Летаем!
18.08.2012
— Причастна! И не «боком», а самым непосредственным образом. В русской армии первые авиационные отряды начали формироваться в 1911 году в структуре военно–инженерного ведомства. В течение двух лет сформировалось 10 таких отрядов при воздухоплавательных частях и крепостях. Первый же на территории Беларуси появился в 1912 году при 5–й воздухоплавательной роте в Гродно, второй — в крепости Брест–Литовск. На их вооружении состояли самолеты французского производства «Фарман–XI» и «Ньюпор–IV». В каждом авиаотряде было 38 человек: из них 6 летчиков и 6 так называемых «хозяинов» самолета — сейчас это техник самолета. 30 июля 1912 года, по новому стилю — 12 августа, в соответствии с приказом военного министра все вопросы воздухоплавания и авиации из Главного инженерного управления перешли в Главное управление Генерального штаба. Эта дата и взята за основу начала начал авиации и в России, и у нас.
— А что это были за самолеты?
— Практически все — зарубежных конструкций типа «Ньюпор–4», «Фарман–16» и «Фарман–22», обеспечивающих скорость до 90 километров в час. В небольших количествах находились в авиаотрядах новые самолеты «Моран» и «Депердюссен», развивавшие скорость до 120 километров в час. Конструкция самолетов того времени выполнялась из дерева и обтягивалась специальной тканью. Так что зачастую машина выдерживала всего несколько месяцев эксплуатации.
— Для чего же в основном использовалась авиация?
— Задачи перед летчиками ставились разные. Еще до начала боевых действий авиация Северо–Западного фронта приступила к проведению разведки — первоначально с радиусом полета до 120 километров. Но по мере совершенствования самолетов штабы армий смогли получать достоверные данные о противнике на глубину до 400 километров. Результаты визуальной разведки летчики передавали наземным войскам с помощью сбрасываемого вымпела или докладывали после посадки. Несмотря на относительно примитивный способ разведки, командование армий получало оперативные и достоверные сведения. Проводили летчики и аэрофотосъемку. Так, летчик Осовецкого крепостного авиаотряда рядовой Литвин–Литвиенко произвел аэрофотосъемку на фронте, причем вылет был по–настоящему боевым — после посадки на машине обнаружили 16 пробоин от стрелкового оружия.
— Многие слышали о легендарных самолетах «Илья Муромец». Что это была за машина?
Вообще, в послужном списке летчиков того времени много славных боевых дел. Так, например, летом 1915 года на Западном фронте германские войска окружили пограничную крепость Новогеоргиевск. Ввиду создавшейся опасности командование решило воспользоваться помощью летчиков Новогеоргиевского крепостного авиаотряда. Его начальник капитан Иван Массальский организовал отлет всех исправных самолетов, предварительно уничтожив авиационное имущество, которое нельзя было вывезти. Летчики, поручик Константин Вакуловский, штаб–ротмистр Ливотов, капитан Массальский и другие, по приказу коменданта крепости вылетели в непогоду под сильным обстрелом противника. Прорвавшись, они вывезли штандарты, Георгиевские кресты и секретные документы. Через 4 — 5 часов авиаторы благополучно приземлились в расположении своих войск.
— Потому что власть переменилась?
— Конечно. Но и новое правительство прекрасно понимало значение авиации. Поэтому практически сразу же начало уделять развитию самолетостроения и ВВС огромное внимание. Достаточно вспомнить, с каким восторгом вся страна встречала подвиги советских героев–летчиков.
— Судя по фильмам и воспоминаниям, авиация стала одним из самых впечатляющих достижений СССР накануне Второй мировой войны...
— В июне 1941 года ВВС Западного особого военного округа состояли из фронтовой, армейской и войсковой авиации, а также авиации дальнего действия. Всего с учетом запасных авиаполков — 1.909 самолетов. Командовал всей этой армадой Герой Советского Союза, ветеран боев в Испании и войны с Финляндией генерал–майор Иван Копец, имевший, кстати, и белорусские корни.
Хорошо известно, что начало войны стало самым драматичным, даже трагическим моментом для ВВС Западного фронта. Но уже в первый день войны его авиаторы выполнили около 1.900 боевых вылетов и уничтожили более 100 самолетов противника. Были летчики, которые совершили более трех вылетов. Совершено более пяти воздушных таранов. Заместитель командира авиаэскадрильи 33–го истребительного авиаполка старший лейтенант Степан Гудимов пошел на воздушный таран в 5 часов 20 минут в районе Кобрина. И погиб...
— Наверное, особая страница в отношениях Беларуси с авиацией — партизанская?
— Безусловно. За годы войны к белорусским партизанам произведено 5.945 вылетов, доставлено более 2.400 тонн различных грузов, переправлено в тыл врага 2.626 человек и вывезено 8.986. Отдельные пилоты вылетали к партизанам до 300 и более раз, из них 150 — с посадкой. Силами партизан и местного населения построено 39 аэродромов (всего действовало 42 аэродрома, 21 мог принимать тяжелые самолеты) и организовано 83 площадки для выброски грузов.
В послевоенное время у нас базировалась значительная авиационная группировка советских ВВС: авиация — фронтовая, дальняя, военно–транспортная, авиации ПВО, ВДВ, РВСН, Балтийского фронта. После распада Советского Союза все части дальней авиации, а также некоторые из частей 26–й воздушной армии перебазировались на территорию Российской Федерации. Остальные авиационные части вошли в состав белорусских ВВС. И сегодня наши авиаторы достойно выполняют свой воинский и патриотический долг по защите страны, верные присяге и своему народу.