Свой горячо любимый Nissan Leaf 2013 года Сергей не променяет ни на какое классическое авто. Бензин, дизель, газ — все это гораздо дороже, не говоря уже про то, насколько легко привыкаешь к тишине и комфорту в салоне электрокара, доволен собеседник:
— Бесшумный, динамичный, электродвигатель дает возможность стартовать с места в карьер. Это словно полет в первые же секунды, пока остальные только разминаются. Заряда в моем Nissan хватает на 150 километров. Учитывая, что для нашей семьи — это городское авто, то все очень даже устраивает.
Обладателей машин с электродвигателями даже в масштабах страны чуть более полусотни. На Витебщине их вовсе можно пересчитать по пальцам одной руки. Сергей Лосев хорошо знает четверых, а в целом все владельцы электромобилей объединены через группы в мессенджерах. Общей связью, как и составленной в мобильном приложении картой электрозаправок, пользуется и Сергей Лосев. На свое электроавто он пересел почти три года назад, с “Пежо”. Ну а машинами увлекается с той поры, как смог доставать до педалей. Это у него в генах, ведь отец Федор Савельевич — профессиональный водитель. Во дворе их дома всегда стояли авто: “ушастый” “Запорожец”, “Волга”, “девятка”, “БМВ”... Кстати, мой собеседник и отца приобщил к своей “авторелигии”. Федор Савельевич теперь в тренде — рассекает по Витебску и пригороду на гибридном Chevrolet Volt. Пробег на электричестве ограничен до
70 километров, зато есть бензогенератор, вводит в курс Сергей:
Прокатившись с Сергеем до ближайшей электрозаправки, я удивлена. Одно нажатие на кнопку Power — и машина завелась. На большой экран бортового компьютера выводится вся нужная информация. Педали две: газ и тормоз. В авто лишь 109 лошадиных сил, но секрет отличной динамики прост: в электромоторах максимальный крутящий момент достигается уже с первых оборотов. Не случайно, смеется собеседник, у него целая очередь из друзей и знакомых, которые хотели бы перекупить авто. Только избавляться от него Сергей не собирается. Уверяет, если на что и менять четырехколесного друга, то на легенду — Tesla. Самый узнаваемый электромобиль мира с футуристическим дизайном и запасом хода 500 километров стоит от 60 тысяч долларов за б/у вариант... Крупные автохаусы предлагают современные модели Tesla от 200 тысяч долларов. Сергей говорит вот что:
— С момента покупки наездил где-то 75 тысяч километров. С тем, какими семимильными шагами идет сервис по установке электрозаправок даже в нашей стране, проблем с подзарядкой нет. Чтобы добраться до Минска, у меня уходит часов девять. И то потому, что в машине нет быстрой зарядки. В авто моего знакомого такая есть, так вот, из столицы до Витебска он доезжает за четыре часа.
Для всего цивилизованного мира, считает собеседник, электроавто не просто мода, а удобный, выгодный и осознанный выбор. Сергей Лосев говорит, что его нынешний транспорт беспроблемный, то есть в нем ничего не ломается. За все время были нюансы только с пыльником. Из плюсов и отсутствие дорогостоящего обслуживания двигателя и топливной системы. “Кушает” машина бюджетно. Если перевести затраты на электричество по нынешним тарифам на 95-й бензин, экономия порадует. В среднем Сергей тратит на полную подзарядку своего Nissan Leaf 25 киловатт за раз. В месяц набегает киловатт под 400, и все равно в итоге это обходится в 10 раз меньше, чем при использовании обычного топлива.
По специальности инженер-механик Сергей задумался, как облегчить жизнь приверженцам электрокаров. Приобрел за несколько сотен долларов нужные электродетали и сделал возле своего частного дома на окраине Витебска и на даче в Шумилино относительно быстрые электрозаправки, читай, усиленные электророзетки. Они открыты для всех путешественников. Кроме того, витеблянин перешел на дифференцированный тариф оплаты электроэнергии. Ночью она значительно дешевле, а это хороший способ сэкономить.
С минувшего мая в Беларуси появился тариф на электроэнергию, которая используется на специальных станциях для зарядки электромобилей. Он составил 0,15693 рубля (без НДС) за 1 кВт·ч, что на 48% ниже общего тарифа для организаций, работающих в сфере услуг. Тариф устанавливается с целью дальнейшего развития рынка электромобилей в стране.
“Решение об установлении тарифа направлено на стимулирование потребления электроэнергии электромобилями и, как следствие, замещение потребления нефтепродуктов, производимых из импортной нефти, электроэнергией, выработанной на отечественных электростанциях, в том числе БелАЭС”, — отметили в МАРТ.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Специалисты считают, что электромобили идеальны для поездок в пределах 100 километров. При длительных маршрутах встает вопрос подзарядки в пути, что и является основной проблемой. Ведь у большинства относительно бюджетных электроавто запас хода не более 150—180 километров, у Tesla — 400—500. К тому же автономность работы электромобилей в холодную погоду снижается еще на 20—25%, а в сильные морозы — до 50%. С другой стороны, у транспорта на электротяге есть очевидный плюс: зимой он заведется в любую непогоду. Уменьшают запас хода и городские пробки: постоянные разгоны и торможения быстро садят батарею. Для “заправки” электромашин нужно намного больше времени, чем для машин с ДВС. От домашней розетки — 8—12 часов, на электрозаправке — не менее 3—4.
КУРСЫ ДЛЯ ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ
Хорошая новость из Белорусско-Российского университета в Могилеве. Здесь планируют ввести платные курсы для желающих разобраться в электромобилях. В вузе есть все необходимое: специальная учебная лаборатория и машина с электрическим двигателем. Nissan Leaf прибыл из Калифорнии два года назад, вводит в курс дела заведующий кафедрой “Электропривод и автоматизация промышленных установок” Геннадий Леневский:
— Наша лаборатория оснащена двумя комплексами для диагностики электрооборудования и зарядным устройством. Более 45 лет мы готовим специалистов-инженеров, которые умеют и знают, как работать с электроприводами. Углубить специализацию с уклоном на электрокары вполне реально. Но пока это скорее далекая перспектива. Курсы по обслуживанию электромобилей на базе нашего института повышения квалификации в этом плане гораздо ближе.
Звонки от тех, кто хочет пройти обучение, стали поступать с августа. Лет через десять на белорусских улицах будет большинство электроавто, прогнозирует собеседник:
— Прогресс не стоит на месте. Сотовые телефоны тоже когда-то казались сначала фантастикой, а теперь — обыденность. Сегодня в Европе сотни тысяч электрозаправок, ведущие автокомпании мира заявляют о том, что будут расширять линейку выпускаемых ими электромобилей. А чем больше предложение, тем доступнее цены, а значит, выше спрос.
naumova@sb.by
