Да, сегодня отечественные международные перевозчики переживают нелучшие времена. Еще несколько лет назад они были драйверами белорусской экономики и приносили в бюджет страны около миллиарда долларов. Теперь же с грустью смотрят на свои мощные трейлеры, дремлющие на стоянках, и хватаются за каждую возможность свести концы с концами.
Увеличить экспорт услуг в 2015 году в два с половиной раза по сравнению с началом пятилетки — такова была задача отечественной автотранспортной отрасли. Она казалась вполне выполнимой. Однако прийти к единому рынку автоперевозок, даже в пределах Союзного государства, за это время не удалось. Более того, белорусским автоперевозчикам в четыре раза урезали разрешение на доставку грузов по бескрайним просторам России. Недополученная прибыль исчисляется в десятки миллионов евро.
И вот еще один неожиданный удар «под дых» от ближайших союзников.
Счетчик включили с 15 ноября. Тариф для дальнобойщиков пока введен льготный — полтора рубля за километр, но с 1 марта он увеличится вдвое. Как утверждают в российском Минтрансе, это самый низкий сбор по сравнению с другими странами Европы, в том числе Беларусью. В корне неверное сравнение. Как известно, нигде нет и таких огромных расстояний, что, безусловно, придется учитывать компаниям по перевозке товаров.
Конечно, водители встретили нововведение в штыки. В некоторых регионах даже прошли акции протеста. Но авторы закона уверяют: мера справедливая, владельцы фур должны оплачивать ущерб, который наносят дорогам их грузовики. Даже подсчитали: трейлер, загруженный товаром свыше 12 тонн, сопоставим с проездом 40 легковых автомобилей.
Но ведь есть и другие цифры. Чем тяжелее груз, тем он дешевле — соль, сахар, мясо, молоко, то есть социально значимые товары, которые наша республика в больших объемах поставляет в Россию. У автоперевозчиков теперь один выход — резко поднимать тарифы. Кто в итоге окажется крайним, вполне понятно.
«Платон» — так называется система взимания платы на автодорогах в России. Это сокращение от словосочетания «плата за тонну». Сейчас система начала функционировать на всех 50 тысячах 774 километрах российских федеральных дорог. Благо что еще региональные не подключили, не говоря уже о местных.
Но и сейчас путь полон ухабов. Более того, у нас автотрасса становится платной только после того, как ее приводят в состояние, обеспечивающее вполне комфортный проезд водителю. В России, сам неоднократно убеждался, по некоторым дорогам можно ездить только на тракторе. Или, простите, на телеге.
Что же получается? С одной стороны, наши страны снимают шлагбаумы, а с другой — ставят барьеры для ограничения перемещения. Тем более неподготовленные. Да, нам говорят о благой цели: заплатите за проезд — и дорога будет содержаться в идеальном состоянии. Но практика пока свидетельствует об обратном.
Теперь примерно 15 тысячам белорусских перевозчиков придется выкладывать хорошую копейку за маршрут по федеральным российским трассам. А между тем цены на этом рынке в Европе диктуют поляки. Если нам Российская Федерация ограничивает выдачу разрешений, то поляки ездят спокойно. Они свой рынок отстаивают жестко, вплоть до того, что не пускают к себе тех же российских перевозчиков. А мы рублем закрываем автомагистрали даже между собой, не учитывая, что главное — не дорожные сборы, а сами грузы. Вот и грустно как-то становится…
