В сентябре на российский рынок готовится выйти первый белорусский кроссовер. Наш обозреватель «разобрал» его на запчасти
Кроссовер белорусского производства BelGee X50 заменит своего брата-близнеца — Geely Coolray. «СОЮЗ» выяснял, станут ли автомобили, производимые в России, его конкурентами, а также отыскал отличия этих двух моделей.
В новом белорусском кроссовере есть комплектующие и российского производства.
Стоит сразу признать, что абсолютное большинство отличий белорусского X50 от китайского Coolray имеет косметический характер.
Так, например, изменился логотип марки на радиаторной решетке — из прежнего убрали вертикальные и горизонтальные полосы и вписали аббревиатуру BG. На декоративной накладке двери багажника теперь вместо Coolray написано BelGee. А вот с декоративных колпачков на колесных дисках эмблему убрали совсем и новую пока не поставили. Стекла на автомобиле тоже остались китайского производства, и это повод для дальнейшей локализации. Китайские у кроссовера и шины, которые в дальнейшем могут стать белорусскими.
А вот в моторном отсеке расположилась деталь с российскими корнями — аккумуляторная батарея. В салоне поменялся логотип марки на руле, а также интерфейс бортового дисплея — теперь после запуска двигателя на экране загорается логотип новой эмблемы. Кстати, если соединить с бортовым компьютером автомобиля свой смартфон, то головное устройство кроссовера теперь определяется как BELGEE_Bluetooth — локализация в действии!
Так что конкурентами на союзном рынке эти модели не станут. В том числе и по цене. Стоимость BelGee X50 останется на уровне Geely Coolray первого поколения. Автомобиль будет предлагаться в трех вариантах комплектации: Standart, Comfort и Flagship по цене на российском рынке в 1,9 млн рублей, 2 млн и 2,2 млн соответственно. Стоит отметить, что в самом дешевом варианте автомобиль неплохо оснащен, например, в нем помимо традиционного полного электропакета есть и камера заднего вида. Это должно порадовать женщин-водителей, которым, по оценке автодилеров, больше, чем мужчинам, нравятся яркая расцветка автомобиля, его небольшой размер и стильный внешний вид.
На практике это выглядит так. Если раньше автомобиль приходил в Беларусь в «одном вагоне» и в нем находилось все — от гайки до кузова, то теперь белорусские автопроизводители могут самостоятельно определять, какие детали и где конкретно заказывать. Например, шины, стекла, аккумуляторы, навесные элементы кузова, а в перспективе и некоторые кузовные элементы в сборе могут быть российского или белорусского производства. А могут остаться китайскими.
Локализация Geely Coolray в Беларуси и превращение его в BelGee X50 — логичный тренд для сегодняшнего союзного авторынка, считает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто.
— Сегодня создать автомобиль с нуля мы в Союзном государстве не можем, у нас нет для этого денег и специалистов. Да и смысла особого нет. Это, кстати, не только нас касается: многие ведущие мировые компании сегодня занимаются так называемым бейдж-инжинирингом, — говорит Моржаретто.
— Интересный термин, а что он означает? — спрашиваю у Игоря.
— Допустим, у компании нет в модельной линейке коммерческого микроавтобуса. Но есть мировой лидер по их производству, — говорит Игорь. — С ним договариваются, и Fiat, например, ставит на свой микроавтобус Fiat Ducato другую эмблему, и получается Opel Vivaro. Такого рода сотрудничество сегодня абсолютно нормально, и в примере Geely Coolray с BelGee X50 нет ничего странного.
Кроссовер белорусского производства BelGee X50 заменит своего брата-близнеца — Geely Coolray. «СОЮЗ» выяснял, станут ли автомобили, производимые в России, его конкурентами, а также отыскал отличия этих двух моделей.
В новом белорусском кроссовере есть комплектующие и российского производства.Ждем перемен
От перемены мест слагаемых сумма, как известно, не меняется — эта аксиома работает и в автомобильном мире. Тем более что производство BelGee локализовано, а значит, издержки будут меньше. Следовательно, и цены на локализованный кроссовер на рынках России и Беларуси если не опустятся, то хотя бы не будут расти так быстро, как это происходит в последнее время.Стоит сразу признать, что абсолютное большинство отличий белорусского X50 от китайского Coolray имеет косметический характер.
Так, например, изменился логотип марки на радиаторной решетке — из прежнего убрали вертикальные и горизонтальные полосы и вписали аббревиатуру BG. На декоративной накладке двери багажника теперь вместо Coolray написано BelGee. А вот с декоративных колпачков на колесных дисках эмблему убрали совсем и новую пока не поставили. Стекла на автомобиле тоже остались китайского производства, и это повод для дальнейшей локализации. Китайские у кроссовера и шины, которые в дальнейшем могут стать белорусскими.
А вот в моторном отсеке расположилась деталь с российскими корнями — аккумуляторная батарея. В салоне поменялся логотип марки на руле, а также интерфейс бортового дисплея — теперь после запуска двигателя на экране загорается логотип новой эмблемы. Кстати, если соединить с бортовым компьютером автомобиля свой смартфон, то головное устройство кроссовера теперь определяется как BELGEE_Bluetooth — локализация в действии!
Заезжаю — потеснитесь
С началом продаж в России и Беларуси BelGee X50 продажи Geely Coolray будут прекращены. При этом в России в скором времени должны начаться продажи нового Coolray, главным отличием которого от прежней модели и BelGee X50 станет не только измененный дизайн, но и другой мотор: четырехцилиндровый.Так что конкурентами на союзном рынке эти модели не станут. В том числе и по цене. Стоимость BelGee X50 останется на уровне Geely Coolray первого поколения. Автомобиль будет предлагаться в трех вариантах комплектации: Standart, Comfort и Flagship по цене на российском рынке в 1,9 млн рублей, 2 млн и 2,2 млн соответственно. Стоит отметить, что в самом дешевом варианте автомобиль неплохо оснащен, например, в нем помимо традиционного полного электропакета есть и камера заднего вида. Это должно порадовать женщин-водителей, которым, по оценке автодилеров, больше, чем мужчинам, нравятся яркая расцветка автомобиля, его небольшой размер и стильный внешний вид.
Конкурентов на российском рынке у нового белорусского кроссовера немного. Среди самых «похожих» можно назвать «Москвич-3», он же — китайский «паркетник» JAC JS4. Что касается опций и технических характеристик, то они в обеих машинах примерно одинаковые и отличаются в мелочах. Например, «Москвич» можно выбрать не только с вариатором, но и с шестиступенчатой ручной коробкой, а в BelGee X50 — безальтернативный семиступенчатый автомат. Цены примерно одинаковые, но стоит отметить, что базовый «Москвич» все-таки на несколько сотен тысяч рублей дешевле, если верить тому, что написано на сайте производителя.
Цены на кроссовер BelGee X50 одинаковые в России и Беларуси и стартуют от 1,9 миллиона российских рублейЕще один конкурент — Haval Jolion, который сегодня выпускают на площадях тульского завода Great Wall. В этом случае выбор будет более сложным, так как в базовой комплектации «туляк» практически одинаков с BelGee X50 по цене, которая предполагается в России, при этом он немного больше по размерам и более богато оснащен.
Бейдж-инжиниринг в действии
Для завода «Белджи» в Беларуси регистрация своего бренда серьезно изменит ситуацию: обладатель лицензии, головная китайская компания Geely, открывает доступ к тем заводам, которые поставляют комплектующие. И в целом дает намного больше свободы при выборе деталей и агрегатов.На практике это выглядит так. Если раньше автомобиль приходил в Беларусь в «одном вагоне» и в нем находилось все — от гайки до кузова, то теперь белорусские автопроизводители могут самостоятельно определять, какие детали и где конкретно заказывать. Например, шины, стекла, аккумуляторы, навесные элементы кузова, а в перспективе и некоторые кузовные элементы в сборе могут быть российского или белорусского производства. А могут остаться китайскими.
Локализация Geely Coolray в Беларуси и превращение его в BelGee X50 — логичный тренд для сегодняшнего союзного авторынка, считает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто.
— Сегодня создать автомобиль с нуля мы в Союзном государстве не можем, у нас нет для этого денег и специалистов. Да и смысла особого нет. Это, кстати, не только нас касается: многие ведущие мировые компании сегодня занимаются так называемым бейдж-инжинирингом, — говорит Моржаретто.
— Интересный термин, а что он означает? — спрашиваю у Игоря.
— Допустим, у компании нет в модельной линейке коммерческого микроавтобуса. Но есть мировой лидер по их производству, — говорит Игорь. — С ним договариваются, и Fiat, например, ставит на свой микроавтобус Fiat Ducato другую эмблему, и получается Opel Vivaro. Такого рода сотрудничество сегодня абсолютно нормально, и в примере Geely Coolray с BelGee X50 нет ничего странного.
По мнению Игоря Моржаретто, сегодня в Союзном государстве освободилось достаточно много площадей под автомобильное производство, к тому же технологический потенциал России и Беларуси позволяет не просто собирать, но и локализовывать производство, загружая свои собственные заводы. BelGee X50, уверен он, будет пользоваться спросом. «Брат-близнец, Geely Coolray, был очень популярен, даже в дефиците. Поэтому та же самая модель, только с другой эмблемой, безусловно, будет востребована», — считает эксперт.
