МАЗ в стране янтаря

Банки и банки Раньше Латвию называли республикой янтаря и шпрот. Сегодня это страна банков. На 2,3 миллиона населения приходится их 23, причем все работают с прибылью. К успеху шли тернистым путем, через кризис, в результате которого из 63 кредитных учреждений осталась треть. Кстати, в отличие от Беларуси, где государство практически полностью рассчиталось с вкладчиками лопнувшей «БелБалтии», латвийское государство не участвовало в купировании кризиса и погашении долгов материнского банка. Пострадавшие получили сущий мизер – около 2 процентов своих вкладов. По мнению Александра Калиновского, первого вице-президента «Rietumu Banka» (входит в четверку крупнейших латвийских банков), Латвия была и остается одним из окон для Республики Беларусь в ЕС. «История сотрудничества, партнерских отношений с белорусскими банками насчитывает десять лет, четыре года действует представительство «Rietumu Banka» в Беларуси, — говорит банкир. — Проблем за эти годы не было, что говорит о том, что мы умеем выбирать партнеров. Наша прио-ритетная клиентская база – частные белорусские фирмы, работающие в полиграфии, с недвижимостью, а также в оптовой торговле. Примерно на 25 миллионов евро прокредитовали проекты в Беларуси, преимущественно в сфере производства и строительства недвижимости». Среди плюсов, облегчающих работу, Александр Калиновский назвал договор об избежании двойного налогообложения, открытие прямого авиарейса между Ригой и Минском, которого давно не хватало. А также конкурентные преимущества банка, который работает по европейским стандартам качества и технологий, знает ментальность и обычаи бизнеса как на западе, так и на востоке. И, конечно же, членство страны в Евросоюзе. Затрудняют же работу, по его мнению, проблемы в оформлении залогов белорусских заемщиков, имущественных прав на заложенное имущество, особенно если есть доля государства. Однако, делает он оптимистический вывод, интерес к белорусскому рынку будет только расти: соотношение рисков и доходов в пользу того, чтобы заниматься кредитованием белорусских предприятий. В числе относительных ограничителей: Беларусь — небольшая страна, а основные экспортеры уже обслуживаются крупными банками. «Ваш рынок кредита будет привлекать средние и мелкие банки, в том числе латвийские, вскоре мы увидим всплеск создания СП, думаю, эта тенденция будет усиливаться, — продолжает банкир. — Количество кредитов и объем вложений в Беларуси будет расти: сегодня мы наблюдаем стремительный, как минимум на 30—40 процентов в год, рост проектов, которые нам интересно кредитовать. Причем предлагаются качественные и выгодные проекты». МАЗ: гонка за «Евро» Примерно в то время, когда в Елгаве под Ригой перестали производить микроавтобусы РАФ, в латвийской столице наладили сборку МАЗов. Как вспоминает Александр Крячек, президент компании «ALKOMTRANS», сборку грузовиков из машинокомплектов начали с апреля 1998 года. Решение это было осмысленным: компания использовала МАЗы для международных автомобильных перевозок, знала их потенциал и была ими очень довольна. А также как официальный эксклюзивный дилер продавала белорусские машины на латвийском рынке. «Мы понимали, — говорит Александр Крячек, — что надо работать так, как западные конкуренты, — с сервисной книжкой, гарантией. Со временем построили техцентр, где проходят ТО, гарантийное обслуживание все МАЗы, некогда проданные в Латвии, а это примерно 2500 машин. Он сертифицирован, работает в две смены». Если в 1998 году в Риге было собрано 32 автомобиля, то в 1999-м — уже 349 машин. Однако не все шло просто и гладко. — Когда ввели «Евро-2», мы достаточно успешно сертифицировали МАЗ, хотя западные производители в это не верили, — продолжает Александр Крячек. — С первого января прошлого года ввели «Евро-3». Многие считали, что мы с этого рынка уйдем, как ушли все другие производители постсоветского пространства: никакая другая марка, кроме МАЗа, из бывшего СССР здесь не продается, так как не проходит сертификацию. Процедура ее очень сложная, строгая, но мы очень старались и с «Евро-3» успешно справились – в прошлом году собрано 85 автомобилей. Получаем машинокомплекты, собираем их, учитывая все пожелания заказчика, монтируем навесное оборудование. У МАЗа были сомнения по поводу количества мест сборки в странах Балтии, но решились они в пользу Латвии. Мы пока собираем десятитонные МАЗ-5551 и пятитонные МАЗ-4370 — две машины в неделю, сто машин в год. Техника очень хорошая: соответствует требованиям «Евро-3», с западным силовым агрегатом, так что можем конкурировать с западными производителями. Пока работаем только для рынка Латвии, емкость которого около 100 автомобилей в год. Будут серьезные инвестиции, порядка 500—800 тысяч евро, готовы продвигаться в Литву и Эстонию и даже на весь европейский рынок. А также расширить модельный ряд, например, собирать 20-тонный МАЗ с новой кабиной. Еще одно перспективное направление – 28-местный автобус МАЗ-256 для сельской местности на базе МАЗ-4370. Он имеет идеальное соотношение цены и качества, но пока не сертифицирован. На 1 января 2006 года европейские власти запланировали введение стандарта «Евро-4». Как сообщил Александр Крячек, проработка этого перехода уже идет. Так, с ПО «БелавтоМАЗ» подписан протокол, план мероприятий по подготовке к сертификации. И, считает он, успеть ее пройти к концу года вполне реально. Предприятие с оптимизмом смотрит в будущее и намерено расширять производство: недавно оно приобрело земельный участок по соседству — 4 тысячи квадратных метров, где будет строить сборочный цех.