Ученые БелГУТа разработали концепцию системы управления пассажирскими перевозками
Максимальная цифровизация услуг Белорусской железной дороги, доступность онлайн-сервисов для маломобильных пассажиров и организованных групп, перспектива динамического ценообразования и единого проездного… Это лишь видимая и малая часть тех возможностей, которые открывает концепция по созданию национального ядра международной интеллектуальной системы «Экспресс» нового поколения, разработанная учеными Белорусского государственного университета транспорта для управления пассажирскими перевозками в стране. Шаг — кардинальный. До сих пор Беларусь в этом контексте использовала зарубежную платформу. Теперь будет отечественная — своя.
Разработка ученых БелГУТа — это качественно новый уровень управления пассажирскими перевозками.
Изменений требовали стратегические задачи
О том, что стало отправной точкой для глобальных перемен, рассказывает Александр Ерофеев, проректор университета, научный руководитель лаборатории «Управление перевозочным процессом», где и велись научно-исследовательские работы по этой тематике:
— С 2005 года в Беларуси используется система управления пассажирскими перевозками на основе стороннего программного обеспечения «Экспресс-3». Речь идет о платформе по организации бизнес-процессов, резервировании мест, продаже билетов... Версия устарела, она не отвечает актуальным запросам времени и рынка, делая недоступными отдельные востребованные онлайн-услуги. Например, такую функцию, как покупка билетов через интернет льготными категориями граждан, маломобильными пассажирами... И это лишь отдельные факты в сфере обслуживания пассажиров, иллюстрирующие неактуальность версии. В глобальном же плане таких изменений требовали стратегические задачи, которые сегодня стоят на повестке дня по обеспечению технологической безопасности и независимости.
Михаил Страдомский, заведующий научно-исследовательской лабораторией «Управление перевозочным процессом», расширяет понимание:
— Это не просто смена архитектуры. Условно обновили железо. Глобальность перемен в другом. Базируясь на иностранной разработке, БЖД могла вносить необходимые изменения, только привлекая стороннего партнера. С внедрением собственной концепции национального ядра сможет самостоятельно развивать технические сервисы, востребованные пассажирами и актуальные для бизнес-процессов.
Проректор вуза Александр Ерофеев: «Предложенная концепция сделает гибче бизнес-процессы и комфортнее обслуживание пассажиров.
— Это действительно масштабный труд и по своей значимости, и по перспективности, и по новизне. Если в грузовых перевозках у вуза достаточно большой опыт внедрения интеллектуальных разработок, то по пассажирским в Беларуси преимущественно пользовались иностранными продуктами. В новой концепции, которую мы предлагаем, заложен большой потенциал в части интеллектуальных технологий. Можно прогнозировать спрос, планировать перевозки, что до сих пор в таком формате не было реализовано ни в одной подобной системе.
Ключевой момент. В основе национального ядра «Экспресс» нового поколения предусмотрены технологические решения и программное обеспечение, созданные на базе отечественных разработок и компонентов. Это позволит снизить зависимость от зарубежных поставщиков и повысить устойчивость инфраструктуры пассажирских перевозок. А еще создаст дополнительный потенциал для интеграции с другими национальными системами и международными платформами, сохраняя контроль над критически важными процессами. Собственно, к чему и стремились.
Ирина Литвинова, старший преподаватель кафедры «Управление эксплуатационной работой и охрана труда», знакомит с преимуществами, которые точно откликнутся в пассажирских рядах:
— Клиенты не почувствуют этого перехода. Неудобств не будет. Заметят только перемены к лучшему. В этом заключалась еще одна из задач, поставленная перед нашим коллективом, — переход от прежней системы к новой платформе должен быть плавным, «бесшовным». Поэтому и применен модульный принцип, когда можно брать один сегмент и развивать его, не ломая и не затрагивая остальные. И это дает принципиально новые возможности, а в целом на основе точной цифровой аналитики позволит вести мониторинг спроса и прогнозировать его с высокой точностью, развивать сервисные предложения, электронные продажи, самостоятельно решать самые разные задачи. Например, какое количество дополнительных поездов пустить накануне праздников, каникул, крупных культурных событий, сколько вывести билетных кассиров в определенные дни-часы, чтобы исключить очереди, и так далее.
Ирина Литвинова показывает на экране монитора полный расклад концепции. Предусмотрен большой блок электронных сервисов, упрощающих обслуживание клиентов. С внедрением новых подходов маломобильные пассажиры смогут через интернет купить билеты на поезд, что сейчас, к сожалению, для такой категории доступно только в кассе, поскольку функционал не позволяет ввести нужную опцию. Так же и с организованными туристическими группами — и у них появится онлайн-возможность оплаты проезда. Модули предусматривают развитие формата единого проездного билета на разные виды железнодорожного транспорта. И динамическое ценообразование, как в авиасообщении: чем раньше купил билет, тем больше сэкономил…
В целом предложенная концепция позволит решать множество интеллектуальных задач не только здесь и сейчас, но и на дальнюю перспективу — с активным развитием городских железнодорожных линий, наземного метро и других транспортных пассажирских новаций.
Ученые завершили свою работу. Концепция национального ядра интеллектуальной системы и технические требования готовы. Следующий этап — за практиками: разработка программного обеспечения компанией, определенной тендером, и поэтапное внедрение системы «Экспресс» нового поколения, которая способна быстро и гибко адаптироваться к любым изменениям и требованиям рынка.
ДЕТАЛИ
Среди ключевых улучшений при переходе на новую платформу — создание и развитие систем управления взаимоотношений с клиентами, использование гибких стратегий продаж, развитие согласованных маршрутов и мультимодальных перевозок, а также предоставление комплексных услуг в формате «одного окна» для создания «бесшовных» перевозок.
draluk@sb.by
Максимальная цифровизация услуг Белорусской железной дороги, доступность онлайн-сервисов для маломобильных пассажиров и организованных групп, перспектива динамического ценообразования и единого проездного… Это лишь видимая и малая часть тех возможностей, которые открывает концепция по созданию национального ядра международной интеллектуальной системы «Экспресс» нового поколения, разработанная учеными Белорусского государственного университета транспорта для управления пассажирскими перевозками в стране. Шаг — кардинальный. До сих пор Беларусь в этом контексте использовала зарубежную платформу. Теперь будет отечественная — своя.
Разработка ученых БелГУТа — это качественно новый уровень управления пассажирскими перевозками.Изменений требовали стратегические задачи
О том, что стало отправной точкой для глобальных перемен, рассказывает Александр Ерофеев, проректор университета, научный руководитель лаборатории «Управление перевозочным процессом», где и велись научно-исследовательские работы по этой тематике:— С 2005 года в Беларуси используется система управления пассажирскими перевозками на основе стороннего программного обеспечения «Экспресс-3». Речь идет о платформе по организации бизнес-процессов, резервировании мест, продаже билетов... Версия устарела, она не отвечает актуальным запросам времени и рынка, делая недоступными отдельные востребованные онлайн-услуги. Например, такую функцию, как покупка билетов через интернет льготными категориями граждан, маломобильными пассажирами... И это лишь отдельные факты в сфере обслуживания пассажиров, иллюстрирующие неактуальность версии. В глобальном же плане таких изменений требовали стратегические задачи, которые сегодня стоят на повестке дня по обеспечению технологической безопасности и независимости.
По поручению Белорусской железной дороги наш вуз разработал новую концепцию и технические требования по созданию национального ядра международной интеллектуальной системы «Экспресс» нового поколения с включением в систему международной интеграции пассажирских перевозок Express International, то есть с возможностью реализации билетов в третьи страны.К слову, гомельские ученые не шли путем повторения действующей автоматизированной системы только в более современной интерпретации. Задача была амбициознее и сложнее — предложить новый продукт, более функциональный и удобный как для клиентов-пользователей, так и для транспортников.
Михаил Страдомский, заведующий научно-исследовательской лабораторией «Управление перевозочным процессом», расширяет понимание:
— Это не просто смена архитектуры. Условно обновили железо. Глобальность перемен в другом. Базируясь на иностранной разработке, БЖД могла вносить необходимые изменения, только привлекая стороннего партнера. С внедрением собственной концепции национального ядра сможет самостоятельно развивать технические сервисы, востребованные пассажирами и актуальные для бизнес-процессов.
Проректор вуза Александр Ерофеев: «Предложенная концепция сделает гибче бизнес-процессы и комфортнее обслуживание пассажиров.Перемены к лучшему
Работа научного коллектива вуза велась совместно со специалистами Белорусской железной дороги, партнерами из Российской Федерации. Владимир Козлов, заведующий кафедрой «Управление эксплуатационной работой и охрана труда», отмечает:— Это действительно масштабный труд и по своей значимости, и по перспективности, и по новизне. Если в грузовых перевозках у вуза достаточно большой опыт внедрения интеллектуальных разработок, то по пассажирским в Беларуси преимущественно пользовались иностранными продуктами. В новой концепции, которую мы предлагаем, заложен большой потенциал в части интеллектуальных технологий. Можно прогнозировать спрос, планировать перевозки, что до сих пор в таком формате не было реализовано ни в одной подобной системе.
Ключевой момент. В основе национального ядра «Экспресс» нового поколения предусмотрены технологические решения и программное обеспечение, созданные на базе отечественных разработок и компонентов. Это позволит снизить зависимость от зарубежных поставщиков и повысить устойчивость инфраструктуры пассажирских перевозок. А еще создаст дополнительный потенциал для интеграции с другими национальными системами и международными платформами, сохраняя контроль над критически важными процессами. Собственно, к чему и стремились.
Ирина Литвинова, старший преподаватель кафедры «Управление эксплуатационной работой и охрана труда», знакомит с преимуществами, которые точно откликнутся в пассажирских рядах:
— Клиенты не почувствуют этого перехода. Неудобств не будет. Заметят только перемены к лучшему. В этом заключалась еще одна из задач, поставленная перед нашим коллективом, — переход от прежней системы к новой платформе должен быть плавным, «бесшовным». Поэтому и применен модульный принцип, когда можно брать один сегмент и развивать его, не ломая и не затрагивая остальные. И это дает принципиально новые возможности, а в целом на основе точной цифровой аналитики позволит вести мониторинг спроса и прогнозировать его с высокой точностью, развивать сервисные предложения, электронные продажи, самостоятельно решать самые разные задачи. Например, какое количество дополнительных поездов пустить накануне праздников, каникул, крупных культурных событий, сколько вывести билетных кассиров в определенные дни-часы, чтобы исключить очереди, и так далее.
Ирина Литвинова показывает на экране монитора полный расклад концепции. Предусмотрен большой блок электронных сервисов, упрощающих обслуживание клиентов. С внедрением новых подходов маломобильные пассажиры смогут через интернет купить билеты на поезд, что сейчас, к сожалению, для такой категории доступно только в кассе, поскольку функционал не позволяет ввести нужную опцию. Так же и с организованными туристическими группами — и у них появится онлайн-возможность оплаты проезда. Модули предусматривают развитие формата единого проездного билета на разные виды железнодорожного транспорта. И динамическое ценообразование, как в авиасообщении: чем раньше купил билет, тем больше сэкономил…
В целом предложенная концепция позволит решать множество интеллектуальных задач не только здесь и сейчас, но и на дальнюю перспективу — с активным развитием городских железнодорожных линий, наземного метро и других транспортных пассажирских новаций.
Ученые завершили свою работу. Концепция национального ядра интеллектуальной системы и технические требования готовы. Следующий этап — за практиками: разработка программного обеспечения компанией, определенной тендером, и поэтапное внедрение системы «Экспресс» нового поколения, которая способна быстро и гибко адаптироваться к любым изменениям и требованиям рынка.
ДЕТАЛИ
Среди ключевых улучшений при переходе на новую платформу — создание и развитие систем управления взаимоотношений с клиентами, использование гибких стратегий продаж, развитие согласованных маршрутов и мультимодальных перевозок, а также предоставление комплексных услуг в формате «одного окна» для создания «бесшовных» перевозок.
draluk@sb.by
