Приватная "бомбежка" оборачивается огромными потерями.В большом городе такси востребованы всегда. Страшно даже представить себе, как жил бы мегаполис, не будь на его улицах "машин по вызову". Но таксопарки переживают сегодня не лучшие времена.
Из 9 тысяч зарегистрированных в Беларуси таксомоторов 2,5 тысячи приходится на Минск. Основные перевозчики здесь ОАО "Легавтотранс" и "Автотаксосервис", которым принадлежит 1.100 машин. Только в декабре прошлого года они перечислили в госбюджет соответственно 216 и 311 тысяч рублей на одного сотрудника. Между тем таксист - индивидуальный предприниматель в соответствии с решением Мингорсовета платит государству налог по фиксированной ставке. В Минске она составляет 60 евро, то есть приблизительно 98 тысяч рублей в месяц. В областях и того меньше. Согласитесь, разница есть.
Директор ОАО "Автотаксосервис" Вячеслав Дробуш обеспокоен
: - Проблема серьезная. В соответствии с Законом "О подоходном налоге с физических лиц" в редакции от 9 марта 1999 года для индивидуальных предпринимателей устанавливаются фиксированные суммы подоходного налога. Налогообложение же юридических лиц производится в соответствии с другими актами налогового законодательства. Наряду с налогами на доходы и прибыль таксопарки уплачивают НДС, земельный налог и многое другое.
- Это же нормально, что физические и юридические лица платят разные налоги.
- Да. Но ведь в наши расходы входят не только налоги. Содержание служб и сооружений, социальные гарантии работникам, помощь сельскому хозяйству, содержание дошкольных учреждений - наша рентабельность почти нулевая, а издержки намного выше, чем у того же частника. При этом и мы, и "Легавтотранс" гарантируем клиенту определенный уровень безопасности и качества обслуживания. Ни один из наших водителей не выезжает на линию без прохождения теста на алкоголь. Каждые 3 тысячи километров наши машины проходят ТО-1, каждые 15 тысяч - ТО-2. Отдых шоферов между сменами составляет не менее 12 часов. Разве частник может так работать?
Настроение таксопаркам портят не только налоги. Бедой стали для них таксисты-нелегалы или, как их еще называют, "бомбилы"ы. Если официально зарегистрированный предприниматель пусть и не может похвастаться регулярным ТО и тестами на алкоголь, то, по крайней мере, имеет счетчик и платит налоги. "Бомбилы" не платят ничего. Между тем в Минске по самым скромным подсчетам на одного легального таксиста приходится один нелегальный. Парадоксальная ситуация: в столице сегодня 95 стоянок такси. Все они оборудованы на средства ОАО "Легавтотранс" и "Автотаксосервис". Но встретить здесь машины упомянутых предприятий проблематично - все места обычно заняты частниками.
У таксистов появилось много претензий к сотрудникам ГАИ, которые, по их словам, "симпатизируют нелегалам..."
Но это слова... На деле в последнее время в распоряжение таксопарков выделяются сотрудники ГАИ, которые ездят с таксистами, фиксируют нарушения и штрафуют нелегалов. Однако десяток оштрафованных за день водителей - капля в море. К тому же и размер штрафа в 0,2 - 0,5 минимальной зарплаты для них - копейки. Для сравнения: в Польше штраф за подобные нарушения составляет от 50 до 3.700 долларов.
- Необходимо создать при Министерстве транспорта и коммуникаций транспортную инспекцию, которая занималась бы в том числе и нелегальными перевозками, - говорит Вячеслав Дробуш. - Подобная структура существует, например, в России и за время своего существования доказала свою высокую эффективность. Нужны изменения и в законодательстве. Сегодня из-за его несовершенства и отсутствия действенной системы контроля государство ежемесячно теряет огромные деньги. Законопослушным таксистам выгодно уходить в нелегальный бизнес. И они уходят...
И еще. Это неправда, что стоимость проезда у "бомбил" меньше, чем у водителей таксопарков. Для сравнения: путь с таксистом "Автотаксосервиса" от проспекта Газеты "Известия" до вокзала обошелся мне чуть меньше 4 тысяч рублей. Частники меньше чем за 5 тысяч ехать не соглашались.
