Находившиеся в кабине пилот–инструктор и стажер живы, но получили многочисленные травмы. С 2004 года это уже четвертая авария, произошедшая с летательным аппаратом предприятия «Гомельхимсервис»....Куча изломанного пластика и металла на траве — это тот самый вертолет, на котором еще недавно инспектировали дороги сотрудники областной ГАИ. Он же арендовался для осмотра линий электропередачи... На сей раз двухместная машина украинского производства АК1–3 совершала тренировочный полет вокруг аэропорта. По словам пилотов, через семь минут, на втором круге, выключился двигатель. По предварительным данным, высота в этот момент составляла 300 метров. Попытка перейти в режим авторотации (винт вращается, замедляя вертикальную скорость) оказалась неудачной. В результате — падение 370–килограммовой машины.
Пострадавшие — командир Михаил Климович и стажер Олег Дунаев — находятся в Гомельской областной клинической больнице. Первый получил переломы таза и голеней, второй — ранения головы. Угрозы для жизни пациентов врачи не усматривают, но и от прогнозов воздерживаются.
Заместитель генерального директора ОАО «Гомельхимсервис» Владимир Быховцев горько вздыхает:
— Это какое–то невезение... Климович — опытный пилот, летал на Ми–2, прошел подготовку для полетов на АК1–3 на заводе–изготовителе в Полтаве...
Причины «невезения» должна назвать транспортная прокуратура, представители которой срочно прибыли на место аварии. До этого поводами для аналогичных разбирательств уже становились падения трех легких самолетов НАРП–1, также принадлежавших «Гомельхимсервису». Аэропланы украинского производства периодически разбивались начиная с 2004 года — два человека при этом погибли, а один летчик дважды был ранен.
