О завидных перспективах гродненского аэропорта Обухово писали много. Напомним: здесь планируют создать вторую авиакомпанию в стране. А вот простые гродненцы озаботились куда более прозаическим вопросом: почему в Бресте, Гомеле и Витебске наладили чартерные рейсы, а местный аэропорт международного класса продолжает пустовать? Жителям других областных центров достаточно заказать такси до ближайшего аэропорта — гродненцы же вынуждены делать крюк. Тратить лишнее время и деньги.
Привычка отдыхать цивилизованно прочно входит в нашу жизнь, это в советские времена были в моде дикие вояжи. Сейчас мы тщательно изучаем туры, цены на них, ловим горячие путевки, научились перехватывать дешевые авиабилеты и самостоятельно бронировать заграничные отели. Все бы хорошо, но, как ни стараются гродненцы и жители региона найти что-то подешевле, к стоимости тура все равно надо прибавить цену билета до Минска, Бреста, Белостока и других городов. Дело не только в деньгах, но и в удобстве. Многие путешествуют с малышами, для которых лишние 4—5 часов в автобусе — тяжелое испытание. Впереди — новогодние и рождественские праздники, турфирмы отмечают приток желающих выехать хотя бы на несколько дней в Египет, Таиланд и другие теплые страны.
Специалисты управления спорта и туризма Гродненского облисполкома озаботились отсутствием чартерных рейсов из областного центра. Аэропорт ведь полностью готов отправлять и принимать воздушные суда такой категории. Заместитель начальника управления Михаил Кажуро подчеркивает, что никаких видимых препятствий он здесь не видит: аэропорт есть, турфирмы работают, желающих — хоть отбавляй. Нет только чартерных рейсов. Кто-то говорит, что все гродненские туристы имеют визы и поэтому могут свободно летать из Польши, где цены на авиабилеты в разы ниже, чем у монополиста «Белавиа». Но это не объяснение. В том же Бресте граница проходит чуть ли не через центр города — до польского чартера — рукой подать, однако ж летят из своего аэропорта. Несколько раз власти собирали заинтересованных лиц, трижды было совещание у губернатора, но воз и ныне там. Почему же так происходит? Может, обратиться за опытом к коллегам из Бреста?
Начальник Брестского филиала «Белаэронавигация» Михаил Скробко не скрывает: к организации чартерных рейсов они тоже пришли не сразу. Даже нельзя сказать, от кого конкретно исходила инициатива, но работа была проделана колоссальная. В итоге с помощью крупных тур-операторов удалось наладить рейсы в Турцию и Египет.
Всего за летний сезон аэропорт успешно отправил 11 рейсов в Анталию и 10 — в болгарский Бургас. Итого — 4229 пассажиров, озвучивает цифры Михаил Скробко. Этой зимой брестчане впервые отправляют туристов в Хургаду…
Может, в гродненском аэропорту есть сложности технического плана?
Сомнения развеивает начальник гродненского аэропорта Анатолий Купрашевич. Статуc международного аэропорт получил еще в 1993 году. Это современное авиатранспортное предприятие, способное обеспечивать круглосуточный прием и обслуживание воздушных судов типа Ил-76, Ту-154, Ту-204, «Боинг-737-800», «Боинг 757-200» и классом ниже, а также всех типов вертолетов. Когда-то этот аэропорт строился прежде всего для перевозки людей. Но сегодня гродненцы вынуждены ехать в Минск или в сопредельные Литву либо Польшу и уже оттуда лететь за рубеж.
Значит, проблема в нехватке туристов? Снова мимо. Их число с каждым годом растет. В главном статистическом управлении Гродненской области пока не могут назвать свежие цифры — итоги по нынешнему году будут подводить в начале 2015-го. В прошлом году услугами организованного туризма воспользовались более 32 тысяч жителей региона. Оформили туры в агентствах 18,4 тысячи человек. Остальные выехали, сделав визы самостоятельно. Так или иначе, но только за 12 месяцев гродненцы побывали в 33 странах мира. Директор крупнейшей в городе турфирмы Александр Казакевич вспоминает: пару лет назад ему звонили из гродненского аэропорта и спрашивали, будут ли востребованы чартерные рейсы, наберется ли достаточное количество желающих. Руководитель фирмы тогда искренне ответил, что он двумя руками «за». Точно такого же мнения придерживаются еще с десяток фирм, куда удалось дозвониться.
Специалисты Брестского облисполкома высказали еще одну версию: может, дело тут в возможностях главной авиакомпании страны? Заместитель генерального директора «Белавиа» Игорь Чергинец поделился своими мыслями по поводу: «Несомненно, чтобы организовать любой чартерный рейс, должна быть предварительно проделана большая работа по изучению спроса на данном направлении. И, кроме крупных туристических операторов, это вряд ли кому-то под силу».
Крупный туроператор проводит маркетинговые исследования, изучает стабильность спроса, принимает решение и, главное, берет на себя все риски. Именно эти игроки рынка выкупают отели в жарких странах, после чего обращаются в «Белавиа» и приобретают билеты. Нет сомнений, рискуют своими деньгами только крупнейшие туристические компании, способные вложить миллионы долларов в обеспечение нормальной работы маленьких фирм или агентств. В этом году крупный туроператор забронировал в авиакомпании несколько самолетов для вылетов из Бреста, Гомеля и Витебска. В «Белавиа» подчеркивают: если чартеры будут востребованы, то никаких проблем с самолетами не возникнет. В случае надобности воздушные суда закупят. Получается, потенциальный организатор чартерных рейсов пока не в курсе, что на Гродненщине тысячи желающих отправиться в авиапутешествие. Но кто должен донести до него эти сведения?
Воздушное расследование зашло в тупик. У гродненцев есть все, чтобы спокойно летать на отдых из родного города. А на деле получается испорченный телефон, когда каждый слышит что-то свое. Потом все хором говорят: да, что-то надо с этим делать, тем более скоро появится солидная авиакомпания «Гродно». Печально слышать и скептические нотки в голосе главы этой компании Олега Качалова. Да, составили бизнес-план, отправили на утверждение, ждем новые самолеты. Когда полетим? Никто не знает.
Тanula.k@mail.ru
