Пластиковая "хирургия", или Как в Лиде появился один из лучших заводов

В конкурсе «Предприниматель 2004 года», проводившемся уже в девятый раз Гродненским облисполкомом, принимали участие не новички — все занимают устойчивые позиции в бизнесе. Но эти уверенные в своих силах люди волновались. Рядом со мной в зале сидел директор лидского совместного белорусско-российского ЗАО «ЛИПЛАСТ-СПб» Игорь Рышкевич. Возглавляемое им предприятие было названо лучшим в области в номинации «Меценат года». Более 60 млн. рублей выделил «ЛИПЛАСТ» в прошлом году на безвозмездную помощь детскому дому смешанного типа, дому-интернату, детскому приюту. И не для создания своего имиджа, а потому что так решил коллектив. Наступил день благодарности: заместитель председателя Гродненского облисполкома Александр Радевич жмет руку, вручает хрустальный кубок, говорит теплые слова. По выражению лица Игоря Рышкевича вижу: он тронут и, наверное, хочет сделать еще больше. А ведь не так давно стоял вопрос: быть или не быть самому предприятию. История «ЛИПЛАСТ-СПб» по-своему интересна. В советские годы это производство находилось неподалеку, в литовском Шальчининкае: завод ЦК ДОСААФ выпускал пластиковые корпуса для спортивных судов и крыши для тракторов МТЗ. В начале 90-х годов независимость Литвы обернулась огромными экономическими потерями для заводов-партнеров, расположенных вне Прибалтики. Это коснулось и МТЗ. Но белорусский тракторный гигант принял решение создать производство стеклопластиковой продукции в Беларуси. Но где? В 1992 году была найдена точка опоры рядом с лидской «Лакокраской», где освободились производственные площади. Но в 1998—1999 годах спад привел к тому, что в 2000 году завод полностью остановился и больше года не работал. Сейчас уже трудно установить истинную причину провала: может, проблемы на самом предприятии, а может, внешние факторы. Скажем, в Беларусь пришла российская фирма «Автопростор». Она умело заняла нишу на рынке. Положение «ЛИПЛАСТ-СПб» и сорока работников, у которых не было шанса найти другие места в Лиде, казалось бесперспективным. Хозяева выставили акции на торги. Ведь оставалось или вернуть часть своих денег через продажу акций, или ждать, что предприятие за долги заберут банки. В общей сумме 200 тысяч долларов были задолженности не только основному покупателю — МТЗ, но и кредиторам. Ввязаться в это дело Игорь Рышкевич решил обдуманно. Он, демобилизовавшись из войск МВД, еще чувствовал в себе силы и хотел поработать. Но не как некоторые коллеги, где-нибудь в охране, а на производстве. И решился: купил часть акций и встал во главе предприятия 27 апреля 2001 года. — Самой большой проблемой тогда были долги, — рассказывает директор «ЛИПЛАСТ-СПб». — Банки уже опасались работать с попавшим в кризис предприятием и страховали свои риски, завышая процентные ставки. Мы начали с того, что сумели убедить и исполком, и кредиторов в серьезности наших намерений. Перекредитовались. Наш основной акционер — санкт-петербургское предприятие «Проминвест» — новой команде поверил, пошло сырье. На возрождение дела ушло больше года. Потом завод не только рассчитался с МТЗ, но и заработал стабильно. Несмотря на жесткую конкуренцию, вернул лидерство и довел объемы производства до 70 тонн в месяц, причем темп роста к прошлому году составил 317 процентов. Теперь «ЛИПЛАСТ-СПб» динамично развивается, имеет серьезные экспортные позиции в России и Украине. После выхода из кризиса здесь было создано 340 рабочих мест, причем более 100 — только за последний год. Стеклопластиковое производство отличается неисчерпаемыми возможностями для гармоничного слияния дизайнерских и научно-технических решений. Разнообразная продукция завода сегодня широко используется в автомобиле-, машино-, тракторо-, приборо-, вагоно-, судостроении, в строительстве. Лидчане сумели довести ассортимент до 300 наименований. Причем каждое изделие может быть исполнено в одном из 720 цветов и оттенков. …Посмотрите на мир вокруг. Пластиковая скамейка, полукабина таксофона, бампер автомобиля, сиденье на стадионе, горка в аквапарке, рекламные щиты, навесы, различные емкости, в том числе для химических или нефтехимических материалов и многое другое — все это продукция лидского «ЛИПЛАСТ-СПб». Только для Минского тракторного завода предприятие изготовило более 10 видов крыш различных модификаций, в рамках программы импортозамещения освоило выпуск пластиковой облицовки для тракторов. С конца 2002 года совместное предприятие стало постоянным партнером РУП «Минский автомобильный завод», а нынче довело серийную поставку изделий с 4 до 18 наименований. Многие работы ведутся согласно требованиям, предъявляемым промышленному комплексу Президентом страны Александром Лукашенко. В рамках программы развития отечественного автобусостроения «ЛИПЛАСТ-СПб» освоил производство облицовки туристского автобуса МАЗ-251, который получил золотую медаль на выставке «Мотор-шоу» в конце 2004 года в Москве. В ближайшее время будет освоен выпуск всех пластиковых изделий для малогабаритного автобуса МАЗ-256. В Санкт-Петербурге установлены интерьерные полукабины для таксофонов, предназначенных для помещений. А новые опоры уличного освещения в Минске украсили произведенные лидчанами цоколи. Уже три года совместно с дизайнерами и конструкторами УП ОЗ «Неман» разрабатывается и «ЛИПЛАСТом» производится множество элементов для отделки автобуса «Неман-5201». Вернувшись к своим истокам, «ЛИПЛАСТ-СПб» даже возобновил производство пластиковых лодок и катамаранов. С 2004 года продукция предприятия получила шанс прийти в каждый двор: начался выпуск детских площадок и других малых архитектурных форм. Динамика их продаж стремительно растет. Словом, свои заказы размещают здесь все, кого интересует гибкость производства и разнообразие форм и цвета. Работая в рамках республиканских программ, совместное предприятие не забывает о тесном сотрудничестве с райисполкомом, поддерживая многие хорошие начинания его председателя Андрея Худыка. В этом году «ЛИПЛАСТ-СПб» взял шефство над специализированными яслями-садом для детей с глазными заболеваниями, где установит игровые площадки. И сегодня трудно поверить, что еще недавно такого серьезного производителя и самого большого мецената в Лиде просто не было…