Куда катится вагон?

Запад все интенсивнее нагнетает военную истерию и вкладывает огромные суммы в милитаризацию. На социальные расходы и поддержание на уровне той же транспортной инфраструктуры средств, по сути, не остается. Итог в прямом смысле катастрофический. Почему в некоторых странах интересы людей отходят на дальний план?

Дальний путь

Как известно, цвет флага Евросоюза голубой. Золотые мелкие звезды здесь тонут на общем фоне. Ни вынырнуть, ни возвернуться невозможно. Глядя на эту картинку, невольно вспоминаешь популярные советские мультики. Например, про Чебурашку, которого прислали неизвестно откуда в коробке вместе с апельсинами. И про крокодила Гену, который с гармошкой забрался на крышу голубого вагончика и пел, закинув ногу на ногу, такие упаднические строки: «Скатертью, скатертью дальний путь стелется». Вообще-то «скатертью дорожка» означает только одно: «Катись отсюда!». Тем более дважды — «скатертью, скатертью»… Очевидно, именно с этим провидческим смыслом — а у творцов случаются гениальные прозрения! — связано и то, что автор слов Эдуард Успенский усадил Гену явно на заграничный вагончик.

Неужели он предполагал, что будет ЕС и что в него укатят с концами странные персонажи? И что упрутся они в небосклон, который тоже понятно какого цвета.

Почему вагон иностранный? А потому что в Советском Союзе их окрашивали в зеленый, красный или серый цвета. В песенке о «Голубом вагоне» выбор цвета целых полвека оставался загадкой. Теперь секрет раскрылся?

Наступает разруха

Прибалтийским народам тоже когда-то «в лучшее верилось» (в их понимании), и они энергично залезли на голубой вагончик, выбросили гармошку и заскрипели вперед: «Может, мы обидели кого-то зря, календарь закроет этот лист».

Так куда же приехали на заграничном качающемся голубом вагончике прибалтийские государства? Получается, в никуда. В реальности вагончик (и не один) сошел с рельсов и опрокинулся. И докатил-то недалеко — клюнул носом в ржавые рельсы, как пьяный стрелочник, прямо возле Каунаса. Все. Конечная станция.

Вот как описывает нынешнюю транспортную сеть Литвы председатель профсоюза железнодорожников Solidarumas Станислав Федаравичюс: «Можно сказать, что наша железная дорога сейчас полностью разрушена и ситуация будет только ухудшаться. Серьезные инвестиции следовало сделать раньше — за неделю ничего не сделаешь, рельсы и дороги нужно поддерживать год за годом».

В начале мая в Каунасском районе с рельсов сошел локомотив и четыре грузовых вагона, следовавших в Германию. Еще одна авария на железной дороге в Литве произошла в Кедайняйском районе: сошли с рельсов несколько вагонов со щебнем.

Инвестиции в войну

Странно, но страдают от этих прибалтийских «сходов» опять же почему-то именно пассажиры Союзного государства Беларуси и России. Из-за ЧП было остановлено движение транзитных поездов в Калининград. Белорусская железная дорога информировала, что в связи с авариями на территории Литвы задерживаются поезда № 360 Калининград — Адлер, № 148 Калининград — Москва, № 147 Москва — Калининград, № 79 Санкт-Петербург — Калининград, № 29 Москва — Калининград.

Может, это начало транспортной блокады Калининградской области? Будем надеяться, что это обычная бесхозяйственность и запустение от недофинансирования и все обошлось без политики.

Впрочем, как же без политики?! Все деньги прибалтийских государств уходят на подготовку войны. Они, кстати, первыми выполнили требование США по выделению 5 процентов ВВП «на оборону». И даже перевыполнили (социалистическое прошлое сказалось) — выделили уже 6 процентов.

Опасный водораздел

Вот какие мысли после железнодорожных крушений в Литве посетили голову министра финансов Криступаса Вайтекунаса: «Возникает вопрос, не пытаются ли сейчас «Литовские железные дороги» прикрыться этой аварией, чтобы доказать нехватку денег на свою хозяйственную деятельность».

Вайтекунасу лучше знать, чем и как прикрывать неблаговидные делишки. Например, у нас возникает вопрос: а не для того ли литовские власти перевыполнили аж до 6 процентов военные расходы, дабы американцы закрыли глаза на литовские коррупционные шашни? Ведь в гражданском национальном секторе все украсть куда проще, чем в натовском бюджете!

Когда прибалтийские власти видят деньги, которые можно выпросить, вытрясти и т.д., но не заработать, они полностью не слышат голос разума. Который исходит хотя бы из соседнего Минска. На транзите белорусских товаров в ту же Калининградскую область, Клайпеду и дальше во весь мир, в общем, на своем прибалтийском положении, Вильнюс мог не только заработать на ремонт своих разваливающихся железных дорог — он мог бы полностью их обновить. И повысить скоростной режим!

Но официальный Вильнюс упорно не хочет пользоваться своим географическим положением во благо своего народа... Ведь Балтика нужна в торговом отношении только с Беларусью и Россией.

Огонь правды не потушить

Так куда пропал голубой вагончик в стране невыученных уроков? Помните еще один старый и добрый советский мультик: сказка о скверном ученике, который попадает в фантастическую страну, где сталкивается с материализацией собственных невыученных уроков. Он напутал и в арифметике, и в географии, и в физике, и в биологии. Но хуже всего у прибалтов с историческими уроками — тут у них полный «швах». Сочиняют, не приходя в сознание, но все оборачивается против них же.

Накануне годовщины Великой Победы власти Латвии потушили последний Вечный огонь на территории Прибалтики. Но, затушив его, они не понимают, что зовут на свою голову настоящий, испепеляющий огонь войны.

Наше 9 мая на официальном уровне и в их учебниках истории объявляют точкой отсчета, с которой берет начало мнимая «советская оккупация». Однако как так получилось, что Прибалтика вышла из «оккупации» с атомной электростанцией, машиностроительными заводами, производящими, кстати, вагоны, с самой насыщенной в бывшем Союзе сетью железных дорог, не уточняется!

Да и как ты это уточнишь, стоя у опрокинутых вагонов и последних ржавых рельсов? Которые изогнулись уже не в виде вопроса, а сигнала SOS!

ОБТЕКАЕМЫЙ ОТВЕТ

Откуда, например, Литва может взять деньги на безопасность обычной железной дороги? Неоткуда! А все жалобы железнодорожников на безденежье в правительстве пресекают встречными обвинениями в мошенничестве и шантаже. В общем, сваливают с больной головы на здоровую.

Министр транспорта Литвы Юрас Таминскас сказал: «Естественно, могут возникнуть разные мысли, когда в течение нескольких суток происходит два инцидента подряд, но на сегодняшний день сказать, что это не связано с инфраструктурой или другими обстоятельствами, действительно сложно».

Вадим ЕЛФИМОВ, заведующий кафедрой социальной политики и идеологии Академии управления при Президенте Республики Беларусь, политолог, кандидат исторических наук. Полная перепечатка текста и фотографий запрещена. Частичное цитирование разрешено при наличии гиперссылки.