Игорь Чергинец — о планах по дальнейшему развитию воздушного флота, об использовании аэропортов областных центров и расширении географии маршрутов
В последние годы «Белавиа» активно обновляет парк самолетов, расширяет географию полетов, а также проводит креативный ребрендинг ливрей воздушных судов. В 2025-м флот пополнился дальнемагистральными Airbus A330-200. Также компания выполняет регулярные и чартерные рейсы из региональных аэропортов Брест, Гомель, Витебск и Могилев. Так, только из областных аэропортов страны в прошлом году было осуществлено 1675 рейсов. Кстати, в марте 2026-го «Белавиа» отпраздновала 30-летие. Компания продолжает активно развивать чартерные и регулярные рейсы. Об этом, а также о планах по дальнейшему развитию воздушного флота мы побеседовали с генеральным директором национальной авиакомпании Игорем Чергинцом.
Игорь Чергинец.
— Игорь Николаевич, в прошлом году флот пополнился дальнемагистральными самолетами Airbus A330-200. Их приобретение предполагает и увеличение численности персонала?
— Мы с осторожностью относимся к увеличению штата и делаем это только при наличии объективных причин, таких как расширение деятельности, увеличение парка воздушных судов, производственная необходимость. Так, в связи с приобретением дальнемагистральных самолетов Airbus А330-200 и открытием новых дальнемагистральных маршрутов на остров Хайнань в Китай, во Вьетнам, в Шри-Ланку возникла потребность в расширении штата сотрудников, в частности кабинных экипажей. На постоянной основе проводим отбор кандидатов на должность бортпроводника. В декабре 2025-го приняли на работу шесть молодых пилотов — выпускников Белорусской государственной академии авиации.
— А какие у «Белавиа» планы по дальнейшему развитию воздушного флота?
— Безусловно, задача обновления и увеличения воздушного флота остается одной из приоритетных. И мы будем решать ее при первой же возможности. Работа в этом направлении ведется в авиакомпании постоянно. Что касается конкретных моделей и количества, сказать что-то определенное пока преждевременно. Изучается возможность сотрудничества как с российскими компаниями, так и с производителями других стран. В России новые модели самолетов пока проходят испытания и находятся на этапе сертификации. Держим руку на пульсе.
— В последнее время авиакомпания открыла новые рейсы. В дальнейшем, надо полагать, возможности для путешествий будут расширяться.
— Приобретение авиакомпанией дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов Airbus A330 позволило открыть прямые рейсы и направления, о которых белорусы еще недавно даже не задумывались. Но не останавливаемся на достигнутом и продолжаем работать над новыми маршрутами: и регулярными, и туристическими чартерными. Ситуация на Ближнем Востоке, конечно, внесла свои коррективы и сложности, но мы верим в лучшее и в то, что сможем вернуться к изначальным планам. Например, к открытию полетов в Катар из областного аэропорта Брест, Бахрейн, Иорданию, к возобновлению рейсов в Тунис.
— Снятие санкций США с компании может сделать полеты в эту страну доступнее для туристов из Беларуси? В какие города, на каких условиях?
— В 2019 году до введения всех санкций мы с партнерами из «Боинга» рассматривали возможность приобретения дальнемагистральных судов для выполнения рейсов в том числе в США. И это был не только Нью-Йорк, о котором сейчас часто говорят СМИ в контексте отмены санкций.
Чтобы можно было начать выполнение полетов между Беларусью и США, необходимо подписать межправительственное соглашение о воздушном сообщении. Его сейчас нет. Когда оно будет подписано, тогда и появятся юридические возможности начать работу в данном направлении.
— Игорь Николаевич, использование аэропортов областных центров для полетов коммерчески выгодно или является необходимостью?
— Активно развивать полетную программу из областных аэропортов в Беларуси мы начали с осени 2023-го. Рейсы из регионов — важная часть нашей стратегии, ведь путешествия для пассажиров должны начинаться ближе к дому. За прошлый год из областных аэропортов выполнено 1675 рейсов, ими воспользовались 145 112 пассажиров. Так что могу сказать, что полеты из регионов востребованы.
— Давайте пофантазируем: мировую авиацию ждет медленное или скачкообразное развитие, как с мобильной связью, электромобилями?
— Скачкообразного развития в авиации быть не может. Новые технологии разрабатываются и постепенно внедряются в гражданскую авиацию, проходя в первую очередь аудит безопасности. Новые типы воздушных судов начинают производиться только тогда, когда технологии обеспечивают экономию и эффективность в сравнении с предыдущим типом не менее 15–20 процентов. А на это нужно время, иногда десятилетия.
slav@sb.by
Фото Елизаветы Кобецкой и БЕЛТА Полная перепечатка текста и фотографий запрещена. Частичное цитирование разрешено при наличии гиперссылки.
В последние годы «Белавиа» активно обновляет парк самолетов, расширяет географию полетов, а также проводит креативный ребрендинг ливрей воздушных судов. В 2025-м флот пополнился дальнемагистральными Airbus A330-200. Также компания выполняет регулярные и чартерные рейсы из региональных аэропортов Брест, Гомель, Витебск и Могилев. Так, только из областных аэропортов страны в прошлом году было осуществлено 1675 рейсов. Кстати, в марте 2026-го «Белавиа» отпраздновала 30-летие. Компания продолжает активно развивать чартерные и регулярные рейсы. Об этом, а также о планах по дальнейшему развитию воздушного флота мы побеседовали с генеральным директором национальной авиакомпании Игорем Чергинцом.
Игорь Чергинец.
— Мы с осторожностью относимся к увеличению штата и делаем это только при наличии объективных причин, таких как расширение деятельности, увеличение парка воздушных судов, производственная необходимость. Так, в связи с приобретением дальнемагистральных самолетов Airbus А330-200 и открытием новых дальнемагистральных маршрутов на остров Хайнань в Китай, во Вьетнам, в Шри-Ланку возникла потребность в расширении штата сотрудников, в частности кабинных экипажей. На постоянной основе проводим отбор кандидатов на должность бортпроводника. В декабре 2025-го приняли на работу шесть молодых пилотов — выпускников Белорусской государственной академии авиации.
— А какие у «Белавиа» планы по дальнейшему развитию воздушного флота?
— Безусловно, задача обновления и увеличения воздушного флота остается одной из приоритетных. И мы будем решать ее при первой же возможности. Работа в этом направлении ведется в авиакомпании постоянно. Что касается конкретных моделей и количества, сказать что-то определенное пока преждевременно. Изучается возможность сотрудничества как с российскими компаниями, так и с производителями других стран. В России новые модели самолетов пока проходят испытания и находятся на этапе сертификации. Держим руку на пульсе.
— В последнее время авиакомпания открыла новые рейсы. В дальнейшем, надо полагать, возможности для путешествий будут расширяться.
— Приобретение авиакомпанией дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов Airbus A330 позволило открыть прямые рейсы и направления, о которых белорусы еще недавно даже не задумывались. Но не останавливаемся на достигнутом и продолжаем работать над новыми маршрутами: и регулярными, и туристическими чартерными. Ситуация на Ближнем Востоке, конечно, внесла свои коррективы и сложности, но мы верим в лучшее и в то, что сможем вернуться к изначальным планам. Например, к открытию полетов в Катар из областного аэропорта Брест, Бахрейн, Иорданию, к возобновлению рейсов в Тунис.
В работе такое экзотическое направление, как Мальдивы. С летнего расписания увеличим частоту полетов по некоторым направлениям, среди них и вьетнамский город Нячанг. Несмотря на то что мы только открыли это направление, рассчитываем на его востребованность: полеты будут выполняться три раза в неделю. Также с летнего расписания вернемся к выполнению полетов на турецкие и египетские курорты, в Мурманск, Махачкалу.
— Снятие санкций США с компании может сделать полеты в эту страну доступнее для туристов из Беларуси? В какие города, на каких условиях?
— В 2019 году до введения всех санкций мы с партнерами из «Боинга» рассматривали возможность приобретения дальнемагистральных судов для выполнения рейсов в том числе в США. И это был не только Нью-Йорк, о котором сейчас часто говорят СМИ в контексте отмены санкций.
Чтобы можно было начать выполнение полетов между Беларусью и США, необходимо подписать межправительственное соглашение о воздушном сообщении. Его сейчас нет. Когда оно будет подписано, тогда и появятся юридические возможности начать работу в данном направлении.
— Игорь Николаевич, использование аэропортов областных центров для полетов коммерчески выгодно или является необходимостью?
— Активно развивать полетную программу из областных аэропортов в Беларуси мы начали с осени 2023-го. Рейсы из регионов — важная часть нашей стратегии, ведь путешествия для пассажиров должны начинаться ближе к дому. За прошлый год из областных аэропортов выполнено 1675 рейсов, ими воспользовались 145 112 пассажиров. Так что могу сказать, что полеты из регионов востребованы.
Важно понимать: в областных центрах людей живет намного меньше, чем в Минске, поэтому и спрос на авиаперелеты там ниже. Авиакомпании не просто открывать, выполнять и поддерживать рейсы из регионов. В то же время сегодня самолеты «Белавиа» летают из всех областных центров, за исключением Гродно. Есть абсолютное понимание, что гродненский регион — один из наиболее привлекательных с точки зрения въездного туризма. И мы бы с радостью возобновили полеты и оттуда, однако аэропорт пока не готов к приему воздушных судов. Когда возобновление полетов станет возможным, пока неизвестно.
— Давайте пофантазируем: мировую авиацию ждет медленное или скачкообразное развитие, как с мобильной связью, электромобилями?
— Скачкообразного развития в авиации быть не может. Новые технологии разрабатываются и постепенно внедряются в гражданскую авиацию, проходя в первую очередь аудит безопасности. Новые типы воздушных судов начинают производиться только тогда, когда технологии обеспечивают экономию и эффективность в сравнении с предыдущим типом не менее 15–20 процентов. А на это нужно время, иногда десятилетия.
slav@sb.by
Фото Елизаветы Кобецкой и БЕЛТА Полная перепечатка текста и фотографий запрещена. Частичное цитирование разрешено при наличии гиперссылки.
Нравится читать наши новости и материалы? Добавьте нас в «Google Рекомендации» по ссылке.
