La Fбbrica de Camiones de Belarъs BelAZ pretende conservar sus posiciones en el mercado mundial, asegurбdolos con la creaciуn de nuevos camiones y con la ampliaciуn de la red de destribuidores.La Fбbrica de Camiones de Belarъs que se encuentra en la ciudad de Zhуdino (60 kilуmetros al este de Minsk) es ъnica, incluso a escala mundial. En ningъn otro lugar los gigantescos camiones volquete de 30 a 320 toneladas de carga no se fabrican en la cadena de montaje. Eso explica la impresionante escala de fabricaciуn: cada tercer camiуn de cantera lleva la marca de Zhуdino. El estado financiero del colectivo de 10 mil personas tiene gran importancia para Belarъs, sobre todo en las condiciones de la crisis financiera que golpea a los paнses mбs desarrollados.
— El aсo 2008 ya no fue fбcil para la empresa, sobre todo el ъltimo semestre, — explica el director general de la fбbrica, Piotr Parjуmchik. La crisis financiera global afectу la solvencia de muchos paнses que compraban la producciуn de la BelAZ. A pesar de esto la empresa cerrу el aсo con un aumento de producciуn de un 10 por ciento. La fбbrica cumpliу con sus compromisos sociales respecto a sus trabajadores y veteranos al fabricar el camiуn volquete nъmero 130 mil, de 130 toneladas de carga. Es evidente que el aсo 2009 serб aun mбs complicado pero la BelAZ pretende mantener su presencia en los mercados exteriores y promover su producciуn en nuevos mercados, garantizando el crecimiento de sus principales нndices productivos y financieros.
їCуmo van a garantizar el crecimiento de la producciуn y de las ventas?
— En primer lugar mediante el mejoramiento tйcnico de la producciуn, — asevera Piotr Parjуmchik. — Con el mismo nivel de precios debe responder mбs a las exigencias del consumidor. Asн entre los modelos de 130 a 220 toneladas de carga aparece un nuevo camiуn volquete de 154–160 de toneladas de carga diseсado especialmente para las canteras de nuestros compradores tradicionales. El primer vehнculo ya estб pasando las pruebas. Otra direcciуn mбs importante es el diseсo de vehнculo dieselelйctrico de 130, 160 y 220 toneladas de carga, el cual como un troleybъs se alimentarб con la electricidad por cable. Eso garantizarб enorme ahorro de combustible diesel pues cada un camiуn de cantera consume cientos de litros de combustible por hora. De paso se solucionan tambiйn importantes tareas ecolуgicas. La primera muestra del mismo camiуn de 220 toneladas de carga la vamos a construir para los finales del aсo en curso. Ya tenemos el pedido para fabricar tres camiones mбs grandes de nuestra lнnea, de 320 toneladas de carga y ademбs de eso, tenemos palnes de construir el primer camiуn de 360 toneladas de carga.
Al mismo tiempo se harбn aun mбs sofisticados los modelos mбs conocidos de los camiones volquete de canteras de fabricaciуn belarusa. Se equiparбn con la transmisiуn de la corriente alterna lo que facilitarб mucho su mantenimiento tйcnico. Un proyecto de gran envergadura se reliza en conjunto con la fбbrica de motores de Minsk y la de Tutaev, Rusia. Por nuestro pedido estas dos fбbricas comienzan a producir en conjunto los mбs sofisticados motores diesel para nuesrtos vehнculos de 30 y 45 toneladas de carga. El primer lote de camiones con estos motores ya rendiу bien su exбmen de prueba y en 2009 comenzamos a fabricarlos en masa. Hace poco en Zhуdino fue celebrada la primera ronda de negociaciones con los representantes de la compaснa norteamericana “Caterpillar”, incluso con el fin de organizar en Belarъs la producciуn de los motores de gran potencia para disminuir el costo final de nuestra producciуn. A su vez la BelAZ estб despuesta a ofrecer a sus posibles socios la fabricaciуn de las piezas metбlicas de gran tamaсo.
Mientras tanto los diseсadores estбn trabajando en el proyecto de un supercamiуn de 500 toneladas de carga. ЎTodo un convoy ferroviario! En el caso necesario la BelAZ estб dispuesta fabricar este gigantesco vehнculo que todavнa no tiene anбlogos en el mundo. їCуmo es posible quй en una ciudad belarusa provincial se fabrican los camiones de cantera que compiten exitosamente con las marcas de renombre mundial? A esta altura todo empieza en el Centro de Diseсo Cientнfico de la fбbrica, en donde analizan las primordiales exigencias del posible consumidor. Los sistemas digitales de punta guiados por talentosos diseсadores hacen realidad, incluso los confusos sueсos de los posibles consumidores. Las muestras de prueba se examinan en el avanzado polнgono de la fбbrica y despuйs en las empresas de mantenimiento tйcnico que realimentan a la BelAZ con la informaciуn de como se explotan los vehнculos.
Pero la mercancнa, aunque sea la mejoe, es necesario saber venderla bien. En busca de nuevos consumidores la BelAZ sigue ampliando su red de destribuidores y del mantenimiento tйcnico especializado. Ademбs estбn trabajando en las nuevas formas de financiamiento, cuando los recursos de crйdito no son tan accesibles como antes. No se descarta la posibidad de intercambiar los camiones volquete por los suministros de carbуn y de otras materias primas a Belarъs.
— La posiciуn del lнder nos hace avanzar mбs allб, — dice Piotr Parjomchik. — Tras la irrupciуn de nuestros vehнculos pesados en los mercados de China, de Australia y de India estamos impulsando nuestros suministros a Irбn. El primer lote de 30 unidades de nuestros vehнculos ya trabaja en Venezuela, donde planeamos construir una ensambladora que servirб de plataforma para promover nuestra producciуn a los mercados de la Amйrica Latina. Son bien altas nuestras potencialidades en Brasil, sobre todo en cuanto a los vehнculos pesados y por esto los mбs caros. Tenemos intenciуn de reforzar mбs todavнa nuestras posiciones en los mercados distantes.
Uno de los proyectos de mayor alcance es fundar una empresa mixta en China. Una comitiva de los expertos de la BelAZ ya investigу la situaciуn local. Al mismo tiempo analizamos la posibilidad de crear la empresa mixta en India.
Ya comenzamos los preparativos para profundas modernizaciones en la emresa matrнz. En 1998 aquн fue impulsada la primera etapa de modernizaciуn de largo alcance. Como resultado, en 5 aсos logramos sustituir las 435 unidades del equipamiento absoleto por 300 mбquinas herramienta con programaciуn digital y cadenas de producciуn flexibles que nos costaron 277 millones de dуlares. Los mismos gastos ya se cubrieron y a esta altura se percibe la necesidad de pasar a la nueva etapa de la modernizaciуn de la empresa. Ya encargamos el equipamiento que instalaremos a lo largo de 2009. Los mismos contratos ascienden a decenas de millones de euros. Los expertos de la BelAZ ya estбn certificando las nuevs mбquinas herramienta y lнneas tecnolуgicas. En total hasta el aсo 2012 el monto de nuestras inversiones en el equipamiento de punta llegarбn a 120 millones de euros. Este presupuesto cubre unas 500 mбquinas herramienta y lнneas tecnolуgicas ya adquiridas. Como resultado, dentro de pocos aсos la capacidad productiva de la BelAZ con relaciуn del aсo 2008 casi se duplicarб. No vamos a descartar estos planes.
Vladнmir Bнbikov
