Борисовский конструктор знает, как снизить смертность на дорогах
Несколько месяцев назад министр внутренних дел Владимир Наумов призвал наших читателей предлагать любые, даже самые невероятные решения проблемы дорожной безопасности. И сегодня можно уверенно заявить: интересные идеи есть!
Простота замысла
— Вы только напишите, пожалуйста, как можно скромнее, — постоянно повторяет Михаил Альбертович, провожая меня после беседы на борисовский автовокзал. — А то знаете, вдруг ничего не получится... Его сомнения и неуверенность вполне понятны: предложить что–то новое в столь бурно обсуждаемой области, как безопасность дорожного движения, — для этого нужна определенная смелость. И все же начальник конструкторского бюро Борисовского завода агрегатов Михаил Кацер не побоялся выдвинуть свой вариант усовершенствования пешеходных переходов.
Статистика неумолима: более половины дорожно–транспортных происшествий с пострадавшими — это наезды на пешеходов. Виноватых хватает с обеих сторон. Водители не сбавляют скорость перед «зеброй», а пешеходы, в свою очередь, продолжают пренебрегать элементарным средством самоидентификации в темноте — светоотражателями. Гадать о том, когда же повысится культура движения, можно бесконечно. Предлагать конкретные решения проблемы — намного продуктивнее.
— Идея оборудовать пешеходные переходы световозвращающими экранами родилась после того, как в Борисове под колесами машин погибли несколько детей именно на «зебрах», — рассказывает о рождении задумки Михаил. — У меня у самого двое ребятишек. Вот и подумал: а как бы создать нечто такое, что смогло бы помочь сократить подобные аварии? Честно скажу, был уверен, что на мое письмо в ГАИ не обратят внимания.
Однако в Госавтоинспекции страны письмо не отправили под сукно или в корзину, наоборот — предложением борисовчанина всерьез заинтересовались. И не случайно.
Освещенность улиц в маленьких городах, к сожалению, по–прежнему оставляет желать лучшего. Зато «лежачих полицейских» чуть ли не перед каждой полосатой разметкой — по две–три штуки. Водители фыркают из–за разбитой подвески, пешеходы жалуются на излишнюю загазованность улиц. Остаются фликеры. Но и они — размером со спичечный коробок — не всегда заметны в темноте, если к тому же водитель мчится на приличной скорости. Устройство Михаила Кацера может стать настоящим прорывом в обеспечении безопасности пешеходов там, где они априори должны рассчитывать на преимущество в движении.
Задумка, как и все гениальное, проста: по обе стороны проезжей части рядом с пешеходным переходом устанавливаются экраны высотой в полтора и длиной в два метра со световозвращающими полосами. На их фоне любой пешеход, вознамерившийся перейти дорогу, будет прекрасно виден водителю как легкового автомобиля, так и грузовика или автобуса. Михаил считает, что размеры ограждений выбраны оптимальные. Достаточно низкие, чтобы не закрывать автомобилистам обзор, и достаточно большие, чтобы о них не спотыкались пешеходы. Изобретатель убежден: устройство будет эффективно в любое время суток и в любых погодных условиях.
Цена вопроса
— И во сколько обойдется оборудование одного пешеходного перехода двумя такими экранами? — задаю я вполне закономерный вопрос.
— По моим подсчетам, в два–три миллиона рублей. Металл сейчас очень дорогой, да и краска светоотражающая недешево стоит... — рассказывает Михаил. — Но разве это большая цена, если речь идет о жизни человека?
Вопрос, конечно, риторический.
У 39–летнего конструктора из Борисова еще много идей по улучшению ситуации на дорогах. И хотя Михаил сам бывший автомобилист, после его откровений становится понятно, что он — на стороне пешеходов как самых незащищенных участников движения. В своих поправках к ПДД он предлагает как можно строже судить водителей, не уступивших дорогу гражданам на пешеходном переходе. Еще один любопытный пункт, предложенный конструктором: «При подъезде к пешеходному переходу водитель обязан снизить скорость до 40 км/ч, если обзор ему закрывает машина, движущаяся по встречной полосе».
— Желательно, чтобы в правилах хотя бы в качестве приложения были перечислены основные аварийные ситуации, обязательно в виде схем, — подчеркивает Кацер. — Это позволит водителям избежать многих неприятностей на этапе накопления индивидуального опыта.
Меня поразило, с каким энтузиазмом человек, который мог бы заботиться лишь о семейных да заводских проблемах, желает видеть свою разработку полезной сотням тысяч людей своей страны:
— Даже если моей идеей заинтересуются за рубежом, все равно не отдам ни за какие деньги. Все хорошее должно оставаться в Беларуси!
А у вас какие идеи? Напоминаем, что акция «Партнерство ради безопасности» продолжается, и в ГАИ ждут ваших предложений.
