Почему нет техосмотра для велосипедов, утюгов и соседа-пьяницы…
Когда Иван Сидорович понял, что его резиновая лодка спускает воздух, он находился как раз посередине огромного озера. Под ним — девять метров ледяной воды, а до берега еще добраться надо. Звать на помощь бесполезно — у берега никого. Холодной осенью, да еще в полной амуниции, вплавь не особенно разгонишься. Спасло заядлого рыбака только то, что лодка была двухкамерной — на одной камере он кое-как добрался до спасительной суши…
Эту историю, приключившуюся пару лет назад с одним моим коллегой, я вспомнила, получив письмо из общественного объединения «БРИК», в котором состоят любители рыбной ловли. Активисты организации переслали в редакцию более тысячи подписей рыболовов, выступающих против ежегодного технического осмотра маломерных судов, принадлежащих на праве частной собственности гражданам Республики Беларусь. Хозяева надувных лодок, которые попадают в категорию маломерных судов, уверены, что мероприятия по техническому осмотру этого типа судов не всегда являются эффективными, не повышают безопасность людей на воде, создают сложности и дополнительные финансовые расходы для граждан.
— В республике за рыболовами-любителями числится 53 тысячи лодок, — рассказывает координатор ОО «БРИК» по связям с общественностью и государственными структурами Антон Канин. — Но только 23 тысячи из них проходят техосмотр. Даже эта цифра указывает на неэффективность проводимой работы. Между тем техосмотр — процедура не сиюминутная, на нее придется потратить целый день. А результат, уверен, нулевой. Ведь даже новая лодка не застрахована от несчастного случая: она может лопнуть от того, что ее перекачаешь, или от долгого пребывания на солнце разойдется шов, или просто за корягу зацепишься… Никакой техосмотр всех этих моментов не предусмотрит.
Справедливости ради оговорюсь, что позиции рыболовов-любителей по этому вопросу разошлись.
«Полезность прохождения ТО вижу в том, что человек обязательно лишний раз проверит свое плавсредство на наличие проколов, осмотрит швы и так далее, чтобы инспектор ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам. — Прим. авт.) не докопался... Хотя инспекторов интересует в основном наличие бортовых номеров. В прошлом году я проходил регистрацию и ТО. Инспектор сверял только заводской номер лодки на соответствие документальным. И его не волновало, что лодка была куплена и в эксплуатации с 1982 года. А ведь ей уже 24 года!» — пишет один из посетителей Интернет-форума ОО «БРИК». Другой Интернет-пользователь с ним не согласен: «Человек способен контролировать состояние своей лодки и хоть как-то влиять на собственную судьбу. В случае с лодкой его жизнь в его руках. Почему нет техосмотра для велосипедов, телевизоров, утюгов, лестниц, деревьев в городе, соседа-пьяницы с девятого этажа, регулярно выбрасывающего пустые бутылки из-под спиртного на улицу? Все это может нести людям смерть…» А вот еще одна точка зрения: «Многие сравнивают ТО резиновых лодок с техосмотром автомобилей. Мол, автомобилисты же не жалуются. Но здесь есть одна принципиальная разница. Дело в том, что ТО автомобиля не может провести квалифицированно большая часть водителей. А ТО лодки в состоянии провести самостоятельно любой рыболов, и он делает абсолютно все то же, что и инспектор, когда надувает лодку на водоеме перед началом эксплуатации. И вообще, есть вещи, которые гораздо более эффективны, чем ТО, — например, наличие спасжилета и соблюдение правил поведения на воде...»
Если обобщить все претензии владельцев резиновых лодок, то в основном они сводятся к сомнениям относительно эффективности техосмотра. По словам тех, кто не раз проходил его, лодки при этом порой даже не надуваются. А ГИМС, хоть и берет деньги с рыболовов, не несет никакой ответственности за катастрофические последствия, если лодка успешно прошла техосмотр, но несчастье с ней все-таки случилось. Кроме того, уверяют владельцы лодок, их маломерные суда не являются средством передвижения повышенной опасности. Есть куда более небезопасные: велосипеды, снегоходы, квадрациклы, а еще доски для серфинга, парапланы и кайты.
Тем не менее официальные лица уверены, что если техосмотр маломерных судов позволит спасти хотя бы одну человеческую жизнь, то он себя оправдывает.
— Еще несколько лет назад статистика регистрировала в год 18 утоплений на тысячу лодок. Сегодня — всего одно. И это доказывает эффективность нашей работы, — констатирует председатель ОСВОДа Анатолий Голуб. — К тому же 7 тысяч рублей за технический осмотр в год — не такие уж большие деньги, ради которых стоит ломать копья.
Однако, несмотря на это, вопрос об изменениях в правилах прохождения техосмотра плавсредств все же назрел. Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси разработало проект закона о внесении изменений и дополнений в Кодекс внутреннего водного транспорта Беларуси. И изменения эти касаются как раз маломерных судов. Планируется, что лодки, выпущенные менее пяти лет назад, техосмотр проходить не будут. Владельцы пяти-, десятилетних судов должны будут проходить техосмотр раз в два года. Те же, у кого лодка старше десяти лет, — ежегодно. Правда, рыбаков и такой подход не очень устраивает — ведь у большинства из них далеко не новые суденышки.
Представив себя на месте владельцев лодки, нетрудно понять их нежелание лишний раз тащить куда-то свое плавсредство, выстаивать в очередях и оформлять лишние документы. Правы они и тогда, когда говорят, что тонут-то люди в основном из-за алкоголя, а не из-за отсутствия штампика о прохождении ТО, который не может гарантировать безопасность на воде. Ведь даже если инспектор на техосмотре лодку забракует, то никто не поручится, что человек не станет ее использовать. С другой стороны, вопросы безопасности все же должны выходить на первое место.
Я, честно признаюсь, не рыбак, но понимаю, что лучше уж перестраховаться, чем недосмотреть. Мне, к примеру, иногда тоже не хочется стоять на переходе перед красным сигналом светофора, когда опаздываю на работу, а в обозримой близости нет ни одной машины, но… жизнь-то дороже…
