Всегда ли перевозчики ведут игру по честным правилам и кто в ответе за безопасность маршруток

Каждый день тысячи людей из пункта А в пункт Б добираются на маршрутках. А что? Быстро, комфортно и почти без остановок. Особенно популярны они на пригородных и междугородних маршрутах. Наверняка у многих пассажиров возникали справедливые претензии: то билет не выдали, то в дороге сломались, то от расписания отошли. Всегда ли перевозчики ведут игру по честным правилам и кто в ответе за безопасность маршруток, разбирались корреспонденты «СГ».

ГРОДНЕНЩИНА: БОЛЬШЕ ВНИМАНИЯ ДЕРЕВНЯМ, УДАЛЕННЫМ ОТ АВТОТРАСС

За доходом частник готов на край области

Начальник отдела организации перевозок областного коммунального транспортного унитарного предприятия «Оператор пассажирских перевозок» Вадим Васильев поясняет:

— Чаще всего индивидуальные предприниматели занимаются междугородним сообщением. Но есть и те, кто возит людей внутри районов — в Гродненском, Лидском, Слонимском, Ивьевском и Зельвенском. Понятно, государственные транспортные предприятия обязаны обеспечивать на селе социальные стандарты, а частники выбирают те маршруты, которые им выгодны: работать себе в убыток никто не хочет. Но если есть перспектива получить доход, то перевозчик готов гонять автобусы столько, сколько необходимо. Например, в агрогородки Озеры и Поречье Гродненского района микроавтобусы из областного центра ходят чуть ли не каждые полчаса. Примерно такая же интенсивность движения из Островца на Минск и из Лиды на Березовку.

Есть еще один аспект, который заставляет думать о расходах. Дело в том, что пригородные и городские автобусы государственной формы собственности субсидируются из бюджета. Но с каждым годом эти дотации сокращаются. К 2020 году окупаемость пригородных маршрутов должна быть на уровне 75 процентов, а городских — 80. В связи с этим постепенно сокращается количество нерентабельных рейсов.

— Понятно, — говорит Вадим Валерьевич, — что жителям деревень, расположенных на оживленной автотрассе, повезло больше. Тут выше интенсивность движения, можно быстрее уехать в нужном направлении. Тем, кто находится в глубинке, сложнее. Несмотря на это, социальные стандарты соблюдаются повсеместно. Все поступающие в облисполком обращения по этой теме переправляют к нам. Мы изучаем возможности автопарков и с их помощью удовлетворяем просьбы населения либо пытаемся привлечь частника. Меняем расписание, открываем дополнительные рейсы. На прошлой неделе были дважды на собраниях в деревнях. Некоторые, к примеру, хотят в субботу или воскресенье попасть на рынок, съездить среди недели в поликлинику.

30 августа в агрогородке Деречин Зельвенского района сельчане просили пустить автобус по маршруту Деречин — Слоним. Прикинули, что там небольшое расстояние, из-за чего рейс будет нерентабельным. Поэтому решили сделать по-другому: разработать утренний маршрут Гродно — Слоним, чтобы он проходил через Деречин и некоторые другие деревни. Этим автобусом люди смогут добраться не только в Слоним, но также в Гродно и Мосты. Сейчас ведутся переговоры об этом с частником. В последней декаде декабря планируется открыть маршрут.

Обычно поступают обращения граждан после того, как закрываются определенные маршруты. Среди них есть и сезонные, например, к садовым товариществам. В середине осени пассажиропоток заметно падает, и перевозчик приостанавливает работу. Некоторым дачникам хотелось бы и дальше добираться до своих участков рейсовым автобусом, однако возить несколько человек себе в убыток автопарк, естественно, не будет.

Новые маршруты в последние годы не открывались. Другое дело — увеличение количества рейсов. Чаще, например, стали ходить автобусы из Гродно в Щучин, Островец, Минск.


gil@sb.by


БРЕСТЧИНА: НОВЫЙ АВТОВОКЗАЛ В ОБЛЦЕНТРЕ — ПРИМЕР СОТРУДНИЧЕСТВА

Нелегалам закон не писан

Маршрутные такси от платформ нового брестского автовокзала отъезжают с завидным постоянством. Малорита, Кобрин, Пружаны, Спорово, Орхово, Домачево, Остромечево, Жабинка, Мухавец... Одно из самых оживленных — кобринское направление. Его обслуживают как автобусы «Брестоблавтотранса», так и автомобили нескольких частных фирм. УП «ДМ-экспресс» давно работает на этом маршруте.

Руководитель предприя­тия Дмитрий Малых сам не меньше десяти лет был водителем, постиг тонкости профессии. Сейчас у него четыре маршрутных такси. Три задействованы в регулярных рейсах, одно в резерве — на случай, если кого-то надо подменить.

— Не сложно крутиться в таком ритме? — спрашиваю у Дмит­рия.

— Нет. Маршрут достаточно удобный. Шестеро водителей. Когда кто-то уходит в отпуск или на выходные, сам сажусь за баранку. Расписание составлено так, что на конечных остановках есть как минимум четверть часа, чтобы отдохнуть перед рейсом. Или наверстать задержку в пути, если где-нибудь попадешь в пробку. Бывает и такое.

— Сколько стоит билет от Бреста до Кобрина и в обратном направлении?

— 3 рубля 60 копеек. Цены стараемся не поднимать. Расценки устанавливает Брестский облисполком. Согласно им стои­мость проезда мы могли бы поднять до 6 рублей. Однако понимаем, что для пассажиров это будет слишком дорого. Сами считаем каждую копейку.

Топливо в последнее время не дорожает, а вот на запчасти приходится раскошеливаться частенько. Обычно маршрутчики покупают то, что подешевле. Редко когда такие детали служат долго.

Билеты на пригородный поезд стоят значительно дешевле, и многие пассажиры, особенно пенсионеры, маршруткам предпочитают этот вид транспорта. Правда, по словам моего собеседника, главные конкуренты частных перевозчиков (на маршруте задействовано более 20 автомобилей) — нелегалы. Как правило, они есть всегда. Утром везут пассажиров из Кобрина в Брест, ближе к обеду возвращаются обратно. Возле платформ автовокзала не останавливаются: боятся попасть на глаза его сотрудникам. Дежурят возле входной двери или в других людных места, где много клиентов, и негромко подзывают: «Кобрин, Жабинка, Каменец…»

С открытием нового автовокзала в Бресте поначалу нелегальных перевозчиков стало меньше. Однако они быстро приспособились к новым условиям, выбирают отдаленные точки для посадки людей. Иногда попадают в поле зрения сотрудников Транспортной инспекции. Как правило, отделываются штрафом и принимаются за прежнее занятие, чтобы возместить траты.

Налогов такие перевозчики не платят, за услуги автовокзала не рассчитываются. Вот и получается, что им выгоднее работать, чем легальным конкурентам.

Сам не раз в Пинске наблюдал картину, когда молодые люди открыто прямо перед входом в автовокзал зазывали клиентов на столинскую маршрутку. Естественно, в расписании она не значилась. Не было и других рейсов в этом направлении. Зато минут через 20 к расположенной в сотне метров стоянке (как и обещали молодчики) подъехал микроавтобус. К этому времени набралось около 15 пассажиров. Все дружно вошли в салон, и транспорт направился к месту назначения.

Перевозчики, работающие на законных основаниях, убеждены, что за такими конкурентами необходим постоянный комплексный контроль со стороны ГАИ, Транспортной инспекции и других служб. Ведь нарушений масса: необорудованные салоны, слишком долгий срок эксплуатации транспортных средств, не говоря уже об отсутствии лицензии.

В ОАО «Брестоблавтотранс» отмечают, что нареканий со стороны частных перевозчиков и пассажиров не имеют. Генеральный директор предприятия Михаил Непочелович считает, что брестский автовокзал может служить примером для других, как налаживать сотрудничество с владельцами маршруток:

— На старом автовокзале было тесно. С вводом в строй нового эта проблема решена. Потребовалось около месяца, чтобы отрегулировать все вопросы. Если возникает необходимость внести определенные корректировки, то решаем в рабочем порядке.

Александр КУРЕЦ

kurets@sb.by
ВИТЕБЩИНА: КАК ИСКЛЮЧИТЬ ПЕРЕВОЗКИ ПО «ЛЕВЫМ» БИЛЕТАМ

День вчерашний, направление обратное

Растерянный водитель на этот раз толком даже не может пояснить, как так получилось. Твердит одно — попутчика подобрал на ближайшей остановке. Возможно, по ошибке сунул ему что-то не то…

Для журналиста ситуацию разъясняет Любовь Безрукова:

— Это популярная уловка. Водитель держит у себя несколько левых билетов. Завидев проверку, сует необилеченному пассажиру первое, что попалось под руку. В надежде, что контролер не будет детально анализировать проездной документ. В моей практике недавно был случай, когда шофер маршрутки вообще заявил: не ваше дело, мол, какой билет у пассажира, главное — его наличие…

…Взмах жезлом: перед нами маршрутка Витебск — Минск. В салон вместе с контролером заходит Сергей Глущук в форме. Представляется и сообщает пассажирам: ведется видеозапись проверки. На первом боковом сиденье — девушка, следующая до остановки Городно, которой нет в маршрутном листе. Отдала водителю 2 рубля, взамен ничего не получила.

— Вы отказались от билета? — спрашивает контролер.

— Нет, мне его не предлагали… — звучит в ответ.

Точно так же не предлагали билеты и бабушке с внучкой-школьницей, сидящим напротив. Они едут до Минска, отдали за проезд 24 рубля.


— Это еще одна уловка, на которую идут перевозчики, — объясняет Сергей Глущук. — А пассажиры не требуют своего, потому что не хотят обострять отношения. Например, девушку вообще могли не взять в салон — маршрутка не обязана останавливаться в Городно. Бабушку с внучкой, возможно, нужно будет высадить в Минске там, где им удобнее. Пойдет водитель на принцип — будут добираться домой с сумками с использованием городского общественного транспорта.

Самый вопиющий случай — под занавес рейдового дня. Судя по всему, крупнейший представитель регулярного перевозчика по маршруту Минск — Витебск, которого мы тормознули примерно через час после начала рейда, уже хорошо осведомлен о проверке. По крайней мере, все 16 безбилетных пассажиров, сидящих в салоне, были отлично подготовлены к встрече с контролерами. Дружно включили камеры мобильных телефонов и стали возмущенно требовать продолжения поездки — все опаздывали на самолеты, поезда и деловые встречи… Заявили, что никаких денег они водителю за поездку не платили. Кто-то якобы рассчитался онлайн по карточке при бронировании места.

В категоричном тоне разъя­ренные пассажиры запретили инспекторам использовать служебные видеорегистраторы и приказали им выйти из салона. Вообще, всем своим видом явно провоцировали последних на скандал, угрожая выложить видеозаписи «беспредела» в ютуб. Рейдовая бригада была вынуждена ретироваться. И не потому, что каким-то образом превысила свои полномочия. Юрий Кузнецов пояснил:

— По идее, нам сейчас нужно было бы вызвать сотрудников милиции. Взять у всех безбилетников объяснения и составить протоколы. Знаете, сколько времени заняла бы эта процедура? Да, наше предприятие, которое призвано объединить все контрольно-ревизионные транспортные службы области, создано около года назад. Штат еще не полностью укомплектован. Знаем, что регулярные перевозчики часто нарушают таким образом правила. Берут деньги и только по требованию командировочных выдают билеты посередине маршрута. Надеемся, что в ближайшем будущем ситуацию удастся преломить. Считаю, к таким рейдам нужно привлекать не только сотрудников милиции, но и специалистов КГК, налоговиков. Представляете, какие суммы скрываются в итоге автоперевозчиками от уплаты налогов? К счастью, с нерегулярными маршрутками нам уже удалось справиться. Недавно прикрыли солидную сеть нелегальных маршруток, ведущую свою деятельность исключительно в интернете. Они тоже осуществляли перевозки по минскому направлению.

Кстати, несмотря на корпоративную солидарность пассажиров маршрутки Минск — Витебск, водителю выдана повестка, он будет привлечен к административной ответственности.

 Чем рискуют пассажиры, не требуя от маршрутчиков билетов? Прежде всего гарантией безопасности и защищенности. Штраф за безбилетный проезд — далеко не главная неприятность. Например, если, не дай бог, по дороге случится какое-либо ЧП, а у вас не будет на руках проездного документа, вы никогда в жизни не добьетесь от автоперевозчика возмещения ущерба, оплаты последующего лечения и т.д. Так что, вступая сегодня в сговор с водителем-нарушителем, вы рискуете самим собой. Об этом не стоит забывать…
begunova@sb.by

Фото автора