Часть 1. Революция или деградация?

За неделю до того, как команды «Формулы-1» приедут в расположение автодрома Мельбурна для подготовки к первому этапу сезона Гран-при Австралии, мы решили ознакомить наших читателей с прогнозами по поводу того, что нас ожидает на трассах календаря мирового чемпионата «Больших призов» в этом году.

В новой конфигурации этот поворот болиды будут проходить более нервно

Самым сильным уничтожающим фактором популярности автоспорта можно смело назвать предсказуемость гонок. В истории «Формулы-1» немало было периодов, когда победитель гонок был известен заранее, а чемпионами команды или гонщики становились задолго до окончания сезона. Это превращало интереснейший по своей природе чемпионат из вкусного праздничного торта, полного сюрпризов и изюминок, в пресную безвкусную кашу, которой FIA и хозяева «королевы автоспорта» потчевали порой многомиллионную армию зрителей у экранов телевизоров и на трибунах лучших автодромов мира.

Именно поэтому новые изменения в регламенте были столь ожидаемы публикой, журналистами, освещающими эти события, а также самими участниками соревнований. С меньшим трепетом и большим скептицизмом к этому отнеслись недавние победители гонок и прошлогодние чемпионы. А вот их соперники, особенно из числа тех, кому при прошлом регламенте никак не удавалось пробиться в лидирующую группу команд, как правило, ждут новых перемен с оптимизмом. Каждый надеется на ее величество Удачу, без которой автоспорт в любые периоды его существования нельзя себе просто даже представить.

Автодром Зандфорт. Пилоты «Ред Булл» едут из паддока в боксы

Нынешний сезон уже поспешили назвать революционным. И пусть грядущие перемены были объявлены задолго до его начала, нынешние серьезные изменения регламента, по прогнозам экспертов, способны действительно многое изменить в концепции самих гонок. Давайте попробуем в упрощенном, я бы даже сказал, популярном стиле, разобраться в основных фрагментах этой революции.

1. Машины станут меньше и легче

Болиды по новому регламенту станут на 30 кг легче, на 10 см уже, на 20 см короче, чем было в прошлом году. Изменится и ширина шин. Они станут уже. Передние — на 2,5 см, задние — на 3 см. Главный эффект здесь скрывается не в самих цифрах, изменение которых, на первый взгляд, кажется незначительным, а в том, что в сочетании с иными изменениями машины станут более юркими и маневренными. Как уже успели охарактеризовать поведение новых болидов в поворотах журналисты, это уже будет не тот, что раньше, «тяжелый поезд», идущий по рельсам, а слегка «нервный», готовый сорваться в занос автомобиль, управление которого сильно зависит от личного мастерства пилота.

В паддоке после гонки. Шины призера Гран-при Макса Ферстаппена

2. Новая аэродинамика

Введена активная аэродинамика, которая позволит гонщикам изменять угол атаки крыльев на ходу. Это способно привести к снижению прижимной силы на 30 % и сопротивлению воздуха на 55 %. Машина теперь способна «подстраиваться» под трассу прямо по ходу круга.

3. Режим обгона

Старая система подвижного крыла DRS исчезнет. Появится новый режим boost, который даст дополнительную мощность от электрической батареи на определенных участках трассы путем включения кнопки overtake, активирующей этот режим.

4. Экологически чистое топливо

Болиды будут работать 100 % на синтетическом топливе, снижая углеродный след. Это делает привлекательным участие в будущем в «Формуле-1» для крупных автопроизводителей.

Прошлогодний болид «Заубер» — это уже история

5. Изменения в двигателе

Мощность электрической части двигателя увеличится почти в 3 раза, а двигатель внутреннего сгорания станет менее мощным. Баланс гибридной силовой установки станет примерно 50 на 50 %. Некоторые критически отнеслись к подобной комбинации, предсказывая превращение «Формулы-1» в ближайшем будущем в чемпионат электрокаров. А поскольку «Формула-Е» уже существует, то подобные увеличения электрической составляющей новых двигателей позволяют наиболее ярым скептикам вместо оптимистичного термина «революция» применять уничижительное «деградация». Во всяком случае, долгие дебаты по поводу возвращения в «Формулу-1» двигателей V10 или V12 вновь были отложены на неопределенное время.

6. Повышенная безопасность

Улучшена защита пилота, включая более прочный кокпит и складывающуюся носовую часть. Надо отдать должное FIA. Вопросы безопасности гонок в целом и пилотов в частности последние 30 лет постоянно были в центре внимания федерации. И тот факт, что после трагического уик-энда в Имоле 30.04 — 01.05 1994 года, унесшего из жизни австрийца Роланда Ратценбергера и бразильца Айртона Сенны, в течение более 20 лет не было смертельных аварий, — в этом заслуга именно FIA.

Стефано Доменикали — президент и исполнительный директор «Лиьерти Мелиа», которая владеет правами на «Формулу-1»

Случившаяся авария осенью 2014 года в Японии с французом Жюлем Бьянки, приведшая в итоге к смерти пилота, прервала долгую серию безаварийных гонок. Но после нее «Формуле-1» еще не приходилось хоронить своих гонщиков. Поэтому безопасности, связанной с жизнью пилотов, обслуживающего персонала или зрителей, много не бывает.

С учетом всего вышеизложенного можно предположить, что гонки по новым правилам должны стать менее предсказуемыми и даже, может быть, более хаотичными. Таким образом, новый регламент в целом сделает «Формулу-1» более зрелищной (больше обгонов), более сложной для пилотов, более экологичной и менее зависимой от «читерской» аэродинамики. То есть меньше будет «езды по рельсам», больше будет настоящей борьбы и мастерства.

Будет ли год спустя эта тройка пилотов в роли лидеров?

Список команд — участниц сезона-2026:

3. «Ред Булл»;

4. «Феррари»;

5. «Уильямс»;

6. «Рэйсинг Буллс»;

7. «Астон Мартин»;

8. «Хаас»;

9. «Ауди»;

10. «Альпин»;

11. «Кадиллак».

Календарь сезона-2026:

• 6–8 марта: Гран-при Австралии (Мельбурн);

• 13–15 марта: Гран-при Китая (Шанхай);

• 27–29 марта: Гран-при Японии (Сузука);

• 10–12 апреля: Гран-при Бахрейна (Сахир);

• 17–19 апреля: Гран-при Саудовской Аравии (Джидда);

• 1–3 мая: Гран-при Майами (Майами);

• 22–24 мая: Гран-при Канады (Монреаль);

• 5–7 июня: Гран-при Монако (Монте-Карло);

• 12–14 июня: Гран-при Испании (Барселона);

• 26–28 июня: Гран-при Австрии (Шпильберг);

• 3–5 июля: Гран-при Великобритании (Сильверстоун);

• 17–19 июля: Гран-при Бельгии (Спа);

• 24–26 июля: Гран-при Венгрии (Будапешт);

• 21–23 августа: Гран-при Нидерландов (Зандворт);

• 4–6 сентября: Гран-при Италии (Монца);

• 11–13 сентября: Гран-при Азербайджана (Баку);

• 25–27 сентября: Гран-при Сингапура (Марина-Бэй);

• 9–11 октября: Гран-при США (Остин);

• 23–25 октября: Гран-при Мексики (Мехико);

• 30 октября — 1 ноября: Гран-при Бразилии (Сан-Паулу);

• 13–15 ноября: Гран-при Лас-Вегаса (Лас-Вегас);

• 27–29 ноября: Гран-при Катара (Лусаил);

• 4–6 декабря: Гран-при Абу-Даби (Яс-Марина).

(Продолжение следует)