La aviaciуn civil de Belarъs se apoya en tres puntales: los aeropuertos, las compaснas aйreas y los sercicios de navegaciуn aйrea. En estos dнas, uno de los puntales — la empresa “Belaeronavigatsia” cumpliу diez aсos desde el dнa de su fundaciуn. Con motivo de esto, el director general Leonid Churo recibiу a nuestro corresponsal.— Dнgame, con quй atrae el cielo bielorruso a las compaснas extranjeras. їSolamente con su posiciуn cуmoda en el centro de Europa?
— Por eso tambiйn. Comenzando desde el aсo 2000 en forma estable crece la cantidad de vuelos sobre Belarъs, en promedio aproximadamente en el 10 por ciento al aсo. Y con el tiempo esta tendencia solamente aumenta su fuerza. Solamente el aсo pasado, la cantidad de vuelos internos e internacionales en la cuenca aйrea del paнs alcanzу a mбs de 125 mil. Debo hacer recordar que de acuerdo con las medidas internacionales ya 100 mil vuelos hablan de una alta intensidad de movimiento de los aviones en el cielo de tal o cual paнs.
La ampliaciуn de la red y el crecimiento de la cantidad de trazas aйreas en el cielo del paнs mбs un aumento permanente de la eficacia de su utilizaciуn en alto grado ha contribuido a que en el curso de 10 aсos tal importante нndice como es el de kilуmetro-aviуn aumentу en el 60 por ciento.
No ocupa el ъltimo lugar en la demanda del cielo bielorruso entre los consumidores extranjeros la alta calidad y la cultura del servicio de los aviones de trбnsito. A travйs de Belarъs pasan los itinerarios mбs cortos, y por consiguiente los mбs ventajosos, desde Europa a Japуn, a Singapur, a los paнses del Cercano Oriente. O, por ejemplo, desde Londres a Hong Kong, desde Escandinavia a Grecia. Como regla general, en estas direcciones se utilizan los aviones mбs modernos y los mбs caros. Para sus pasajeros y pilotos les es muy importante que los vuelos ocurran sin sorpresas desagradables en el itinerario. Por esa razуn los administradores de las principales compaснas aйreas eligen, por decirlo asн, los paнses de trбnsito seguros, donde los servicios de mantenciуn de la navegaciуn aйrea se han recomendado bien.
— Por lo que se ve, їBelarъs estб dentro de tales paнses seguros?
— Sin duda. Aquн depende mucho de la opiniуn de las organizaciones internacionales de aviaciуn. Una valoraciуn positiva — a travйs de nuestro paнs volarбn los aviones. Una opiniуn negativa — eludirбn el paнs. No es el primer aсo que nosotros colaboramos con organizaciones internacionales conocidas en la rama de la aviaciуn, como por ejemplo, ICAO y IATO. A propуsito, hace poco tiempo atrбs, Eurocontrol — una organizaciуn internacional con gran autoridad en los cнrculos de la aviaciуn — estudiу la actividad de nuestra empresa. Bueno, de su parte no hubo reclamaciones para nosotros. Al contrario, los representantes de Eurocontrol en alto grado apreciaron nuestro sistema automatizado de direcciуn del movimiento aйreo “Sнntez-AR2”. Les sorprendiу el hecho de que el sistema corresponde a todas las normas mundiales, y por varios parбmetros incluso supera a los sistemas anбlogos de varios paнses occidentales. Y tal valoraciуn — es una ventaja adicional en la utilizaciуn del cielo bielorruso para el trбnsito.
Si en el aсo 1991 sobre Belarъs habнa 3 rutas internacionales con un total de 760 kilуmetros, Ўentonces ahora la extensiуn de 55 rutas constituye mбs de 25 mil kilуmetros!
Tambiйn mantenemos estrechos vнnculos de trabajo con los socios — con los centros de direcciуn del trбfico aйreo de los vecinos Rusia, Polonia, Ucrania, Lituania y Letonia.
— їQuй significa abrir una ruta aйrea internacional nueva a travйs de Belarъs?
— Es un mecanismo lo suficientemente complejo. Aquн lo principal — es el consentimiento de parte de aquellos especialistas de ICAO y IATA que se ocupan exclusivamente de las rutas aйreas internacionales. Para obtener el permiso de estas organizaciones internacionales, que poseen la mayor autoridad dentro de la aviaciуn civil mundial y a propуsito dentro de algunas de ellas entra tambiйn nuestro paнs, es necesario pasar por un procedimiento nada de sencillo de conversaciones, especificaciones y de coordinaciones con todos los participantes del proceso de la apertura de la ruta y por el procedimiento del consiguiente servicio de miles de vuelos a lo largo de su itinerario.
Y solamente despuйs de que hayan sido resueltos todas las cuestiones relativas a la seguridad de los vuelos, incluso las mбs pequeсas y a primera vista las mбs insignificantes, se toma la decisiуn en conjunto sobre la apertura de la ruta aйrea. Suele ocurrir que este proceso se alarga por varios meses.
— їY cuбles son las perspectivas de la apertura de nuevas rutas en nuestro cielo?
— Son optimistas, porque en todo el mundo crece la intensidad de los vuelos a grandes distancias. Aumentan los flujos de hombres de negocios y turistas desde Europa a los paнses de Asia y Amйrica. Y al revйs, mбs y mбs representantes de los paнses extranjeros tratan se ver con sus propios ojos el Antiguo Mundo, los atrae la posibilidad de abrir negocios, etc. Nos preparamos para la apertura de nuevas rutas. Aunque ya se observa un trбfico intensivo en el cielo bielorruso, de todas maneras aъn hay reservas significativas para perfeccionar la estructura del espacio aйreo sobre Belarъs y para aumentar el trбnsito de los aviones de las compaснas aйreas extranjeras.
Por esta razуn nosotros adquirimos equipos modernos de navegaciуn, incluyendo los localizadores y medios de comunicaciones mбs modernos, con mucha atenciуn vigilamos la calificaciуn de nuestro personal. Todo esto directamente permite constantemente elevar la calidad del servicios de los clientes.
— En la aviaciуn civil el factor humano posee una inmensa importancia. Es suficiente recordar la catбstrofe sobre el lago Boden en Alemania, cuando por culpa del controlador suizo de trбfico aйreo se estrellaron dos aviones. їQuй se hace para en nuestro cielo no haya situaciones eventuales?
— Existe tal criterio — es el aumento de la seguridad de los vuelos. Junto con esto, una de las condiciones mбs importantes es tener un personal de control de trбfico aйreo de alta calificaciуn. Nosotros actuamos con gran seriedad al momento de elegir el personal. Como es sabido, en todas partes en la aviaciуn la profesiуn de controlador de trбfico aйreo no solamente es prestigiosa, sino que es altamente retribuнda. Y esto es comprensible. Por esa razуn el sueldo de nuestros controladores de trбfico aйreo es mбs alta que el promedio en el paнs y, a mi entender, es adecuada a su alta calificaciуn, a los inmensos gastos de energнa nerviosa en el curso de una jornada.
El reemplazo de personal de nuestro servicio en este ъltimo tiempo se lleva a cabo fundamentalmente de una fuente — del Colegio Estatal de Aviaciуn de Minsk. Pero antes de permitir al egresado al trabajo independiente en calidad de controlador de trбfico aйreo, bajo la vigilancia de instructores experimentados el joven especialista pasa una preparaciуn sуlida en un simulador que se parece al verdadero puesto de trabajo como dos gotas de agua. Al futuro controlador de trбfico aйreo le lanzan diferentes situaciones eventuales: niebla, truenos con rayos, viento fuerte, etc. En el simulador todo nuestro personal de planta de controladores de trбfico aйreo “debe acordarse” de sus habilidades y adquirir su maestrнa de antaсo despuйs de sus vacaciones o de una pausa obligada.
Le dirй honradamente, no cualquier joven en absoluto puede llegar a ser controlador de trбfico aйreo. Aparte de tener una excelente salud, de capacidad intelectual y de listeza natural es necesario ademбs dominar lenguas extranjeras a un nivel muy alto. A propуsito, nuestros controladores de trбfico aйreo conversan con los pilotos de los aviones de trбnsito mбs frecuentemente en ruso y en inglйs. El dominio desenvuelto del inglйs — es una condiciуn obligatoria para la admisiуn al trabajo. Incluso la entrevista para entrar al mencionado colegio a la especialidad de controlador de trбfico aйreo se lleva a cabo en inglйs.
— їExistнa su servicio aъn antes de la desintegraciуn de la URSS o fue creada despuйs que Belarъs se convirtiу en un paнs soberano?
— Es una nueva subdivisiуn en la estructura de nuestro Comitй Estatal de Aviaciуn de Belarъs. Antes, en el tiempo soviйtico, del servicio de navegaciуn aйrea se ocupaba el servicio general de movimiento. Pero despuйs de la tal llamada “parada de soberanнas” la situaciуn cambiу de manera cardinal. Dejу de haber un cielo comъn. Por esa razуn en marzo del aсo 1996 se creу la Empresa Unitaria Republicana para el servicio de la navegaciуn aйrea “Belaeronavigatsia”.
Hoy en esta empresa entran tambiйn los cuatro aeropuertos internacionales: Brest, Vнtebsk, Moguiliov y Grodno que poseen edificios, equipos y pistas de despegue y aterrizaje modernos. A propуsito, todos los aerуdromos del paнs estбn certificados para recibir practicamente a todos los tipos de naves aйreas. En nuestro colectivo trabajan mбs de 1300 especialistas experimentados.
— Generalmente cuando en nuestro paнs se habla de “trбnsito” antes los ojos aparecen las arterias ferroviarias y de carreteras que se han convertido en una fuente esencial para el enriquecimiento del presupuesto. Al mismo tiempo con cada aсo que pasa toma altura, perdone el juego de palabras, el trбnsito aйreo. їQuй tarifas se han establecido aquн?
— Las tarifas para nosotros han sido establecidas por el Ministerio de Economнa. La cantidad bбsica — es de 39 euros por cada 100 kilуmetros para un aviуn con un peso de 50 toneladas. Mientras mayor es el peso — mayor es la tarifa. Aquн ya estб actuando su coeficiente. El aсo pasado “Belaeronavigatsia” aportу al paнs muchas decenas de millones en divisas extranjeras.
Cuando Ud. ve en lo alto del cielo un aviуn, en un 90 por ciento es una nave aйrea extranjera. Y mientras mбs los haya y mientras mбs frecuentemente vuelan, por supuesto en conformidad con las reglas y normas internacionales, mбs eficazmente se utiliza el trбnsito aйreo de nuestro paнs.
Irina Trofнlova
