Сервис не за горами
Вот одно из читательских мнений, которое на сегодняшний день можно назвать типичным. Наш читатель Владимир Шутько, который уже не один десяток лет ездит на велосипедах, считает, что продукция ОАО “Мотовело” после 1993 года стала хуже, чем была до этого времени. К примеру, “стало больше поломок даже при аккуратной эксплуатации, не говоря о том, чтобы выдержать прыжки с бордюров или поездки на большой скорости по лесным тропам”. Впрочем, он признается, что за многие годы белорусский велосипед стал для него универсальным помощником по хозяйству: на нем можно и грузы перевозить, и в туристические походы ездить, и в лес по грибы и ягоды. Это его неоспоримый плюс. “Аисты” недорогие, к ним несложно найти запчасти и получить гарантийное обслуживание — тоже плюс. “Только хотелось бы, — пишет он, — чтобы “Аисты” выдерживали до первого ремонта не 1—1,5 тысячи километров пробега, как сейчас, а 10—17 тысяч. А также чтобы “Мотовело” обеспечивало обслуживание своей техники и после гарантийного срока, как это делают тот же МАЗ или “Мицубиси”. Он считает недостатком и то, что на велосипед сразу на заводе не устанавливают велогенератор, фару и фонарь, чтобы им можно было пользоваться поздним вечером. Как объяснили нам специалисты технического отдела ОАО “Мотовело”, куда мы поспешили за разъяснением, на велосипеды ГОСТом установлено не менее 1000 километров средней наработки до отказа, то есть до поломки, которую нельзя устранить с помощью инструмента и запасных частей, входящих в комплект поставки. Разумеется, велосипеды могут быть и более долговечными. Однако и цена у таких велосипедов будет соответствующей. Готовы ли вы купить его для езды по проселочным дорогам? Стоимость велосипедов в мире доходит до десятков тысяч долларов, они могут стоить дороже машин. Из тех же меркантильных соображений на бюджетные “Аисты” не устанавливают и электрооборудование. Ведь далеко не все пользуются велосипедами ночью. Так зачем им переплачивать за фару, генератор, задний фонарь и электропроводку? А любители ночных поездок всегда могут купить все это отдельно и самостоятельно установить на велосипед. А вот с предложением по организации обслуживания велосипедов после гарантийного срока на “Мотовело” целиком и полностью согласились. И заверили, что планируют его организовать в самое ближайшее время.
Крепление не по размеру
Еще один наш читатель столкнулся с казусной ситуацией: купил велосипед с насосом, а потом обнаружил, что размер насоса не соответствует месту крепления его на раме. На “Мотовело” объяснили это тем, что сами они не производят насосы и в этом вопросе полностью зависят от поставщика. К моменту отгрузки продукции у того не было насосов нужной длины. “Многие модели китайских велосипедов вообще не имеют ни насосов, ни предусмотренных на раме мест крепления, — сказали нам в техническом отделе. — Кроме того, завод имеет разрешение Госстандарта Беларуси оговаривать комплектацию насосами в договорах поставки. И если дилер не заказывает насосы, то велосипеды поставляются без них”.
Поколение next выбирает...
У молодежи на велосипеды свой взгляд. Из элементарных средств передвижения велик превратился в важный атрибут активного отдыха и здорового образа жизни. Они называют его байком, разбираются во всех его винтиках и узлах, любят разные навороты, привлекательный дизайн и даже устраивают велосвадьбы. Мода на “оседлый” (от слова “седло”) образ жизни с каждым годом набирает обороты. “Мотовело” после смены собственника завода тоже набрало обороты и в этом году выпустило целую коллекцию совершенно новых велосипедов для молодой генерации любителей покрутить педали. За долгие годы мы привыкли, что “Аист” может быть либо дорожным, либо раскладным. Еще выпускалось несколько разновидностей горных. Теперь же “Аист” стал многоликим. Появились женские горные велосипеды , спортивные для гонок и тренировок на шоссе, трековые, горные, BMX — спортивно-игровые для подростков. Они имеют совершенно новый для белорусского велосипеда современный дизайн, рассчитаны на разные запросы и доходы. В современных велосипедах несколько передач: от 3—8 — в городских велосипедах с планетарной задней втулкой и до 24—27 на горных. В линейке горных велосипедов имеются модели для экстремального вождения, дертовые, прыжковые конструкции с длинным ходом вилки, с прецезионным переключением передач.
Новые безДорожники
Есть и модные нынче двухподвесы, то есть велосипеды с амортизационными подвесками переднего и заднего колеса, которые позволяют чувствовать себя комфортно во время езды по бездорожью. Рамы изготавливаются из высокопрочной стали и алюминиевых сплавов, что уменьшает вес изделия. Часть горных велосипедов комплектуется дисковыми тормозами как с обычным механическим приводом, так и на гидравлике. Есть даже топовые модели с карбоновыми рамами, вилками и минимальным весом. Комплектующие к новым “Аистам” поставляют из разных стран: шины — из Чехии, цепи — из Латвии, седло — из Польши, системы переключения передач — из Японии и Тайваня. Часть компонентов производится в Китае, а металл для них — в Беларуси. Похоже, что белорусский “Аист-2009” стал интернациональным. Кстати, в этом году привычные дорожные велосипеды, на которых ездит по нашему бездорожью большинство белорусов, тоже преобразились. Не все, конечно. Простейшие недорогие модели без всяких наворотов, на которых отъездило не одно поколение белорусов, завод конечно же сохранил. Однако появились и усовершенствованные дорожники с планетарной 3-скоростной системой переключения передач, с мужской и женской рамами, с 18 скоростями, а также с системой переключения передач, как на горных велосипедах. Дорога рассудит В Беларуси без проблем можно купить велосипеды всемирно известных брэндов. Однако не стоит питать иллюзий, что, покупая велосипед, к примеру, фирмы GT, вы купите американский велик. Все они давно стали китайскими и тайваньскими. На родине в лучшем случае собирают лишь самые дорогие модели. Новые “Аисты” по внешнему виду ничем им не уступают. Цены на горные велосипеды на рынке начинаются от 600 тысяч рублей, на дорожные — от 230 (это цена самого популярного в народе “Аиста”). Улучшенный дорожник с разными наворотами от “Мотовело” потянет уже 700—800 тысяч рублей. А вот среди горников российский Stels нас обошел: белорусский велосипед будет дороже российского с похожей комплектацией как минимум тысяч на 200—250. Впрочем, специалисты предпочитают оценивать велосипеды не целиком, а по отдельным его компонентам: этот велик хорош тормозами, тот — рамой, а еще у него лучше вилка. Например, специалисты “Мотовело” утверждают, что у наших современных велосипедов есть немало преимуществ перед российскими аналогами. В современных “Аистах” долговечней подшипники, тверже и прочней нагруженные детали: для их изготовления используются хромистые стали и поверхностное упрочнение термообработкой. Ведущая звездочка имеет большую жесткость благодаря формовке на зубчатом венце. Гораздо больший ресурс имеют педали, седло и каретка. Кроме того, гарантия на дорожные велосипеды составляет 20 месяцев, а это на 8 месяцев больше, чем у конкурентов. Что ж, дорога покажет, чьи рамы прочнее...
“НГ” спросилаУстраивает ли вас качество белорусских велосипедов?
Юрий ГРУШЕВСКИЙ, продавец велосипедов, Минск: — О качестве старых “Аистов” даже говорить нечего. А что касается новых, я их пока не видел и мнения о них еще не сложил. По отзывам покупателей тоже пока не слышал ни радости, ни негатива о них. Но что касается цены, то по сравнению со “Стелсами” они дороговаты. Хотя предполагаю, что они не намного лучше их, а возможно, даже в чем-то им уступают.
Ирина БИЛИНОВИЧ, начальник отделения связи, д.Ясень, Осиповичский район: — Сколько у меня их было, и все быстро ломались. Если бы только я одна на них ездила, так, может быть, выдерживали бы дольше. Но дети их добивают. В одном так вообще рама лопнула. Отправили на завод на замену — и по сей день она там.
Сергей ГОЛУБЬ, тренер филиала РДЮСШ профсоюзов по велоспорту, Борисов: — Видел я новые “Аисты”, но ездить еще не ездил. Горники, которые стоят пару миллионов рублей, вроде бы ничего. Хотя мне рассказывали, что на треках чувствуется, что у наших “Аистов” слабый металл. Начинающий спортсмен еще может ездить на “Аистах”, но для участия в соревнованиях нужно что-то надежнее — Scott или Shimano.
Галина КОЗЛОВА, студентка, Минск: — Я все детство каталась на раскладном “Аисте” и ничего плохого сказать о нем не могу. Поработав пару месяцев в США, я привыкла передвигаться по городу на велосипеде. И когда вернулась, купила себе недорогой байк. Это хорошая альтернатива общественному транспорту. И велотренажерам тоже. А новые “Аисты” в продаже не найти, только в фирменном магазине их видела. Мне понравились, хотя в технических тонкостях я не особенно разбираюсь. Может, когда-нибудь себе куплю.
