В Минске 25–26 сентября проходит международная конференция, посвященная приоритетам и перспективам развития автомобильных дорог и мостов. Мероприятие собрало более 200 профильных экспертов, ученых и практиков из Беларуси, России, Узбекистана, Казахстана, США, Грузии и Китая. Конференция стала авторитетной площадкой для обмена опытом и обсуждения актуальных вопросов развития дорожного хозяйства. Организаторы мероприятия — государственное предприятие «БелдорНИИ» при поддержке Министерства транспорта и коммуникаций.
Иллюстративное фото из архива «СБ»
В нашей стране дорожная отрасль развивается динамично, в том числе благодаря поддержке науки. «БелдорНИИ», которому в этом году исполнилось 65 лет, постоянно разрабатывает новые технологии и материалы, а также проводит научные исследования и испытания в области дорожного и мостового строительства.
— Мы занимаемся разными направлениями. Например, в Мостах открыт пешеходный мост, который проектировали наши сотрудники. Разработаны методы прогнозирования долговечности асфальтобетона, которые позволяют определять и оптимизировать составы асфальтобетонных смесей и делать асфальтобетонное покрытие наших дорог лучше, — рассказал директор «БелдорНИИ» Виталий Пилатов.
В прошлом году создано новое управление минеральных материалов и бетонов, которое разработало линейку высокоэффективных добавок для бетонов. Они позволяют существенно повысить эксплуатационные свойства как дорожного цементобетонного покрытия, так и мостовых конструкций, отметил директор:
— На опытных участках дорог эти добавки уже испытаны и показали хорошие результаты, а на предприятиях сборного железобетона для мостовых и дорожных конструкций внедрены в промышленном масштабе и широко используются.
Срок службы бетонных дорог составляет до 50 лет, безремонтные сроки — более 20 лет. Кроме того, нет необходимости вводить сезонные ограничения для большегабаритного транспорта.
— Наша отраслевая мостовая лаборатория разрабатывает системы мониторинга, которые устанавливаются на мостах и путепроводах страны и позволяют контролировать движение тяжеловесного и крупногабаритного транспорта по сети республиканских дорог. На данный момент датчики установлены на 16 мостовых сооружениях на республиканских дорогах и в городе Минске. Эксплуатирующая организация в реальном времени может наблюдать, что происходит с сооружением, — проинформировал Виталий Пилатов.
Кроме того, более 10 лет на производственном участке «БелдорНИИ» выпускают модификатор на основе вторичной резиновой крошки из изношенных автомобильных покрышек:
— Он используется для приготовления щебеночно-мастичных асфальтобетонов и позволяет повышать срок службы дорожных покрытий в 1,5–2 раза по сравнению с традиционными материалами. Модификатор применяется практически на всех магистральных автомобильных дорогах. Этот продукт позволяет заместить импортные полимеры для модификации асфальтобетона, — сообщил директор «БелдорНИИ».
По поручению Министерства транспорта и коммуникаций специалисты отраслевой дорожной лаборатории проводят экспериментальные работы по нанесению дорожной разметки для определения наиболее эффективных комбинаций материалов и технологий, учитывая климатические особенности и интенсивность движения.
— Мы заключили партнерские договоры и соглашения о сотрудничестве с организациями из России, Казахстана, Узбекистана. Ведем переговоры с коллегами из Китая. Думаю, что в ближайшее время и с ними появится совместный договор по развитию дорожной инфраструктуры, — подытожил Виталий Пилатов.
Иллюстративное фото из архива «СБ»В нашей стране дорожная отрасль развивается динамично, в том числе благодаря поддержке науки. «БелдорНИИ», которому в этом году исполнилось 65 лет, постоянно разрабатывает новые технологии и материалы, а также проводит научные исследования и испытания в области дорожного и мостового строительства.
— Мы занимаемся разными направлениями. Например, в Мостах открыт пешеходный мост, который проектировали наши сотрудники. Разработаны методы прогнозирования долговечности асфальтобетона, которые позволяют определять и оптимизировать составы асфальтобетонных смесей и делать асфальтобетонное покрытие наших дорог лучше, — рассказал директор «БелдорНИИ» Виталий Пилатов.
В прошлом году создано новое управление минеральных материалов и бетонов, которое разработало линейку высокоэффективных добавок для бетонов. Они позволяют существенно повысить эксплуатационные свойства как дорожного цементобетонного покрытия, так и мостовых конструкций, отметил директор:
— На опытных участках дорог эти добавки уже испытаны и показали хорошие результаты, а на предприятиях сборного железобетона для мостовых и дорожных конструкций внедрены в промышленном масштабе и широко используются.
Срок службы бетонных дорог составляет до 50 лет, безремонтные сроки — более 20 лет. Кроме того, нет необходимости вводить сезонные ограничения для большегабаритного транспорта.
— Наша отраслевая мостовая лаборатория разрабатывает системы мониторинга, которые устанавливаются на мостах и путепроводах страны и позволяют контролировать движение тяжеловесного и крупногабаритного транспорта по сети республиканских дорог. На данный момент датчики установлены на 16 мостовых сооружениях на республиканских дорогах и в городе Минске. Эксплуатирующая организация в реальном времени может наблюдать, что происходит с сооружением, — проинформировал Виталий Пилатов.
Кроме того, более 10 лет на производственном участке «БелдорНИИ» выпускают модификатор на основе вторичной резиновой крошки из изношенных автомобильных покрышек:
— Он используется для приготовления щебеночно-мастичных асфальтобетонов и позволяет повышать срок службы дорожных покрытий в 1,5–2 раза по сравнению с традиционными материалами. Модификатор применяется практически на всех магистральных автомобильных дорогах. Этот продукт позволяет заместить импортные полимеры для модификации асфальтобетона, — сообщил директор «БелдорНИИ».
По поручению Министерства транспорта и коммуникаций специалисты отраслевой дорожной лаборатории проводят экспериментальные работы по нанесению дорожной разметки для определения наиболее эффективных комбинаций материалов и технологий, учитывая климатические особенности и интенсивность движения.
— Мы заключили партнерские договоры и соглашения о сотрудничестве с организациями из России, Казахстана, Узбекистана. Ведем переговоры с коллегами из Китая. Думаю, что в ближайшее время и с ними появится совместный договор по развитию дорожной инфраструктуры, — подытожил Виталий Пилатов.
Безопасен ли популярный дорожный материал — асфальтогранулят? Разбирались вместе со специалистами
