Низкие цены на топливо важны для экономики, но они не должны быть убыточными для нефтепереработчиков
Каждый раз, когда «сознательное» интернет-сообщество начинает мусолить тему повышения цен на автомобильное топливо, мучаюсь упорными воспоминаниями: в какой же стране мира бензин и солярка зачислены в социальные товары?! Так и не обнаружил такого «топливного рая». Везде «нефтянка» манит суперприбылями, нигде государство ее не дотирует: в лучшем случае не «давит» производителей высокими налогами в обмен на их обязательства держать «коммунистические» цены на топливо для «своих». Так поступили, например, в Венесуэле, Египте, некоторых других нефтеносных странах, к коим Беларусь пока не относится. Но республика чуть ли не единственная на планете, в которой широкую общественность подбивают требовать «социальных цен» на бензин! Без всякой экономической логики, но с большой политической и социальной подоплекой. Недаром же отдельные интернет-ресурсы хором убеждают белорусов: топливо — социальный товар и чуть ли не единственный индикатор уровня благосостояния населения.
Чем дороже, тем нужнее?!
По некоторым товарным позициям белорусский потребительский рынок просто неподражаем. Все мировые светила маркетинга бьются в догадках, как увеличить продажи, не снижая цены, а в нашей стране происходит с точностью до наоборот: некоторая продукция дорожает, но спрос на нее только увеличивается! Нынче сахар стоит-скучает на полках и стеллажах, а когда цена на него рвалась вверх — дрались за заветные пакетики. «Налетам» подвергались в прошлом году подсолнечное масло, мыло, крупы… Относительно недавно белорусы обнаружили, что жить не могут без гречки: рвали ее с прилавков почти по любой цене. Нынче эта крупа дешевеет, а ее производители мучаются, как освободить склад от товара.
На мусорку все учебники по маркетингу! Лгут, что спрос на товары не первой необходимости падает при их удорожании или с падением реальных доходов населения. Белорусские АЗС полностью развеивают эти «ученые мифы». Уж бензин и солярку никак к основным продуктам отнести нельзя. В прошлом году и зарплаты выглядели хиленькими, и цены на автозаправках поднимались больше 10 раз, а продажи дизельного топлива на внутреннем рынке выросли за 2011 год на 20 %! В январе—феврале 2012-го его реализация увеличилась еще на 22 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, невзирая даже на лютые морозы, когда немало частных автолюбителей, особенно «дизелисты», на недельку-другую ставят машины на «прикол», чтобы не «замерзнуть на ходу». Откуда же взялся столь высокий уровень продаж «дизеля»? Неужели белорусы после подорожаний начинают больше ездить вопреки законам логики и кошелька?
За два года среднесуточная реализация солярки на приграничных АЗС с Украиной выросла больше чем в 2,5 раза, с Литвой и Латвией — в 3 раза, с Россией — в 15 раз! «Уезжает» отечественное топливо в соседние страны. Ведь разница в ценах значительная. Та же солярка в Беларуси стоит в 1,5—2 раза дешевле, чем в Европе. До последнего подорожания даже у российской выигрывала 20 %. И если «народный экспорт» на Запад сдерживается границей, то на Восток путь совершенно свободен. Даже небольшая разница в стоимости «горючего литра» — 15—20 центов — делает привлекательным вывоз топлива в соседнюю страну. Отсюда и повышенный спрос. И его не сбить никакими административными ограничениями. Чисто теоретически, конечно, можно «закрыть границу» для «частников-бензовозов», но эти меры рикошетом создают неудобства добропорядочным гражданам, которые ездят за рубеж на машине.
Демонизация выхлопной трубы
Собственно говоря, в самом факте «народного экспорта» ничего страшного нет. Наоборот, для экономики очень даже замечательно, когда иностранцы, да и свои граждане, вывозят за границу товары. Но при одном условии: их производство и реализация через розничную сеть приносит прибыль. Топливо к таковой категории не относится. Поставки продукции белорусских НПЗ на внутренний рынок являются убыточными долгие годы: потери для предприятий компенсируются за счет прибыльных экспортных поставок. Но если внутренний спрос из-за дешевизны «потребительских углеводородов» будет расти по 20 % в год, то скоро у НПЗ почти не останется товара для «внешних» покупателей. Еще объяснимо, когда низкие цены удерживаются с целью поддерживать собственный народ, но когда в республику начинают ездить заправляться все ближайшие соседи… С какой радости отечественные нефтепереработчики должны себе в ущерб дотировать их заправку?!
По большому счету, уже давно пора выравнять цены на топливо, как минимум, с российскими. Или даже сделать их несколько выше, чтобы сбить интерес к перемещению белорусского дизеля через западную границу. Экономически решение очевидно. Но топливную проблему обложили информационной войной. Последний год с настойчивостью дятла интернет-ресурсы вдалбливают обывателям сомнительную истину, что топливо является социально значимым товаром. А несколько умных экспертов-экономистов подливают масла в огонь: мол, вслед за сменой ценников на АЗС должны подорожать все другие товары. Причем чуть ли не в той же пропорции.
Конечно, стоимость энергетических ресурсов влияет на все отрасли экономики. Но преувеличивать ее значение тоже не стоит. Грузоперевозки — самая «топливоемкая» деятельность, но даже в структуре себестоимости этой услуги солярка занимает менее половины. Значительная доля приходится на амортизацию транспорта, его обслуживание, ремонт, зарплату… В розничной цене товаров на долю топлива приходится несколько процентных пунктов. Не особенно тянет топливо на статус «социального товара» и для автолюбителей. В противном случае логично и машины, и запчасти, и услуги СТО отнести к этой категории. Автомобиль — не роскошь, а удобное средство передвижения. Но сей расхожий тезис не повод для экономически необоснованного ценообразования на топливо. Когда дотируется общественный транспорт — логично, но «подкармливать» личные машины уж слишком по-гусарски.
Красиво жить не запретишь
И мне неприятно, когда вижу на АЗС новый ценник, но прирост стоимости литра на несколько сотен рублей совершенно не смертелен. Ежемесячный нормальный пробег машины при маршрутах «дом—работа—магазин» — 500—700 километров или 35—50 литров топлива при расходе 7 литров на сотню. В деньгах это около 250—350 тысяч рублей, или 8—12 % от средней зарплаты по республике. Не совсем незаметно для семейного бюджета, но вполне подъемно. Конечно, если гонять на машине без перерыва на рыбалку или к друзьям в другой город, в эту сумму не уложишься. Но за любое удовольствие необходимо платить. В том числе и за крутость с «понтами»: большой и мощный двигатель, удовольствие стартануть с перекрестка с визгом шин… Европейцы добропорядочно не нарушают скоростные режимы не только из-за высоких штрафов и внутренней дисциплины, но также из-за жадности. «Притопил» газ на трассе, прибавил лишних 20—40 километров в час скорости — и получи расход топлива на 2—3 литра больше, чем при спокойной езде, соблюдая все ограничения. Ветер в лицо обычно выдувает купюры из кошелька. Да и большие машины в Европе не часто встретишь, в основном малолитражки. Белорусов же «социальные» цены на топливо несколько развратили. Машина длиной меньше 3,5 метра считается несолидной. Но, как говорится, у богатых свои сложности.
Конечно, в цену топлива заложены налоги и акцизы. Вроде бы государство может поступиться ими для поддержки владельцев транспорта. Но тогда придется усилить фискальную нагрузку на молоко с хлебом или снизить пенсии с зарплатами. Ведь бюджет, из которого финансируются социальные программы и выплаты, не волшебный сундучок, деньги в нем сами собой не появляются. Пока же от экономически необоснованно заниженных цен на топливо больше всего выигрывают приграничные спекулянты, которых развелось сверх всякой меры. Их «кормить» точно уж не следует…
