Четыре года назад, отправляя свой первый грузовик на старт знаменитого ралли–рейда «Дакар», руководители МАЗа осторожно говорили, что главной задачей для дебютантов будет просто добраться до финиша гонки. Это, кстати, тоже немало: даже признанные фавориты из числа гигантов автомобилестроения не могут гарантировать, что все их экипажи сумеют пройти испытания песками, жарой и бездорожьем самых экзотических мест планеты. Тем не менее в следующем году, надо полагать, белорусские спортсмены отправятся на другую сторону Земли уже не только за участием. Завершившийся накануне в Аргентине очередной «Дакар» доказал: наши грузовики могут на равных бороться за победу.
фото ASO/ Andre Lavadinho.
Они и боролись. Финиш экипажа Сергея Вязовича в тройке лучших на начальных этапах гонки позволил робко надеяться, что нынешний «Дакар» может подарить сенсацию, о которой до его старта даже думать никто не решился бы. Не сложилось... Поломка на восьмом этапе гонки стоила белорусам ночевки в пустыне и шансов на попадание в число призеров. В том, что они были отнюдь не призрачными, не позволил усомниться наш второй экипаж. Пока Вязович выбирался из подвала финишных протоколов на итоговую 34–ю строчку, второй красный грузовик под управлением Александра Василевского сумел приехать на рекордное 10–е место в общем зачете. На девятом (для понимания значимости случившегося) финишировал победитель и неоднократный призер ралли — Жерар де Рой на «Ивеко», в прошлом году лишь на последнем спецучастке уступивший свой второй титул. Голландцу Василевский уступил менее минуты, что по меркам многодневного ралли не тянет даже на погрешность измерений.
А первые три места в зачете грузовиков заняли экипажи российской команды «КамАЗ–Мастер». Победу в этой «междоусобице» одержал Айрат Мардеев, для которого нынешний титул стал первым в карьере. Белорусские победы, надо полагать, также еще впереди.
Советская Белоруссия № 10 (24640). Вторник, 20 января 2015
