Куда Т-74 возил председательские «Волги» и «Победы» и зачем его мыли в ванной

Т-74 похож на ДТ-54 гусеницами и кабиной. Однако двигатель у него помощнее, заводился от бензинового пускача. По проходимости лучше не найти. Сейчас, конечно, такой трактор на дорогу не выпустишь: придется перекладывать асфальт. Впрочем, и отыскать такую технику вряд ли удастся. В хозяйствах эти тракторы давно не используют. В России, к примеру, они остались в частных фирмах на тяжелых работах, где колесная техника не проедет. Дебютировал Т-74 в 60-х годах, а последнюю модель выпустили в 1982 году. Собирал железного коня Харьковский тракторный завод — всего вышло около 880 тысяч машин. В чем плюсы и минусы модели, без которой не мыслится целая эпоха в сельском хозяйстве? 

НАЧАЛЬНИК главного управления технического прогресса и энергетики Минсельхозпрода Станислав Карпович вспоминает, что ремонтировать Т-74 закончили в 1985 году. Фактически тогда их перестали эксплуатировать в хозяйствах. 

Кто управлял этой тяжелой техникой? Станислав Константинович замечает, что за штурвал садили преимущественно пенсионеров. Молодежь — редко. Хотя начинающим тоже иногда выпадало порулить. Опыта поднабраться. 

В канун Нового года в Шклове открыли памятник известному земляку, актеру советского кино Петру Алейникову. На его создание брестского скульптора Алексея Павлючука вдохновил эпизод из кинофильма «Трактористы». 

Монумент символичен. В ОАО «Шкловский агросервис» в 70—80-х отправляли на ремонт трактора Т-74 из всей Могилевской области. Его старшему брату ДТ-54 в агросервисе тоже установили памятник, еще в 80-х — как напоминание об ушедшей целой эпохе тракторов. 

Петр Ковалев, инженер по технике безопасности, в Шкловском агросервисе проработал более 30 лет. Вспоминает, что это был своеобразный мини-завод по производству Т-74. Численность рабочих — 100 человек. Ежегодно выпускали с конвейера около 600—700 тракторов. 

— Сначала занимались Т-54, затем новым поколением — Т-74. Потом в хозяйства поступили К-700, Т-150. Но последние уже так капитально не ремонтировали, заказчик не просил, — добавляет Петр Ковалев.

Т-74 в Шклове рождался заново. Трактора привозили из хозяйств. Оставляли на площадке, где они ждали своей очереди. Затем 10-тонный кран подавал технику в цех разборки. И вот там-то и начиналось самое интересное. 

До завода Т-74 пахал днями и ночами, а мыли его редко. Внутренности, кабина в пыли, песке. В Шклове с Т-74 возились, как с маленьким ребенком. Кран-балкой поднимали гусеничный и опускали в горячую ванну — своеобразное джакузи для техники. Ее размер поражает: более 20 метров.

— Горячую воду нагревали в котельной. Делали специальный раствор из соды или лабомида (техническое моющее средство. — Прим. автора). Всего каких-то два-три часа — и трактор сиял как новенький, — добавляет Петр Ковалев. 

ПОСЛЕ технику полностью разбирали. Снимали двигатель, кабину, коробку передач, гусеницы, раму. В цеху реставрации и литейном цеху делали запчасти для ходовой части. А вот двигатель заказывали на Могилевском мотороремонтном заводе. 

За день специалисты могли отремонтировать несколько Т-74. На конвейере размещалось электронное табло. На нем время и показатель: сколько еще времени можно покопаться в тракторе. 

 — Чаще всего в негодность приходили гусеницы, — замечает Петр Ковалев. — С ними долго возились. Ведь тракторы работали на износ — на пахоте, бороновании, севе. 

Гарантия на готовый трактор — полтора года. После ремонта покраска и обкатка. Возле цеха находился обкаточный стенд. На нем гидравлические цилиндры. Они приподнимали за кузов, а гусеницы крутились. Недостатки находили редко, их сразу устраняли. 

Василий Моисеев проработал на заводе технологом более 40 лет. Он вспоминает, что за выработку плана по ремонту Т-74 полагалась премия. Оттого и ремонтировали в день по 2-3 трактора. При этом работали в две смены. 

Василий Иванович вспоминает, что в кабине Т-74 зимой холодно. Механизаторы часто простывали. К тому же передвигаться непросто: трясет, нагрузка на позвоночник. Но аграрии терпели дискомфорт. 

Зато в чрезвычайных ситуациях Т-74 был на вес золота. Он хотя и тяжелый, как танк, но достойный конкурент колесным. У Василия Ивановича детство прошло в деревне Староселье Шкловского района. Он помнит, как на «Универсалах» и МТЗ с прицепами в 70-е доставляли молоко в город на переработку. 

— Дорог асфальтированных мало. Весной, осенью, зимой легкие трактора увязали в грязи. Их вытаскивал Т-74. Хотя иной раз так дорогу разбивали, что и тяжелый трактор мог застрять. 

Выручал Т-74 и руководителей хозяйств. Зимой на легковушке выбраться из деревни в райцентр было нереально. Снега столько наметало, что машины садились на «брюхо». Руководители ставили новые служебные «Волги» или «Победы» на большой металлический лист, цепляли за Т-74 — и трактор тянул по заснеженным дорогам в райцентр на аппаратное совещание. 

Александр Конаховский много лет возглавлял колхоз имени К. Маркса Шкловского района. Он вспоминает, что гусеничными тракторами управлялись в сложную посевную. Большая влажность, нужно быстрее отсеяться. Трактора проходимые, рано закрывали влагу, а это залог хорошего урожая. 

Петр Шкудун из Лельчицкого района пахал на Т-74 30 лет назад в колхозе «Дружба». Он признался «СГ», что никогда не забудет эту технику: 

— Гусеничный трактор — сила! Дрожь земли. Его можно только утопить. Для заготовки дров — идеальный вариант. В России такие еще работают в частных хозяйствах. Старожилы рассказывали, как от монотонной работы механизатор уснул за рулем. А трактор на автопилоте перепахал огромный целинный овраг поперек. И это при том, что высота подъема была 45(!) градусов. Такова конструкция техники: низкооборотный двигатель под нагрузку мог ехать с опущенным плугом без пробуксовки. 

ВМЕСТЕ с поколением Т-74 ушло и поколение механизаторов. В немногих хозяйствах еще остались монументы легендарным машинам. В ОАО «Воложинская райагропромтехника» установлен, пожалуй, один из немногих памятников Т-74. Главный инженер Сергей  Гаврис вздыхает : давно уже нет в живых механизаторов этой легендарной машины. 

Александр Мокат из деревни Еремичи Кореличского района работал на ДТ-54, Т-74, МТЗ-50. Трижды, в 1971, 1973 и 1975 годах, побеждал в республиканских соревнованиях. За все победы колхоз каждый раз получал новые трактора. Александра Моката не стало, а дети его продолжили дело отца. Сын Александр — в СПК имени В. З. Царюка на «Беларусе» МТЗ-82, Сергей — водитель самосвала.

Александр ГРУДИНО преподавал дисциплину «Тракторы» в Шкловском лицее. По его словам, в 50—70-е годы район был поделен на четыре сельскохозяйственные зоны. Каждую обслуживала одна из четырех МТС с центрами в Шклове, деревнях Фащевка, Любиничи, Лотва. В каждой МТС насчитывалось до 70 штук Т-74. 

kovalev@sb.by