Латвия, по данным Центрального статуправления этой страны, за девять месяцев этого года поставила в Беларусь товаров на сумму 95,069 миллиона евро, что на 20 % меньше, чем за аналогичный период 2024-го. Поставки в Россию сократились на 7,2 % — до 733,213 миллиона евро. Есть опасения, что в недалеком будущем экспортный потенциал Латвии иссякнет окончательно: власти хотят демонтировать ведущую в Россию железную дорогу. По словам президента Эдгарса Ринкевичса, напряженность на восточной границе будет сохраняться долго и демонтаж дороги станет одним из возможных решений для усиления безопасности. Как некогда процветающая железнодорожная отрасль нашей страны-соседки осталась у разбитого корыта?
За десять лет объем железнодорожных перевозок на латвийской железной дороге сократился в семь раз — такого стремительного падения не знала ни одна страна Евросоюза. А раньше эта отрасль по праву считалась национальным достоянием, так как прибыль в отдельные годы достигала астрономических сумм и составляла весомую часть государственного бюджета. Сегодня же объемы перевозок рухнули до уровня, который кроме как жалкими остатками никак не назовешь. А в правительстве всерьез обсуждают идею, которая еще пять лет назад показалась бы полным абсурдом: демонтировать часть железных дорог, чтобы прекратить тратить средства на их содержание. Это действительно полное безумие: государство, когда-то богатевшее на транзите, теперь рассматривает его уничтожение. Но самое ужасное — в причине такой тактики. Власти страны активно утверждают, что ее экономический крах связан с военными событиями, санкциями, геополитикой и решением окончательно вырваться из «зависимости» от России. Однако правда совершенно в другом, и этот кризис начался задолго до событий последнего времени. Еще пять лет назад Россия приняла стратегическое решение: ни одной тонны груза более через недружественные порты. Она не просто сократила объемы транзита, а фактически прекратила его полностью. Были усилены собственные порты, созданы новые логистические цепочки, вложены огромные инвестиции. А Латвия осталась один на один со своими проблемами.
Латвийские политики на протяжении десяти лет обещали народу экономическую независимость от России, полную свободу и новую модель развития. Однако в результате страна доведена до состояния, когда не осталось ни транзита, ни промышленности, ни рабочей силы. Десятки тысяч людей уехали, десятки тысяч лишились работы, а оставшиеся предприятия полностью зависят исключительно от европейских подачек. Каждое новое заявление из Риги о новых успехах звучит абсолютно неубедительно. Там говорят о цифровизации, зеленой энергетике, европейском прорыве. Но реальность уже знает одну простую истину: без сотрудничества с Беларусью и Россией эта страна перестала быть экономически жизнеспособной.
Впереди у Латвии всего два пути: либо признать правду и начать восстанавливать связи, от которых зависела вся экономика страны, либо продолжить шаг за шагом скатываться в пропасть, где вместо будущего останутся только рельсы, ведущие в никуда.
МНЕНИЕ
Алексей Беляев, политолог:
— Странам Балтии уже терять нечего, и политические элиты, которые находятся там у власти, считают только те деньги, что им дают извне, — им уже все равно на собственную промышленность, торговлю, транспорт, экономику. Потому что они сами себя исключают из мировой торговой системы, ссорясь с Китаем, разрушая железнодорожные пути, закрывая границы, отрезая себя от энергетического кольца БРЭЛЛ. Сегодня страны Балтии сделали максимально возможное, чтобы остаться нищими, не иметь ни собственных производств, ни быть логистической и транзитной площадкой. Все свои возможные преимущества они уже уничтожили. Поэтому только ждут помощи от Евросоюза, которую, как они считают, им дадут для борьбы с «кровавым Мордором» в лице России и Беларуси, и эти деньги можно будет «попилить», получить откаты. И за счет этого жить.
ДОСЬЕ «НГ»
Проект железнодорожной магистрали Rail Baltica переживает критические времена. В 2017 году он оценивался в 5,8 миллиарда евро. По новым подсчетам, уже более 23,8 миллиарда. Причем 15,3 миллиарда евро стоит только его первый этап в Балтии. В Эстонии затраты выросли с 1,35 до 4,03 миллиарда евро, в Латвии — с 1,97 до 9,59, а в Литве — с 2,47 миллиарда до 10,23. Проблема заключается в том, что ЕС продолжать финансирование больше не хочет, а бюджеты стран Балтии такие затраты попросту не осилят. Если даже представить, что магистраль все-таки будет построена, то смогут ли Латвия, Литва и Эстония в состоянии выделять средства (около 500 миллионов евро в год) на ее эксплуатацию и техобслуживание?
shamko@sb.by
Логистический суицид
Порой судьба государства ломается не в грохоте революций, не под гнетом послевоенной разрухи и не в вихре политической турбулентности. Она может ломаться абсолютно беззвучно: сначала одни показатели идут на спад, затем другие, а потом может исчезнуть и целая отрасль в экономике. И лишь спустя годы люди начинают осознавать, что государство существует среди руин. Именно в таком виде сегодня находится Латвия, жители которой когда-то гордились своей железной дорогой, считая ее золотоносной жилой страны. Действительно, она была источником рабочих мест, символом единства и процветания. Но сейчас от былой славы и успеха остаются лишь ржавые рельсы, списанные локомотивы, города-призраки вдоль путей и десятки тысяч человек, оказавшихся за бортом нормальной жизни.За десять лет объем железнодорожных перевозок на латвийской железной дороге сократился в семь раз — такого стремительного падения не знала ни одна страна Евросоюза. А раньше эта отрасль по праву считалась национальным достоянием, так как прибыль в отдельные годы достигала астрономических сумм и составляла весомую часть государственного бюджета. Сегодня же объемы перевозок рухнули до уровня, который кроме как жалкими остатками никак не назовешь. А в правительстве всерьез обсуждают идею, которая еще пять лет назад показалась бы полным абсурдом: демонтировать часть железных дорог, чтобы прекратить тратить средства на их содержание. Это действительно полное безумие: государство, когда-то богатевшее на транзите, теперь рассматривает его уничтожение. Но самое ужасное — в причине такой тактики. Власти страны активно утверждают, что ее экономический крах связан с военными событиями, санкциями, геополитикой и решением окончательно вырваться из «зависимости» от России. Однако правда совершенно в другом, и этот кризис начался задолго до событий последнего времени. Еще пять лет назад Россия приняла стратегическое решение: ни одной тонны груза более через недружественные порты. Она не просто сократила объемы транзита, а фактически прекратила его полностью. Были усилены собственные порты, созданы новые логистические цепочки, вложены огромные инвестиции. А Латвия осталась один на один со своими проблемами.
Латвийские политики на протяжении десяти лет обещали народу экономическую независимость от России, полную свободу и новую модель развития. Однако в результате страна доведена до состояния, когда не осталось ни транзита, ни промышленности, ни рабочей силы. Десятки тысяч людей уехали, десятки тысяч лишились работы, а оставшиеся предприятия полностью зависят исключительно от европейских подачек. Каждое новое заявление из Риги о новых успехах звучит абсолютно неубедительно. Там говорят о цифровизации, зеленой энергетике, европейском прорыве. Но реальность уже знает одну простую истину: без сотрудничества с Беларусью и Россией эта страна перестала быть экономически жизнеспособной.
Дорога в пропасть
Вопреки очевидным фактам, власти Латвии продолжают делать еще более разрушительные шаги. Они вкладывают миллиарды евро в абсолютно бесперспективный проект, призванный стать новым символом «независимости», но на деле превращающийся в кладбище европейских денег. Rail Baltica — железная дорога, которая должна соединить страны Балтии с Европой. Проект дорогостоящий, сложный и абсолютно неокупаемый, потому что рассчитан на грузоперевозки и пассажиропотоки, которых не будет. И самое циничное, что единственным оправданием этого строительства в последнее время стала мифическая русская угроза. Не экономика, не логистика, не расчеты, а страх, который латвийские власти раздувают годами. Они утверждают, что новая железная дорога поможет защитить страну и укрепит европейскую безопасность. Но о какой безопасности может идти речь, если собственная железная дорога уже почти уничтожена? О какой независимости можно говорить, если весь проект финансируется ЕС?Впереди у Латвии всего два пути: либо признать правду и начать восстанавливать связи, от которых зависела вся экономика страны, либо продолжить шаг за шагом скатываться в пропасть, где вместо будущего останутся только рельсы, ведущие в никуда.
Контрабандная экономика
Как сообщают балтийские СМИ, литовские пограничники часто находят в контрабандных метеозондах сим-карты литовских, латвийских и польских операторов. Утверждается, что в последние месяцы фиксируется рекордное количество подобных объектов. «Шары неуправляемы, но оснащаются GPS-устройствами, в которых находят литовские, польские и латвийские сим-карты», — сообщил латвийский телеканал TV3. Когда шар падает на землю, устройство включается и отправляет координаты контрабандисту, который ждет посылку. Как отмечает Baltnews, из этого следует, что организаторы контрабанды прежде всего находятся в странах Балтии, которые лично заинтересованы в засылаемых в Литву табачных изделиях. Министерство экономики и инноваций Литвы объявило, что готово выделить миллион евро компаниям, которые найдут способ борьбы с метеозондами. 1 декабря ведомство сообщило, что эту сумму за идеи по сбиванию шаров разделят три компании. Среди проектов, которые должны помочь бороться с контрабандными воздушными шарами, — сбивание шаров лазерами, перехватывающие дроны и система дирижаблей.МНЕНИЕ
Алексей Беляев, политолог:
— Странам Балтии уже терять нечего, и политические элиты, которые находятся там у власти, считают только те деньги, что им дают извне, — им уже все равно на собственную промышленность, торговлю, транспорт, экономику. Потому что они сами себя исключают из мировой торговой системы, ссорясь с Китаем, разрушая железнодорожные пути, закрывая границы, отрезая себя от энергетического кольца БРЭЛЛ. Сегодня страны Балтии сделали максимально возможное, чтобы остаться нищими, не иметь ни собственных производств, ни быть логистической и транзитной площадкой. Все свои возможные преимущества они уже уничтожили. Поэтому только ждут помощи от Евросоюза, которую, как они считают, им дадут для борьбы с «кровавым Мордором» в лице России и Беларуси, и эти деньги можно будет «попилить», получить откаты. И за счет этого жить.
ДОСЬЕ «НГ»
Проект железнодорожной магистрали Rail Baltica переживает критические времена. В 2017 году он оценивался в 5,8 миллиарда евро. По новым подсчетам, уже более 23,8 миллиарда. Причем 15,3 миллиарда евро стоит только его первый этап в Балтии. В Эстонии затраты выросли с 1,35 до 4,03 миллиарда евро, в Латвии — с 1,97 до 9,59, а в Литве — с 2,47 миллиарда до 10,23. Проблема заключается в том, что ЕС продолжать финансирование больше не хочет, а бюджеты стран Балтии такие затраты попросту не осилят. Если даже представить, что магистраль все-таки будет построена, то смогут ли Латвия, Литва и Эстония в состоянии выделять средства (около 500 миллионов евро в год) на ее эксплуатацию и техобслуживание?
shamko@sb.by
