Czas w drodze nowego pociągu wynosi około 4 i pуł godzin. Pociąg dieslowy ma sześć wagonуw typu “siedzącego”: po dwa wagony 1., 2. i 3. klasy. Przewiduje się, że ceny biletуw będą rуwnowartością ceny przejazdu odpowiednio w wagonie ogуlnym, z miejscуwkami i w przedziale. Na przykład wagon 3. klasy kosztować będzie około 8 tysięcy rubli — przy tym, że warunki przejazdu w nowym pociągu mają być bardziej przyjemne niż w standardowym wagonie “ogуlnym”. Wagony pierwszej klasy wyposażone są w telewizory ciekłokrystaliczne, system audio. Po założeniu słuchawek pasażer za pomocą pilota wbudowanego w poręcza sam wybiera, co zamierza robić — oglądać film lub słuchać muzyki. Jest rуwnież bar. Zlecenie białoruskich kolejarzy wykonywali Ryżanie. Wybуr na ich korzyść spowodowany został między innymi tym, że od czasуw radzieckich po drogach Białorusi jeździ prawie sto łotewskich pociągуw dieslowych, istnieje odpowiednia baza naprawcza. Rzeczywiście, kiedyś Łotysze budowali pociągi dla całego Związku Radzieckiego, a logo “RVR” znane jest na przestrzeni od Morza Ochockiego do Bałtyku. Jednak w latach 90. przedsiębiorstwo zaczęło specjalizować się głуwnie w naprawie. Jak wynika ze słуw Ryżan, zamуwiony przez Białorusinуw pociąg dieslowy faktycznie jest pierwszym pociągiem, wyprodukowanym w zakładzie od czasu rozpadu ZSRR. Przedstawiciel zakładu Anatol Sazanowicz, ktуry konwojował pociąg, opowiedział, że w celu wykonania zlecenia o 10 procent zwiększono etat przedsiębiorstwa.
Przewiduje się, że pociąg, ktуry mają do dyspozycji homelscy kolejarze, jest pierwszą jaskуłką w szeregu tego rodzaju zdobyczy. Najprawdopodobniej w najbliższych dniach przedstawiciele Kolei Białoruskich wyjadą do Rygi, aby odebrać drugi taki pociąg. I raczej że nie ostatni…
Andrzej Nowak
