Взлетная полоса опустела

На месте бывшего 339-го военно-транспортного авиационного полка, дислоцировавшегося под Витебском, осталась небольшая комендатура.

Малочисленный личный состав этого спецподразделения призван охранять взлетно-посадочную полосу, с которой еще 3 года назад взлетал красавец Ил-76, и здание командно-диспетчерского пункта, где находился мозговой центр руководства полетами. Сейчас аэродром опустел. А рядом, в Журжево, располагается свободная экономическая зона Витебск. Естественно, возникает вопрос: почему не использовать столь шикарный аэродром, так сказать, в мирных целях?

Известно мнение: чтобы подготовить хорошего пилота, надо потратить золота столько, сколько весит сам летчик. А в Витебске есть и летчики, и немало специалистов, способных обеспечить взлет и посадку лайнера. Николай Иванович Стативко - бывший военный летчик, а сегодня известный в области общественный деятель - считает, что на базе витебского аэропорта можно открыть аэропорт международного значения. Дело, конечно, требует затрат, но все они окупятся в будущем. Вот простая арифметика: посадка самолета в Москве стоит 5 тысяч долларов в час, а учитывая, что взлетная полоса находится в свободной экономической зоне, все обойдется на порядок дешевле. Более того, аэродромы в Москве перегружены. В-третьих, идею открытия международного аэропорта в Витебске поддерживают представители таких авиакомпаний, как Люфтганза, Атлантсоюз, Русь, Трансавиаэкспорт, и другие. Они готовы вложить собственные (!) средства. А авиакомпании просто так деньги не разбрасывают. Поэтому, может, стоило бы более внимательно отнестись к предложению Николая Стативко, облетевшего почти весь земной шар? В свое время он стоял у истоков создания СЭЗ в Витебске, встречался с представителями административных структур союза Беларуси и России, обсуждал проблему создания аэропорта в Витебске. В одной из резолюций Государственного секретариата Совета безопасности Республики Беларусь высказана необходимость внесения в кратчайшие сроки на рассмотрение правительства конкретных предложений по использованию аэродрома Витебск-Северный. Пока же, как отмечалось, там царит затишье. Хотя первоклассный аэродром в Витебске все еще готов принимать самолеты по высшему разряду.

К теме создания крылатой СЭЗ поочередно обращались экономисты в Гомеле, Бресте, Смоленске, Шяуляе. Не расстаются с мечтой создания собственного аэропорта в Люблинском воеводстве Польши. Витебск среди прочих выгодно отличается. Именно здесь проходят международные линии, связывающие Берлин и Москву, Мадрид и Владивосток, Хельсинки и Пловдив. Аэродром находится в 6 километрах от трансъевропейского автокоридора, а гражданский аэродром Восточный может быть использован для посадки самолетов бизнес-класса.

Хочу напомнить, что международный аэропорт Шеннон в Ирландии тоже начинался с небольшой авиакомпании Эль Рианта, а проект его создания предложили бывшие военные летчики. Витебские летчики предлагают для начала открыть компанию Витлайн, есть и те, кто готов поддержать ее финансами.