Время наводить мосты

Беларусь — страна озер и рек. Чтобы их форсировать, нужны мосты. В нашей стране сегодня насчитывается таковых больше 5 тысяч. Для развития городов, районов и областей важно, чтобы из одного пункта в другой быстро и комфортно добирались и люди, и товары. А реку вброд не всегда можно перейти. Какие мосты нуждаются в ремонте, как проходят испытания нового путепровода, как строить так, чтобы на века? Об этом рассказали в программе «На контроле Президента», вышедшей в четверг, 27 ноября, в вечернем эфире телеканала «Беларусь 1».

Путепровод между проспектом Независимости и улицей Московской в Минске. 

Бесхозяйственность недопустима

Маленький мост через реку Вымнянку в Витебском районе для деревни Лиопино имеет большое значение. Он — единственная дорога, которую выбирают водители и машин, и тракторов. Да, есть еще одна, да там не всякая легковушка проедет. Но сегодня и эта дорога не в лучшей форме. С одной стороны не пройти, о чем гласит красная лента. И дальше тянуть с ремонтом точно нельзя, ведь с потерей переправы вопрос, как быстро добраться скорой или пожарной машине, станет открытым. Не говоря про рабочий процесс сельхозорганизаций. Да, сроки с началом реконструкции моста затянули. А он ветшает практически ежедневно, ведь держит на своих плечах немалые грузы. Мост был долго незаметен и не попал ранее в число счастливчиков под ремонт. Но его права восстановлены. После вмешательства Комитета госконтроля Витебской области провели первичный ремонт, обследование всего сооружения. Сейчас эксплуатирующая организация занимается проектом и сметой расходов.

На таких же местных дорогах в Витебской области 846 мостов. Состояние некоторых неудовлетворительное, а по десяти и вовсе движение запрещено до их восстановления. Ненадлежащее состояние мостов, а также их несвоевременный ремонт влекут угрозу обрушения или аварии. Так, на двух мостах в Полоцком районе за последние несколько лет произошло частичное обрушение плит пролетных строений. 

Отмечаются случаи, когда местными органами власти не принимаются своевременные меры по восстановлению мостов и жители вынуждены искать поддержку в контролирующих и надзорных органах.  

В Комитете госконтроля об этом знают не понаслышке. Более сотни мостов сейчас ремонтируются, еще десяткам нужно восстановление. На горячую линию только за октябрь поступило 46 жалоб. Основные нарекания — ненадлежащее состояние дорожного полотна, ямы, забитые ливневки и лужи, обращает внимание заместитель начальника главного управления Комитета госконтроля Олег Кунделев:

— В основном это касается небольших объектов и сельской местности. Помимо поступающих от граждан обращений, мониторим и социальные сети, выявляя бесхозяйственный подход.

Чего стоит мост построить

В этом году пять мостов в Витебской области получили новую жизнь. Но в списке ожидания их куда больше. Среди тех, кому повезло, — мост «Юбилейный» через реку Витьбу в областном центре по проспекту Людникова. Этот мост — важная транспортная артерия Витебска. Его капитальный ремонт решает сразу несколько задач. Для водителей и пассажиров сокращается время в пути, повышается безопасность движения, улучшается транспортная доступность. Теперь легко попасть из одного района Витебска в другой. По мосту ходят автобусы, троллейбусы, а также трамваи. Капитальный ремонт планировали завершить к концу января 2026 года, но мостостроители сделали все возможное, чтобы открыть полноценное движение раньше. Сегодня ведется и благоустройство под мостом.

Мост «Юбилейный» через реку Витьба в Витебске.

Пример того, как умеем делать быстро и качественно, — мост в Минске, соединяющий Октябрьский район с проспектом Независимости. Узел для транспортного потока важный. Уж как его открытия ждали водители… Ведь объезд — это всегда дополнительное время в пути. И дорожники их услышали: завершили капитальный ремонт вдвое раньше срока — слаженная работа всей команды 24/7, от тех, кто поставлял материал, до тех, кто работал на высоте. Четыре полосы движения, по две в каждую сторону, и почти 300 метров в длину.

— Технологически сам путепровод стал грузоподъемнее, мы это констатировали испытаниями. Целью ремонта преследовалось улучшение его эксплуатационных характеристик. Над железной дорогой все прошло одним металлическим строением, которое обеспечивает беспрепятственный доступ туда людей для осмотра, для обслуживания, для мониторинга датчиков. Обеспечена безопасность пешеходов, установлены дельта-блоки повышенной надежности, — отмечает директор ГП «Гордорстрой» Сергей Панев.

Строительство и обустройство дорог и мостов — важнейшая задача государства. Об этом говорил и Президент, открывая в Мозыре обновленный мост через реку Припять. Работали два года. Это самый длинный автомобильный мост в Беларуси. Путь с левого берега на правый занимал полчаса на личном транспорте, а на общественном — все полтора. Объезд получался более чем в 21 км. Все удалось сделать быстро. Планировали в мае 2026 года торжественный проезд, а получился в ноябре 2025‑го. Обновленный мост стал более широким (10 метров вместо 7), на нем сейчас смотровая площадка, лифт со стороны Мозыря, оригинальная подсветка.

— Многих из нас, такова жизнь, не будет здесь. Но мост как памятник наших добрых дел будет стоять, крепко стоять и обеспечивать необходимую жизнь и Мозырю, и Калинковичам, да и всей нашей стране, не только Гомельщине, 

— обращал внимание Александр Лукашенко в ходе торжественной церемонии открытия обновленного моста через Припять.
Обновленный мост через Припять в Мозыре.
Фото БЕЛТА


В Беларуси 5200 мостов. 2300 — мосты республиканского значения, остальные — местная сеть в небольших городах и даже селах. Большинство из них появились в 60 — 70‑е годы прошлого века. Да, мост строят не на один десяток лет, но время его жизни в среднем — полсотни. Изнашиваются не только конструкции. Нагрузка, учитывая интенсивность движения и загруженность машины, значительно возрастает. По словам заместителя начальника главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Сергея Леончика, за истекший период, за пятилетку, реконструировали и отремонтировали практически 500 мостовых сооружений на автомобильных дорогах:

— Надеемся, что за предстоящую пятилетку мы восстановим все мосты, которые требуют ремонта.

Необоснованные расходы — всегда на контроле

Масштабная реконструкция развернулась в центре Кобрина: здесь обновляют мост через реку Мухавец. Построили его уже после войны — во второй половине 40‑х. В 2000 году капитально отремонтировали, но спустя время грузоподъемность перестала соответствовать весу, который нужно выдерживать ежедневно. Сейчас движение закрыто. Работы стартовали в этом году. Жители с любопытством наблюдают, но каким мост станет, знают, конечно, только те, кто видел проект.

Во время реконструкции моста через реку Мухавец в Кобрине.
 
Да, скорость без потери качества всегда важна. Но при этом на одних весах и рациональное использование денег. Только по этому мосту Госконтроль нашел нарушения, которые значительно удорожали стоимость работ.

— Были завышены объемы работ по обезжириванию сварочных стыков металлоконструкций в 100 раз на сумму более 100 тысяч руб. Внесены корректировки, и снижена стоимость объекта, — подчеркнул начальник отдела контроля строительства и ЖКХ Комитета госконтроля Брестской области Николай Степаньков.

По программе «Дороги Беларуси» реконструкцию и капитальный ремонт ждет около 500 мостов. Каждый из них обследуют и вынесут вердикт, какой объем работ нужен. Стоит это недешево. И важно на каждом этапе рационально подходить к планированию расходов, не затягивать сроки строительства, выбирать качественные материалы, не дублировать работы и не покупать ненужные материалы и оборудование. Мост — это связь людей и предприятий, разгрузка целых районов и быстрое перемещение с одного берега на другой. Недаром говорят, что мост, когда он открыт, может кто-то и не замечать, но когда его закрывают, замечают все.

celyuk@sb.by