Современные материалы при строительстве, новые способы ремонта, интеллектуальные транспортные системы: в Беларуси продолжают внедрять передовые технологии для безопасности на дорогах. В апреле на трассе Р-53 Слобода — Новосады с нулевого по 27-й километр запущен проект «Умная дорога». Его задача — повысить безопасность движения и оперативно предупредить водителей об опасности. Подробнее об интеллектуальной транспортной системе, внедренной пока в качестве эксперимента, узнала корреспондент «Р».
Фото предоставлены ГАИ МВД Беларуси
Виктор Ротченков.
— Недавно была завершена реконструкция этого участка дороги. Она стала четырехполосной, с плотным и долговечным цементобетонным покрытием. Чтобы дорогу еще больше усовершенствовать самыми современными техническими средствами контроля, 14 апреля был запущен пилотный проект «Умная дорога», — отметил начальник главного управления ГАИ МВД Беларуси Виктор Ротченков.
В чем его суть? Проект включает разные системы контроля и помощи водителям. В части ГАИ — программные комплексы, которые контролируют скорость движения на двух участках дороги в обе стороны и один участок стационарного контроля на въезде в Жодино. Реализованы комплексы контроля за выявлением нарушений пользования телефонами, отсутствия допуска к участию в дорожном движении (техосмотр), использования ремней безопасности.
— «Письма счастья» пока можно получить за превышение скорости движения и отсутствие допуска к участию в дорожном движении. За нарушения в пользовании телефоном и использование ремней безопасности сейчас систему тестируем. Это абсолютно новые программно-аппаратные комплексы по выявлению таких правонарушений. Собираем всю аналитику, нам важно понимать качество фиксации этих правонарушений, анализируем данные. После этого начнется и привлечение к ответственности за нарушения в пользовании телефонами, ремнями безопасности, — пояснил Виктор Ротченков.
Номер автомобиля и зафиксированное правонарушение выводятся на табло, расположенное через пару километров от датчиков контроля. В том числе там можно увидеть нарушения и транспортного средства, не зарегистрированного в нашей стране. Если в проезжающем потоке нет нарушений, то на табло выводится предупреждение для водителя об ухудшении погодных условий (при их наличии).
— Кроме того, на этом участке на протяжении около трехсот метров установлена светодиодная индикация, которая лучше всего видна в темное время суток. Управление автоматическое, она анализирует только обстановку на дороге и погодные условия, — отметил начальник главного управления ГАИ МВД.
Зеленый цвет светодиодной индикации означает штатную ситуацию, желтый — ухудшение обстановки из-за погоды (туман, дождь, ветер, снег), красный — образование гололеда, риск ДТП, а также вероятный выход животного на проезжую часть.
— Животных фиксируют специальные датчики, установленные вдоль проезжей части и направленные в сторону обочины и отвода полосы. Стробоскопы (приборы, создающие повторяющиеся яркие световые вспышки) будут отпугивать их. Но 100-процентной гарантии того, что дикое животное не выйдет на проезжую часть, нет, — рассказал Виктор Ротченков.
— Сейчас изучаем, насколько пилотный проект экономически оправдан. Как долго он будет реализовываться, пока не знаем. Но уже через несколько месяцев начнем привлекать к ответственности по другим видам нарушений, о которых говорил ранее. С учетом резонанса наличия такой системы надеемся, что нарушения вообще будут отсутствовать, — поделился собеседник. — Этот участок сейчас можно назвать эталоном современной дороги, которая, учитывая контроль, исключит ошибки водителя, а даже если они будут, то система подскажет, как их решить путем световой индикации и всех остальных новых решений.
Кстати, уже есть первые отзывы. Многие водители считают, что это хорошая мера профилактики, напоминания водителям о ПДД. Другие предлагали свои варианты того, что можно транслировать на табло, были пожелания по увеличению шрифта. Некоторые из них, отметил Виктор Ротченков, будут учтены, например, по еще большей информативности на табло:
— Фиксация нарушений на дорогах в автоматическом режиме есть во многих странах. Разработчик при создании системы опирался на уже реализованный опыт плюс учитывал наши пожелания. В некоторых странах используют другие цвета светодиодной индикации, мы же их сделали идентичными цветам светофора, что более привычно и комфортно для автомобилистов.
Виктор Ротченков также рассказал, что на днях в Минске был внедрен первый передвижной аппаратный комплекс по контролю скорости движения средств персональной мобильности.
— В 500—600 метрах от комплекса дежурит сотрудник ГАИ, которому в случае передвижения электросамоката со скоростью более 25 км/ч поступит в приложение фотофиксация правонарушения. Он остановит правонарушителя и привлечет к ответственности, — проинформировал Виктор Ротченков. — Затем будем наблюдать и анализировать, как установка комплекса повлияет на пользователей СПМ. Потом примем решение, необходимо ли увеличивать количество этих комплексов на тротуарах Минска.
Данная разработка началась несколько лет назад, когда наблюдалось увеличение дорожно-транспортного травматизма на СПМ.
— Добавлю, что сейчас все технические возможности вкладываются в развитие республиканской системы мониторинга общественной безопасности, которая насчитывает более 35 тысяч камер по всей стране. С помощью системы фиксируются проезд на красный сигнал светофора, проезды перекрестка по полосам, нарушение правил остановки. Планируем развивать фиксацию и по другим видам правонарушений: непропуск пешехода, нарушение правил проезда на железнодорожных переездах. Уверен, что до окончания года и ряд других правонарушений будет фиксироваться в автоматическом режиме и будут направляться так называемые письма счастья. Пока над этим тоже работаем, — подытожил Виктор Ротченков.
КСТАТИ
Национальный центр защиты персональных данных Беларуси решил проверить правовые основания работы экспериментальной системы ГАИ, которая выводит номера авто и нарушения на дорожные табло.
Как отметили в главном управлении ГАИ МВД, согласно постановлению Совета Министров № 691 от 28 ноября 2025 года «О государственной регистрации транспортных средств», регистрационный знак — изделие, содержащее индивидуальное буквенно-цифровое обозначение, присваиваемое транспортному средству, и изготовленное в соответствии с требованиями обязательных для соблюдения технических нормативных правовых актов.
Регистрационный номер нужен для того, чтобы идентифицировать транспортное средство для участия в дорожном движении. Исходя из постановления Совета Министров № 691, регистрационный номер не является персональными данными. Поэтому нарушений закона нет.
В ТЕМУ
В прошлом году в Беларуси появилась первая светящаяся дорога. На 8-м километре автодороги Р-39 Рогачев — Жлобин заработала установка уникальных светодиодных светильников, интегрированных в дорожное покрытие вдоль осевой и краевой линий разметки. Проект реализован РУП «Гомельавтодор» совместно с Госавтоинспекцией. Каждый светильник оснащен солнечной панелью. Днем он накапливает энергию, а ночью ярко светится, делая разметку заметной даже в полной темноте, тумане или во время дождя. Полная автономность — никаких проводов и счетов за электричество.
Светильники синхронизируются через GPS-модули. Свет плавно бежит вдоль полосы, наглядно показывая направление движения. Это особенно удобно на поворотах. Все огоньки мигают одновременно, привлекая внимание водителя к важному участку, установлены заподлицо с покрытием (высота всего 5—6 мм), не мешают движению и уборке снега. Расстояние между ними — около 4—5 метров, создается четкая светящаяся линия. При наезде на светильник краевой линии возникает отчетливый шумовой эффект — дополнительный сигнал для водителя, что он съезжает с дороги.
semenkova@sb.by
Полная перепечатка текста и фотографий запрещена. Частичное цитирование разрешено при наличии гиперссылки.
Фото предоставлены ГАИ МВД БеларусиПредвидит, предупреждает, защищает
Проект реализован по поручению Премьер-министра Александра Турчина. На разработку системы и ее внедрение на участке трассы Р-53 понадобился год.Виктор Ротченков.
В чем его суть? Проект включает разные системы контроля и помощи водителям. В части ГАИ — программные комплексы, которые контролируют скорость движения на двух участках дороги в обе стороны и один участок стационарного контроля на въезде в Жодино. Реализованы комплексы контроля за выявлением нарушений пользования телефонами, отсутствия допуска к участию в дорожном движении (техосмотр), использования ремней безопасности.
— «Письма счастья» пока можно получить за превышение скорости движения и отсутствие допуска к участию в дорожном движении. За нарушения в пользовании телефоном и использование ремней безопасности сейчас систему тестируем. Это абсолютно новые программно-аппаратные комплексы по выявлению таких правонарушений. Собираем всю аналитику, нам важно понимать качество фиксации этих правонарушений, анализируем данные. После этого начнется и привлечение к ответственности за нарушения в пользовании телефонами, ремнями безопасности, — пояснил Виктор Ротченков.
Номер автомобиля и зафиксированное правонарушение выводятся на табло, расположенное через пару километров от датчиков контроля. В том числе там можно увидеть нарушения и транспортного средства, не зарегистрированного в нашей стране. Если в проезжающем потоке нет нарушений, то на табло выводится предупреждение для водителя об ухудшении погодных условий (при их наличии).
— Кроме того, на этом участке на протяжении около трехсот метров установлена светодиодная индикация, которая лучше всего видна в темное время суток. Управление автоматическое, она анализирует только обстановку на дороге и погодные условия, — отметил начальник главного управления ГАИ МВД.
Зеленый цвет светодиодной индикации означает штатную ситуацию, желтый — ухудшение обстановки из-за погоды (туман, дождь, ветер, снег), красный — образование гололеда, риск ДТП, а также вероятный выход животного на проезжую часть.
— Животных фиксируют специальные датчики, установленные вдоль проезжей части и направленные в сторону обочины и отвода полосы. Стробоскопы (приборы, создающие повторяющиеся яркие световые вспышки) будут отпугивать их. Но 100-процентной гарантии того, что дикое животное не выйдет на проезжую часть, нет, — рассказал Виктор Ротченков.
Все усилия — на безопасность
Впоследствии к этой системе именно для участка дороги Р-53 будет запущено приложение, идет его тестовая апробация. В телефоне можно будет посмотреть информацию о нарушениях правил дорожного движения, погодных условиях, организовать вызов помощи при необходимости.— Сейчас изучаем, насколько пилотный проект экономически оправдан. Как долго он будет реализовываться, пока не знаем. Но уже через несколько месяцев начнем привлекать к ответственности по другим видам нарушений, о которых говорил ранее. С учетом резонанса наличия такой системы надеемся, что нарушения вообще будут отсутствовать, — поделился собеседник. — Этот участок сейчас можно назвать эталоном современной дороги, которая, учитывая контроль, исключит ошибки водителя, а даже если они будут, то система подскажет, как их решить путем световой индикации и всех остальных новых решений.
Кстати, уже есть первые отзывы. Многие водители считают, что это хорошая мера профилактики, напоминания водителям о ПДД. Другие предлагали свои варианты того, что можно транслировать на табло, были пожелания по увеличению шрифта. Некоторые из них, отметил Виктор Ротченков, будут учтены, например, по еще большей информативности на табло:
— Фиксация нарушений на дорогах в автоматическом режиме есть во многих странах. Разработчик при создании системы опирался на уже реализованный опыт плюс учитывал наши пожелания. В некоторых странах используют другие цвета светодиодной индикации, мы же их сделали идентичными цветам светофора, что более привычно и комфортно для автомобилистов.
Виктор Ротченков также рассказал, что на днях в Минске был внедрен первый передвижной аппаратный комплекс по контролю скорости движения средств персональной мобильности.
— В 500—600 метрах от комплекса дежурит сотрудник ГАИ, которому в случае передвижения электросамоката со скоростью более 25 км/ч поступит в приложение фотофиксация правонарушения. Он остановит правонарушителя и привлечет к ответственности, — проинформировал Виктор Ротченков. — Затем будем наблюдать и анализировать, как установка комплекса повлияет на пользователей СПМ. Потом примем решение, необходимо ли увеличивать количество этих комплексов на тротуарах Минска.
Данная разработка началась несколько лет назад, когда наблюдалось увеличение дорожно-транспортного травматизма на СПМ.
— Добавлю, что сейчас все технические возможности вкладываются в развитие республиканской системы мониторинга общественной безопасности, которая насчитывает более 35 тысяч камер по всей стране. С помощью системы фиксируются проезд на красный сигнал светофора, проезды перекрестка по полосам, нарушение правил остановки. Планируем развивать фиксацию и по другим видам правонарушений: непропуск пешехода, нарушение правил проезда на железнодорожных переездах. Уверен, что до окончания года и ряд других правонарушений будет фиксироваться в автоматическом режиме и будут направляться так называемые письма счастья. Пока над этим тоже работаем, — подытожил Виктор Ротченков.
КСТАТИ
Национальный центр защиты персональных данных Беларуси решил проверить правовые основания работы экспериментальной системы ГАИ, которая выводит номера авто и нарушения на дорожные табло.
Как отметили в главном управлении ГАИ МВД, согласно постановлению Совета Министров № 691 от 28 ноября 2025 года «О государственной регистрации транспортных средств», регистрационный знак — изделие, содержащее индивидуальное буквенно-цифровое обозначение, присваиваемое транспортному средству, и изготовленное в соответствии с требованиями обязательных для соблюдения технических нормативных правовых актов.
Регистрационный номер нужен для того, чтобы идентифицировать транспортное средство для участия в дорожном движении. Исходя из постановления Совета Министров № 691, регистрационный номер не является персональными данными. Поэтому нарушений закона нет.
В ТЕМУ
В прошлом году в Беларуси появилась первая светящаяся дорога. На 8-м километре автодороги Р-39 Рогачев — Жлобин заработала установка уникальных светодиодных светильников, интегрированных в дорожное покрытие вдоль осевой и краевой линий разметки. Проект реализован РУП «Гомельавтодор» совместно с Госавтоинспекцией. Каждый светильник оснащен солнечной панелью. Днем он накапливает энергию, а ночью ярко светится, делая разметку заметной даже в полной темноте, тумане или во время дождя. Полная автономность — никаких проводов и счетов за электричество.
Светильники синхронизируются через GPS-модули. Свет плавно бежит вдоль полосы, наглядно показывая направление движения. Это особенно удобно на поворотах. Все огоньки мигают одновременно, привлекая внимание водителя к важному участку, установлены заподлицо с покрытием (высота всего 5—6 мм), не мешают движению и уборке снега. Расстояние между ними — около 4—5 метров, создается четкая светящаяся линия. При наезде на светильник краевой линии возникает отчетливый шумовой эффект — дополнительный сигнал для водителя, что он съезжает с дороги.
semenkova@sb.by
Полная перепечатка текста и фотографий запрещена. Частичное цитирование разрешено при наличии гиперссылки.
Нравится читать наши новости и материалы? Добавьте нас в «Google Рекомендации» по ссылке.
