Чего все начинающие водители боятся больше, чем экзамена в ГАИ и первых самостоятельных километров? Правильно, первой зимы. Немудрено: оказавшись на заснеженной улице и почувствовав, как колеса начинают скользить по льду или снежной вате, очень непросто вспомнить все советы бывалых друзей: руль — вправо, руль — влево, газ, тормоз... Тем более что многие из этих советов противоречат друг другу. Так чего же ждать от зимней дороги?В поисках ответа на этот вопрос, который, если верить синоптикам, останется злободневным еще долгое время, мы обратились к многократному чемпиону Беларуси по ралли и трековым гонкам Олегу ВАБИЩЕВИЧУ. Уж кому, как не ему, знать азы профессионального вождения в любых климатических условиях...
Утверждение 1.
Зимой все движения должны быть плавными.
И чем плавнее, тем лучше! Плавно переключать передачи, плавно тормозить, плавно нажимать на газ... Иначе можно легко потерять управление и сорвать машину в неуправляемое скольжение. И конечно же, внимательно подходить к выбору скорости движения. Лучше всего с первым снегом выехать на какую–нибудь безлюдную площадку и потренировать основные упражнения: «ступенчатое» торможение, руление, выход из заносов.
Утверждение 2.
Периодически выключая передачу, можно сэкономить топливо, не особо вредя безопасности.
Никогда не считал, сколько литров топлива можно сэкономить на этом, но в том, что даже летом не стоит злоупотреблять «накатом», уверен. Зимой же это еще более опасно. Англичане подсчитали, что из общего числа аварий в 50% случаев ДТП можно было бы избежать, если бы водитель в критической ситуации жал не на тормоз, а на газ. Иногда препятствия на дороге возникают настолько неожиданно, что затормозить времени уже не остается. Приходится уклоняться, а на выключенной передаче сделать это практически невозможно. Поэтому очень важно помнить о нескольких вещах: а) при торможении «в пол» (особенно на скользком покрытии) машина неуправляема; б) даже притормаживая, необходимо одновременно включать пониженную передачу; в) если позволяет место по сторонам, то в случае неожиданно возникшего препятствия лучше уклониться от него плавным (!) движением руля и при необходимости — добавлением газа.
Утверждение 3.
В наших условиях (регулярная чистка дорог и использование соляной смеси) шипованные шины не оправдывают себя: можно обойтись зимней «резиной» или даже использовать комплект всесезонной.
Всесезонная резина — это как специалист широкого профиля: человек, который ничего не умеет и ни в чем толком не разбирается. Это резина, которая ни летом, ни зимой не ездит так, как надо. Что же касается шипов, то на этот счет действительно существует множество мнений. Я считаю, что уж лучше тормозить по асфальту на шипованной резине, чем по льду — на обычной. Поэтому зимой езжу только на шипах. В гоночном режиме мы даже пробовали использовать так называемые соленые сверхмягкие зимние шины, но в итоге пришли к выводу, что на шипах машина ведет себя более ровно и, в отличие от обычной резины, даже в сложной ситуации не нужно постоянно «ловить» машину рулем.
Утверждение 4.
Тяжелые машины зимой безопаснее легких, передний привод безопаснее заднего.
Спорно. У более тяжелых машин сильнее сцепление с дорогой за счет большего давления. Но многое зависит и от установленных покрышек. «Обуйте» большую машину в широкие шины — и она будет скользить, в то время как легкая малолитражка на узких колесах будет прекрасно цепляться за дорогу. Что до привода, то начинать безопаснее на переднем. На заднеприводной машине и особенно зимой нужно очень аккуратно давить на газ. Переднеприводные машины в этом плане прощают куда больше ошибок и больше подходят для начинающих водителей.
Утверждение 5.
«Умные» технические навороты, которыми оснащаются последние модели автомобилей, даже самым неопытным водителям позволяют уверенно контролировать ситуацию и снижают риск ДТП.
Утверждение верно лишь отчасти. Мнение о том, что «машина умная — она сама все сделает», может привести к серьезным последствиям. Сейчас все заводы стремятся оснастить свои автомобили как можно более сложными системами, сводящими к минимуму последствия человеческого фактора. С одной стороны, эти системы, конечно, помогают, но с другой — сильно расслабляют, воспитывают ощущение вседозволенности за рулем. При этом человеческая натура такова, что чем больше позволяет машина, тем больше начинают наглеть водители. А ведь выбраться из ситуации, в которой в конечном счете спасуют все эти «навороты», будет уже просто невозможно. Поэтому вне зависимости от того, как оборудован ваш автомобиль, нужно стараться предвидеть возможные последствия и отдавать себе отчет в том, что нет такой системы, которая могла бы исправить все ошибки.
