он сумел сохранить свою 4-ю стартовую позицию перед атаками Макса Ферстаппена. Стюарды, как известно, снисходительно относятся к небольшим нарушениям на стартовом круге. Случись подобное позднее, не миновать Антонелли заслуженного штрафа.
Впрочем, голландский чемпион не стал долго готовить свою повторную атаку. Уже на втором круге пилот «Ред Булл» и безусловный кумир местных и голландских болельщиков обогнал Кими. К этому времени Льюис Хэмилтон уже был впереди своего напарника. И кругом спустя Макс Ферстаппен уже во всю мчался за британским чемпионом и своим давним соперником. А Кими Антонелли не только пропустил вперед себя Макса, но и едва не стал жертвой плотной атаки машин «МакЛарен». Они взяли «Мерседес» итальянца в коробочку, и лишь мастерство лидера чемпионата позволило ему удержаться впереди машин Норриса и Пиастри.
Джордж Рассел уверенно продолжал лидировать, не совершая ошибок, пока позади него велись яростные бои за позиции. Ферстаппен вовсю атаковал Хэмилтона, Антонелли обошел Леклера, а второй пилот команды «Ред Булл» Исаак Хаджар пытался прессинговать действующего чемпиона мира Ландо Норриса. Британец едва держался в темпе своего напарника Оскара Пиастри, который надеялся не отстать от «Феррари» Шарля.
В целом гонка изобиловала моментами борьбы вопреки традиционной репутации этого автодрома, где все жаловались обычно на трудность обгонов. Не удивительно. Прошло уже больше трех месяцев с начала этого сезона, и пилоты уже смогли приспособиться к новому регламенту, умело маневрируя между электрической составляющей силовой установки их болида и непосредственно турбодвигателем. Именно этого, похоже добивались в FIA, изменяя старые правила в угоду увеличения числа обгонов и соответственно зрелищности.
«Красные» уходят в тень
Первые пит-стопы выявили проблемы у «Феррари». Их машины быстрее других изнашивали комплекты шин, и в скудерии решили пойти на тактику 3-х пит-стопов. Льис Хэмилтон самым первым уехал в боксы, не проехав и 14 кругов из 71. Остальные команды ограничились лишь двумя остановками в боксах. В конечном итоге тактика двух пит-стопов оказалась более выгодной. Некоторые из моих коллег, сидя рядом в пресс-центре, поторопились осудить работу командного мостика итальянцев. Мол, опять стратеги скудерии напортачили. Но я полагаю, что дело было скорее в настройках, которые не позволяли машинам «Феррари» полностью реализовать свой потенциал. Шины не выдерживали нагрузок, и в конечном итоге финишную черту Хэмилтон и Леклер пересекли соответственно на 5-м и 8-м местах. Хотя, судя по настроению Шарля и Льюиса накануне в обсуждении с журналистами перспектив предстоящей гонки, оба пилота рассчитывали, по крайней мере, быть на подиуме.На 4-е место в гордом одиночестве привез на финиш свой «МакЛарен» Оскар Пиастри. Он имел почти 20-секундное отставание от тройки победителей и уверенно сохранял 5-секундный отрыв от Льюиса Хэмилтона.
Если в целом оценивать выступление команды «Ред Булл», то успех Макса Ферстаппена был не случайным. Хотя бы потому, что его гораздо менее опытный напарник французский гонщик Исаак Хаджар сумел обогнать по ходу гонки «МакЛарен» действующего чемпиона Ландо Норриса и «Ферарри» стартовавшего вторым в сегодняшней гонке Шарля Леклера. Вывод здесь один: в австрийской «конюшне» хорошо поработали в последние пару недель, и привезенные новинки на домашнюю трассу позволили австрийцам быть впереди основных соперников.
«Мерседес» возвращается в лидеры
Разумеется, немецкая команда и не теряла своего доминирования. Победа лидера «Феррари» Льюиса Хэмилтона на предыдущем этапе была яркой, но она не гарантировала, что в итальянской скудерии все проблемы уже решены, и команда из Моранелло может бороться за лидирующие позиции в чемпионате. Трассы календаря Формулы-1 довольно разнообразные, и от гонки к гонке мы еще будем видеть неожиданные успехи одних и еще более неожиданные провалы других. Разве что у «Мерседес» пока все остается в порядке. Выигранная в Австрии квалификация и обе машины на подиуме по итогам Гран-при не могут не придавать уверенности немецкому коллективу, пилоты которого вновь победным дублем возглавили личный зачет чемпионата. По итогам австрийского этапа Джордж Рассел вернул себе вторую позицию и сократил до 40 очков свое отставание от напарника. Уже после гонки довольный выступлением своих подопечных Тотто Вольф дал весьма интересную характеристику Кими Антонелли, отвечая на вопросы журналистов, пытающихся раздуть якобы имеющийся конфликт между пилотами «Мерседес».«Я горжусь Кими! На первых кругах он очень уж хотел заложить основы своей очередной победы, за что заплатил определенную цену. Но я очень ценю его энтузиазм. Он просто атакует всякий раз, когда ему предоставляется эта возможность. Говорят, что очень трудно разогнать ослика, гораздо проще сдерживать темп скаковой лошади. И мне очень по душе такой принцип, когда я оцениваю выступления и талант Кими».
Немного об остальных
По правде сказать, борьба в группе лидирующих в чемпионате команд сегодня в Спилберге была на редкость интересной. Мне довелось ее наблюдать у самой кромки трассы, начиная с 3-го поворота с момента старта Гран-при. Именно там ожидались основные события стартового круга, и ожидания нас не обманули. Затем вдоль трассы специальный шаттл отвез желающих в пресс-центр, откуда, пользуясь удобным расположением рабочих мест аккредитованных медиа на верхнем этаже главного корпуса, можно было наблюдать за происходящим на трассе. Финальная часть и награждение также были непосредственно перед взором журналистов.Вернувшись в паддок после получасовой съемки на трассе, я с удивлением заметил едущего мне навстречу по паддоку Серхио Переса. Уже позже, просматривая повторно гонку в записи, я узнал, что обе машины «Кадиллак» сошли еще на ранней стадии. Помню один из секьюрити, которого я встретил недалеко от моторхоума американской команды, даже не очень весело пошутил: «Хорошая работа у Серхио, полчаса и ты уже свободен. Можешь отправляться домой, пока остальные еще почти час гоняются как сумасшедшие по жаре в машинах».
Не повезло в этой гонке и Карлосу Сайнсу. Силовая установка его «Уильямс», несмотря на всю знаменитость марки «Мерседес», приказала долго жить на выходе из последнего поворота. Испанец запарковал свой болид прямо у того места, где он торжественно проходил на параде пилотов, приветствуя своих болельщиков.
Говоря о борьбе в первой «восьмерке», где перестановок было больше всего, отмечу, что пилоты «Рэйсинг Буллс» Лиам Лоусон и Арвид Линдблад сохранили до самого финиша свои стартовые позиции, заработав 3 очка своей команде. Но от лидера они отстали больше, чем на круг.
И в завершение репортажа, думаю, что следует отметить еще одну особенность прошедшего Гран-при. Среди самых почетных гостей был отмечен Берни Экклстоун. Этот легендарный для Формулы-1 британский менеджер, несмотря на свой довольно преклонный возраст, приехал в Спилберг со своей семьей: супругой Фабианой и сынишкой Эйсом, которому 1 июля исполнится 6 лет. Самому Берни осенью будет уже 96. Мистер Экклстоун не просто прогулялся по паддоку, где очень многие его хорошо помнят и уважают. Ему еще доверили право наградить медалью победителя гонки, своего соотечественника Джорджа Рассела. Это второй за всю формульную биографию Экклстоуна случай, когда он поднимался на подиум. Предыдущий был в прошлом году, когда Берни награждал медалью будущего нового чемпиона Ландо Норриса.
Прямо из Спилберга уже сегодня вечером отправились первые грузовики с оборудованием Формулы-1 в сторону автодрома Сильверстоун, где в ближайшее воскресенье пройдет Гран-при Великобритании.
