В последнее время все чаще стали появляться сообщения о возведении различных грандиозных сооружений. Строительный бум, охвативший нашу планету, толкает мир на воплощение в жизнь самых высоких полетов инженерной мысли. Речь не идет о создании вторых египетских пирамид, Колосса Родосского или садов Семирамиды. К чести древних, ученые пока далеки от разгадки секретов их возведения. Тем не менее современная наука сегодня дает "добро" на реализацию даже с научной точки зрения абсолютно фантастических проектов.
Например, амбициозный план китайских архитекторов построить самый большой висячий мост на планете даже самим обитателям Поднебесной кажется трудновыполнимым. И тем не менее китайцы утверждают, что через пять лет глазам всего мира в устье реки Янцзы предстанет невиданного размаха подвесной гигант. Главный пролет воздвигаемого диагонально-канатного чуда составит 1.088 метров, а растянется китайский исполин аж на семь с половиной километров. По проекту, на мосту и эстакаде будет построена шестиполосная скоростная дорога.
Переправа через Янцзы обойдется Китаю недешево. По самым предварительным подсчетам, стоимость "Сутуна" составит около 6 миллиардов юаней.
Вслед за Китаем к реализации не менее амбициозного проекта продвигается Италия. В 2011 году над Мессинским проливом поднимутся две вертикальные опоры, превышающие по высоте Эйфелеву башню. Между опорами на стальных тросах "повиснет" магистраль для автомобилей и железнодорожных составов шириной 60 метров, которая свяжет Сицилию с Апеннинским полуостровом. Длина пролета составит почти три с половиной километра, что в три раза длиннее, чем у известного моста "Золотые ворота" в Сан-Франциско.
Строительство начнется в следующем году. "Фараонова глупость", именно так называют итальянские скептики этот чудо-мост, обойдется по меньшей мере в 4,6 миллиарда евро. Структура сооружения сможет выдержать землетрясение более 7,1 балла по шкале Рихтера, даже если эпицентр будет находиться только в 15 километрах от моста. Но этого недостаточно, чтобы успокоить геологов, которые задаются вопросом о том, как инженеры планируют согласовать проект с тем обстоятельством, что Сицилия постоянно дрейфует в сторону от материка.
Так или иначе, сегодня самым длинным подвесным мостом является 4-километровый японский "Акаси", соединяющий острова Сикоку и Хонсю. Мост держится на самых прочных и самых тяжелых в мире двух стальных тросах по 25 тысяч тонн каждый. Примерно в том же "весе" находится уже упомянутый американский гигант "Золотые ворота", построенный через одноименный пролив в Сан-Франциско еще в 1937 году. Общая длина моста - почти 3 километра, а длина главного подвесного пролета - 1.281 метр. Две главные опоры "Золотых ворот" возвышаются на 230 метров. В начале 1980-х годов настил моста был заменен конструкцией из облегченной и более прочной стали с покрытием из асфальта. Благодаря этому общая масса моста снизилась на 12.300 тонн, составив 894.500 тонн.
Помериться длиной с этими гигантами способен небольшой мостик, пересекающий скромную степную речушку Ик близ города Октябрьский в России. Судите сами: автомобиль въезжает с запада в 10 часов утра, а восточного берега достигает в полдень. Хитрость в том, что на западном берегу, в Татарии, московское время. На восточном же, в Башкирии, живут по уральскому поясному, сутки по которому начинаются на два часа раньше.
Вне всякой конкуренции пешеходный мост, построенный совсем недавно в городе Дубаи в Объединенных Арабских Эмиратах. Гигантское сооружение длиной 74 метра, а это на 12 метров длиннее Тауэрского моста в Лондоне, и весом 240 тонн соединило два корпуса гостиничного комплекса "Мариотт" на высоте 19-го этажа. Чем не воздушная переправа?
Настоящим чудом инженерного искусства, однако, считается "Гэйтсхед Миллениум" в Великобритании. Два полукруга его конструкции напоминают веки, за что мост и получил название "Моргающий глаз". Мост соединяет два берега реки Тайн между городами Ньюкасл и Гэйтсхед. Когда по реке идут суда, мост приподнимает нижнее "веко". Все остальное время оно опущено. Пока мост дремлет, у пешеходов есть время перебраться по нему с одного берега на другой.
Следующий объект нашего внимания, который не могли обойти стороной даже короли, - Карлов мост. Это древнейшее сооружение более чем полукилометровой длины сегодня является популярнейшим местом прогулок, встреч и центральным элементом любой экскурсии по Праге. Первый камень Карлова моста по совету астрологов был положен в 1357 году 9 июля в 5 часов 31 минуту утра. Если обратить внимание на цифры, а это 135797531, то получается магическая пирамида, благодаря которой "королевская переправа" уже многие века стоит цела и невредима. В XVII веке мост украсили скульптурами, превратив его еще и в художественную галерею под открытым небом.
Иная слава преследует знаменитый Нусельский мост или, как его величают в народе, "мост самоубийц". Это одно из самых молодых пражских сооружений. Сначала он носил имя Готтвальда. Строительство было закончено к 1973 году. Его ширина 26 метров, длина 485 метров, а высота 40 метров. Особенность моста, помимо того, что это излюбленное место тех, кто решил свести счеты с жизнью, и в том, что внутри него проходит линия метро.
Впрочем, обо всех мостах не расскажешь. К примеру, только Гамбург насчитывает 2.400 "воздушных переходов". Город Брамса даже называют Северной Венецией, а ведь мостов в Гамбурге больше, чем в Венеции, Лондоне и Амстердаме, вместе взятых.
Мост между Востоком и Западом - это... Беларусь! Красивая метафора, которая тем не менее имеет и вполне конкретное значение. Ведь наша страна занимает далеко не последнее место на континенте по количеству этих сооружений - их у нас более четырех с половиной тысяч. Правда, в основной своей массе они не блещут архитектурными изысками, а имеют чисто функциональное значение. Да и отслужили многие свое. Почему бы теперь, когда наступила пора проектировать и строить новые "переправы" через красивейшие белорусские реки - жемчужины природы, не подумать о достойном их оформлении? Так, чтобы и самим было приятно, и других могли удивить.
Например, амбициозный план китайских архитекторов построить самый большой висячий мост на планете даже самим обитателям Поднебесной кажется трудновыполнимым. И тем не менее китайцы утверждают, что через пять лет глазам всего мира в устье реки Янцзы предстанет невиданного размаха подвесной гигант. Главный пролет воздвигаемого диагонально-канатного чуда составит 1.088 метров, а растянется китайский исполин аж на семь с половиной километров. По проекту, на мосту и эстакаде будет построена шестиполосная скоростная дорога.
Переправа через Янцзы обойдется Китаю недешево. По самым предварительным подсчетам, стоимость "Сутуна" составит около 6 миллиардов юаней.
Вслед за Китаем к реализации не менее амбициозного проекта продвигается Италия. В 2011 году над Мессинским проливом поднимутся две вертикальные опоры, превышающие по высоте Эйфелеву башню. Между опорами на стальных тросах "повиснет" магистраль для автомобилей и железнодорожных составов шириной 60 метров, которая свяжет Сицилию с Апеннинским полуостровом. Длина пролета составит почти три с половиной километра, что в три раза длиннее, чем у известного моста "Золотые ворота" в Сан-Франциско.
Строительство начнется в следующем году. "Фараонова глупость", именно так называют итальянские скептики этот чудо-мост, обойдется по меньшей мере в 4,6 миллиарда евро. Структура сооружения сможет выдержать землетрясение более 7,1 балла по шкале Рихтера, даже если эпицентр будет находиться только в 15 километрах от моста. Но этого недостаточно, чтобы успокоить геологов, которые задаются вопросом о том, как инженеры планируют согласовать проект с тем обстоятельством, что Сицилия постоянно дрейфует в сторону от материка.
Так или иначе, сегодня самым длинным подвесным мостом является 4-километровый японский "Акаси", соединяющий острова Сикоку и Хонсю. Мост держится на самых прочных и самых тяжелых в мире двух стальных тросах по 25 тысяч тонн каждый. Примерно в том же "весе" находится уже упомянутый американский гигант "Золотые ворота", построенный через одноименный пролив в Сан-Франциско еще в 1937 году. Общая длина моста - почти 3 километра, а длина главного подвесного пролета - 1.281 метр. Две главные опоры "Золотых ворот" возвышаются на 230 метров. В начале 1980-х годов настил моста был заменен конструкцией из облегченной и более прочной стали с покрытием из асфальта. Благодаря этому общая масса моста снизилась на 12.300 тонн, составив 894.500 тонн.
Помериться длиной с этими гигантами способен небольшой мостик, пересекающий скромную степную речушку Ик близ города Октябрьский в России. Судите сами: автомобиль въезжает с запада в 10 часов утра, а восточного берега достигает в полдень. Хитрость в том, что на западном берегу, в Татарии, московское время. На восточном же, в Башкирии, живут по уральскому поясному, сутки по которому начинаются на два часа раньше.
Вне всякой конкуренции пешеходный мост, построенный совсем недавно в городе Дубаи в Объединенных Арабских Эмиратах. Гигантское сооружение длиной 74 метра, а это на 12 метров длиннее Тауэрского моста в Лондоне, и весом 240 тонн соединило два корпуса гостиничного комплекса "Мариотт" на высоте 19-го этажа. Чем не воздушная переправа?
Настоящим чудом инженерного искусства, однако, считается "Гэйтсхед Миллениум" в Великобритании. Два полукруга его конструкции напоминают веки, за что мост и получил название "Моргающий глаз". Мост соединяет два берега реки Тайн между городами Ньюкасл и Гэйтсхед. Когда по реке идут суда, мост приподнимает нижнее "веко". Все остальное время оно опущено. Пока мост дремлет, у пешеходов есть время перебраться по нему с одного берега на другой.
Следующий объект нашего внимания, который не могли обойти стороной даже короли, - Карлов мост. Это древнейшее сооружение более чем полукилометровой длины сегодня является популярнейшим местом прогулок, встреч и центральным элементом любой экскурсии по Праге. Первый камень Карлова моста по совету астрологов был положен в 1357 году 9 июля в 5 часов 31 минуту утра. Если обратить внимание на цифры, а это 135797531, то получается магическая пирамида, благодаря которой "королевская переправа" уже многие века стоит цела и невредима. В XVII веке мост украсили скульптурами, превратив его еще и в художественную галерею под открытым небом.
Иная слава преследует знаменитый Нусельский мост или, как его величают в народе, "мост самоубийц". Это одно из самых молодых пражских сооружений. Сначала он носил имя Готтвальда. Строительство было закончено к 1973 году. Его ширина 26 метров, длина 485 метров, а высота 40 метров. Особенность моста, помимо того, что это излюбленное место тех, кто решил свести счеты с жизнью, и в том, что внутри него проходит линия метро.
Впрочем, обо всех мостах не расскажешь. К примеру, только Гамбург насчитывает 2.400 "воздушных переходов". Город Брамса даже называют Северной Венецией, а ведь мостов в Гамбурге больше, чем в Венеции, Лондоне и Амстердаме, вместе взятых.
Мост между Востоком и Западом - это... Беларусь! Красивая метафора, которая тем не менее имеет и вполне конкретное значение. Ведь наша страна занимает далеко не последнее место на континенте по количеству этих сооружений - их у нас более четырех с половиной тысяч. Правда, в основной своей массе они не блещут архитектурными изысками, а имеют чисто функциональное значение. Да и отслужили многие свое. Почему бы теперь, когда наступила пора проектировать и строить новые "переправы" через красивейшие белорусские реки - жемчужины природы, не подумать о достойном их оформлении? Так, чтобы и самим было приятно, и других могли удивить.
