Большая вынужденная пауза, разделившая этапы в Японии и Майами, позволила командам провести домашнюю работу над ошибками. И на американский автодром гоночные коллективы привезли сильно обновленные болиды. Со своей стороны FIA и руководство чемпионата также учли особенности нового регламента, внеся необходимые поправки, связанные с вопросами безопасного пилотирования. В итоге всё получилось, и в Майами мы смогли увидеть настоящий большой праздник автоспорта.
Для создания интриги даже не понадобилось вмешательство непогоды, хотя метеопрогнозы о приближении грозы и заставили организаторов Гран-при перенести начало гонки на 3 часа раньше. Если оценивать весь данный этап, то недостатка в многообразии событий в этот раз не было. И пятой части того, что происходило на трассе, с лихвой хватило бы для обеспечения интриги и интересного спектакля. Поэтому остановимся лишь на ключевых моментах, сыгравших свою роль в определении победителей этого мероприятия, привлекшего к экранам телевизоров и мониторов персональных компьютеров многие миллионы болельщиков автоспорта по всему миру.
Отчасти, они и не ошиблись. Старт Кими вновь нельзя было назвать блестящим. Но справедливости ради стоит отметить, что на этот раз итальянец пропустил вперед себя всего лишь одну машину. «Феррари» Шарля Леклера в очередной раз продемонстрировала, что у скудерии в этом сезоне быстрые машины, особенно на старте. Довольно легко обойдя слева «Мерседес» Кими, Шарль уже в роли лидера гонки занял оптимальную траекторию для входа в первый правый поворот. Оказавшись позади соперника, Антонелли решил не отставать от своего обидчика и едва не поплатился за столь легкомысленный маневр. Торможение пилота скудерии застало итальянца врасплох, и ему пришлось даже проехаться за пределами трассы по асфальтной полосе, чтобы не удариться носом своей машины в корму «Ферарри».
Стартовавший со второго места Макс Ферстаппен попытался пройти мимо обладателя поула справа, но при этом голландский чемпион в своей традиционной «хулиганской манере» еще совершил «подрезку» траектории машине «МакЛарен» Ландо Норриса. Цель была очевидной: не позволить британцу занять внутреннюю траекторию при входе в первый поворот. И маневр удался. От атаки Ландо Макс подстраховался, только из-за потраченных на это долей секунды пилот «Ред Булл» упустил из виду атаку Шарля Леклера, который возглавил гонку. Разозлившись, Ферстаппен ринулся догонять неожиданного лидера. Ведь это именно его, Макса, место занял пилот «Феррари» во главе пелетона. Так во всяком случае считал сам голландец. Но слишком дерзкая атака на поребрики в погоне за лидером дорого обошлась Ферстаппену. Его «Ред Булл» потерял сцепление с асфальтом и сделал разворот на 360 градусов. Самое удивительное, что при этом австрийская машина не зацепила ни отбойников, ни кого-нибудь из соперников, продолжив затем гонку. Только теперь уже на 9-й позиции вместо второй, с которой Макс стартовал и которую гарантированно мог сохранить, если бы не пытался воевать сразу на нескольких фронтах.
Отчасти, разворот «Ред Булл» позволил Кими Антонелли вернуться на трассу на втором месте, а следом за ним в очередь за победными кубками выстроились Ландо Норрис и Оскар Пиастри на своих чемпионских «МакЛарен».
Ландо Норрис
Еще один инцидент в лидирующей группе, хотя и был лишен внимания телеоператоров, но всё же был значимым. Пытаясь обойти «Феррари» Льюиса Хэмилтона, аргентинец Франко Коллапинто на своем «Альпин» слишком уж по-бойцовски атаковал именитого соперника, вытеснив его за пределы трассы. Дошло даже до легкого столкновения, но обе машины снова продолжили гонку. С той лишь разницей, что итальянский болид был слегка поврежден, и всю оставшуюся часть гоночной дистанции пилоту итальянской скудерии приходилось с этим справляться. На оптимальную скорость и маневренность при этом уже сложно было рассчитывать. Стюарды посчитали инцидент гоночным, решив не наказывать его участников. Как правило, и в целом на первом круге, и особенно в первой связке поворотов пилотам многое прощается из того, что обязательно бы получило наказание, будь такое дальше по ходу гонки.
В былые времена после того, как машины на втором круге вытянутся в длинную цепочку по трассе, происходило эдакое затихание бурных стартовых волн. Но новый регламент внес новизну в Формулу-1, и построенные по его требованиям болиды теперь гораздо более конкурентноспособны в плане ведения борьбы на трассе. Фактически по всей глубине этой извивающейся по трассе «змейки» из машин сражения не утихали. На 4-м круге Кими Антонелли удачным маневром опередил Шарля Леклера, но кругом спустя пилот «Ферарри» вернул себе лидерство. А итальянец в пылу борьбы пропустил еще и Ландо Норриса.
В свою очередь Джорджу Расселу на своем «Мерседес» удалось уже к тому моменту обогнать «МакЛарен» Оскара Пиастри в борьбе за 4-е место. Таким образом напарники немецкой «конюшни» оказались рядом, хотя буквально несколько минут назад между ними было трое соперников.
В эти же секунды его соотечественник Пьер Гасли, не подозревая, какая ему уготована судьба, мчался, обгоняя более медленные машины, позади которых он оказался после своего не очень удачного старта. И неожиданно «Рэйсинг Буллс» Лиама Лоусона подцепил только что обогнавшего его «Альпин». Болид Пьера взметнулся в воздух, сделал пируэт и повис на ограждении. Авария была зрелищной, но, к счастью, гонщик фактически не пострадал, самостоятельно выбравшись из кокпита. Выехавшая на трассу машина безопасности вынудила участников гонки не только снизить скорость, но и пригасить разбушевавшиеся страсти.
В тот момент показалось, что решение командного мостика австрийской «конюшни» было слегка авантюристичным. Но, как потом показали дальнейшие события, это позволило Ферстаппену получить шанс даже полидировать пару кругов на экваторе гонки, то есть после середины дистанции, рассчитанной на 57 кругов.
В других командах решили не рисковать, дожидаясь запланированного времени пит-стопа. Но и там было, где разыграться воображению командных стратегов и тактиков. Так, в «Мерседес» чуть раньше соперников позвали в боксы Джорджа Рассела. И когда через пару кругов после своего пит-стопа Шарль Леклер вернулся на своем «Феррари» на трассу, то оказался позади британского пилота. А ведь до остановки в боксах он был на две позиции впереди пилота «Мерседес».
Лидирующая группа пилотов активно проводила гонку, обгоны не были редкостью. На 30-м круге Кими Антонелли обогнал «Ред Булл» Ферстаппена, вернув себе лидерство. Кругом спустя, с трудом преодолев неуступчивого Макса, на второе место вернулся и Ландо Норрис. Голландец продолжал держаться в темпе лидеров еще добрых 17 кругов, хотя его шины были куда более изношенными, чем у соперников. Когда голландского чемпиона обошли Шарль Леклер и Оскар Пиастри, стало ясно, что на подиум в это воскресенье Максу рассчитывать уже не придется.
На последних двух кругах Ферстаппена попытался обойти еще и Джордж Рассел. Не обошлось без контакта между машинами. Голландский «хулиган» за время всей гонки проявил себя во всей красе. Всем известно, как не любит Макс, когда его обгоняют. А стюарды, ради поддержания интриги гонки и интереса публики, частенько закрывают глаза на хулиганские шалости пилота «Ред Булл». Наверное, в этом есть какой-то свой смысл. Недаром же по окончании гонки Ферстаппен был признан Гонщиком дня по результатам интернет-голосования. При том, что начинал гонку он на втором месте, а закончил на пятом. И виной тому были его собственные ошибки, а не более медленная, чем у его соперников, машина.
Уже после финиша стюарды выписали 20 секунд штрафа еле-еле доехавшему на 6-й позиции Шарлю. В итоге — 8-е место вместо гарантированного 4-го, виной чему была собственная ошибка. Не зря же в автогонках всегда бытует правило: чтобы победить, надо хотя бы сначала доехать до финиша.
Кими Антонелли
Тотто Вольф в послегоночных комментариях не скрывал своей радости по поводу успеха своего подопечного, а также своей тревоги по поводу того, что к нему, как к руководителю «Мерседес» и персональному менеджеру Кими Антонелли, уже выстроилась очередь коллег, желающих переманить итальянца к себе на следующий сезон.
Почти все пилоты других команд искренне поздравляли Кими под подиумом после окончания гонки. Такое в Формуле-1 увидишь не часто. Природная скорость этого юноши в сочетании с быстрой машиной, которую построили в «Мерседес» к этому сезону, дают итальянцам надежду, что наконец-то на горизонте Формулы-1 появилась настоящая гоночная звезда из числа их соотечественников. Интересно будет наблюдать за тем, как Джордж Рассел будет восстанавливать свою «подмоченную репутацию» опытного пилота на фоне столь стремительного успеха своего напарника. Примечательно то, что после гонки, где он финишировал лишь 4-м, Рассел в своих комментариях сообщил, что ему пришлось даже для такого результата воспользоваться настройками Антонелли, а не собственными. Впрочем, вопрос чемпионства в этом сезоне еще далеко не очевиден. Через 3 недели борьба продолжится в рамках гран-при Канады.
Для создания интриги даже не понадобилось вмешательство непогоды, хотя метеопрогнозы о приближении грозы и заставили организаторов Гран-при перенести начало гонки на 3 часа раньше. Если оценивать весь данный этап, то недостатка в многообразии событий в этот раз не было. И пятой части того, что происходило на трассе, с лихвой хватило бы для обеспечения интриги и интересного спектакля. Поэтому остановимся лишь на ключевых моментах, сыгравших свою роль в определении победителей этого мероприятия, привлекшего к экранам телевизоров и мониторов персональных компьютеров многие миллионы болельщиков автоспорта по всему миру.
Стартовая завязка сюжета
Старт Кими Антонелли с поула вовсе не гарантировал юному итальянскому гонщику то, что он сможет сохранить свое преимущество на первом круге, и тем более до финишной черты, которую ему предстояло пересечь спустя 300 км дистанции. Соперники, зная, что у пилота «Мерседес» зачастую не получается стартовать чисто и быстро, уже заранее готовились к обгонным маневрам, больше обращая внимания на других конкурентов из лидирующей группы, чем на обладателя поула.Отчасти, они и не ошиблись. Старт Кими вновь нельзя было назвать блестящим. Но справедливости ради стоит отметить, что на этот раз итальянец пропустил вперед себя всего лишь одну машину. «Феррари» Шарля Леклера в очередной раз продемонстрировала, что у скудерии в этом сезоне быстрые машины, особенно на старте. Довольно легко обойдя слева «Мерседес» Кими, Шарль уже в роли лидера гонки занял оптимальную траекторию для входа в первый правый поворот. Оказавшись позади соперника, Антонелли решил не отставать от своего обидчика и едва не поплатился за столь легкомысленный маневр. Торможение пилота скудерии застало итальянца врасплох, и ему пришлось даже проехаться за пределами трассы по асфальтной полосе, чтобы не удариться носом своей машины в корму «Ферарри».
Стартовавший со второго места Макс Ферстаппен попытался пройти мимо обладателя поула справа, но при этом голландский чемпион в своей традиционной «хулиганской манере» еще совершил «подрезку» траектории машине «МакЛарен» Ландо Норриса. Цель была очевидной: не позволить британцу занять внутреннюю траекторию при входе в первый поворот. И маневр удался. От атаки Ландо Макс подстраховался, только из-за потраченных на это долей секунды пилот «Ред Булл» упустил из виду атаку Шарля Леклера, который возглавил гонку. Разозлившись, Ферстаппен ринулся догонять неожиданного лидера. Ведь это именно его, Макса, место занял пилот «Феррари» во главе пелетона. Так во всяком случае считал сам голландец. Но слишком дерзкая атака на поребрики в погоне за лидером дорого обошлась Ферстаппену. Его «Ред Булл» потерял сцепление с асфальтом и сделал разворот на 360 градусов. Самое удивительное, что при этом австрийская машина не зацепила ни отбойников, ни кого-нибудь из соперников, продолжив затем гонку. Только теперь уже на 9-й позиции вместо второй, с которой Макс стартовал и которую гарантированно мог сохранить, если бы не пытался воевать сразу на нескольких фронтах.
Отчасти, разворот «Ред Булл» позволил Кими Антонелли вернуться на трассу на втором месте, а следом за ним в очередь за победными кубками выстроились Ландо Норрис и Оскар Пиастри на своих чемпионских «МакЛарен».
Ландо НоррисЕще один инцидент в лидирующей группе, хотя и был лишен внимания телеоператоров, но всё же был значимым. Пытаясь обойти «Феррари» Льюиса Хэмилтона, аргентинец Франко Коллапинто на своем «Альпин» слишком уж по-бойцовски атаковал именитого соперника, вытеснив его за пределы трассы. Дошло даже до легкого столкновения, но обе машины снова продолжили гонку. С той лишь разницей, что итальянский болид был слегка поврежден, и всю оставшуюся часть гоночной дистанции пилоту итальянской скудерии приходилось с этим справляться. На оптимальную скорость и маневренность при этом уже сложно было рассчитывать. Стюарды посчитали инцидент гоночным, решив не наказывать его участников. Как правило, и в целом на первом круге, и особенно в первой связке поворотов пилотам многое прощается из того, что обязательно бы получило наказание, будь такое дальше по ходу гонки.
В былые времена после того, как машины на втором круге вытянутся в длинную цепочку по трассе, происходило эдакое затихание бурных стартовых волн. Но новый регламент внес новизну в Формулу-1, и построенные по его требованиям болиды теперь гораздо более конкурентноспособны в плане ведения борьбы на трассе. Фактически по всей глубине этой извивающейся по трассе «змейки» из машин сражения не утихали. На 4-м круге Кими Антонелли удачным маневром опередил Шарля Леклера, но кругом спустя пилот «Ферарри» вернул себе лидерство. А итальянец в пылу борьбы пропустил еще и Ландо Норриса.
В свою очередь Джорджу Расселу на своем «Мерседес» удалось уже к тому моменту обогнать «МакЛарен» Оскара Пиастри в борьбе за 4-е место. Таким образом напарники немецкой «конюшни» оказались рядом, хотя буквально несколько минут назад между ними было трое соперников.
Французские пируэты
Для тех из болельщиков, кому не хватало для полноты ощущения счастья какой-нибудь аварии или столкновения, пара французских пилотов преподнесла весьма значимый сюрприз. Одновременно в разных углах трассы произошло два события, которые добавили интриги и адреналина зрителям. Исаак Хаджар после своего старта с пит-лейн из-за полученной накануне дисквалификации весьма удачно совершил несколько обгонов. Машины «Ред Булл» действительно были быстры в этот день в Майами благодаря эффективности новинок, привезенных сюда из Австрии. И воспрянув духом, французский гонщик решил, что его звездный час настал. Увы, имея в руках быструю машину, надо еще и уметь ею управлять. Хаджар слишком уж оптимистично атаковал повороты, и в одном из них машина задела передним левым колесом отбойники, став практически неуправляемой. Финальная точка такого маневра была в ограждении. Исаак злился сам на себя, стуча руками себе по шлему и по рулевому колесу. Но ничего изменить уже было нельзя.В эти же секунды его соотечественник Пьер Гасли, не подозревая, какая ему уготована судьба, мчался, обгоняя более медленные машины, позади которых он оказался после своего не очень удачного старта. И неожиданно «Рэйсинг Буллс» Лиама Лоусона подцепил только что обогнавшего его «Альпин». Болид Пьера взметнулся в воздух, сделал пируэт и повис на ограждении. Авария была зрелищной, но, к счастью, гонщик фактически не пострадал, самостоятельно выбравшись из кокпита. Выехавшая на трассу машина безопасности вынудила участников гонки не только снизить скорость, но и пригасить разбушевавшиеся страсти.
Борьба стратегов и тактиков
Шесть долгих кругов сэйфети-кар под управлением мистера Майландера водил за собой разгоряченных «гоночных жеребцов», сдерживая их порывы вновь на полной скорости броситься в атаку за победой. За это время в «Ред булл» стратеги решили поменять комплект шин на болиде Макса Ферстаппена. Времени почти не потеряли, учитывая режим сниженной скорости. И после ре-старта голландец действительно был очень быстр, обгоняя соперников и прорываясь обратно в лидирующую группу.В тот момент показалось, что решение командного мостика австрийской «конюшни» было слегка авантюристичным. Но, как потом показали дальнейшие события, это позволило Ферстаппену получить шанс даже полидировать пару кругов на экваторе гонки, то есть после середины дистанции, рассчитанной на 57 кругов.
В других командах решили не рисковать, дожидаясь запланированного времени пит-стопа. Но и там было, где разыграться воображению командных стратегов и тактиков. Так, в «Мерседес» чуть раньше соперников позвали в боксы Джорджа Рассела. И когда через пару кругов после своего пит-стопа Шарль Леклер вернулся на своем «Феррари» на трассу, то оказался позади британского пилота. А ведь до остановки в боксах он был на две позиции впереди пилота «Мерседес».
Лидирующая группа пилотов активно проводила гонку, обгоны не были редкостью. На 30-м круге Кими Антонелли обогнал «Ред Булл» Ферстаппена, вернув себе лидерство. Кругом спустя, с трудом преодолев неуступчивого Макса, на второе место вернулся и Ландо Норрис. Голландец продолжал держаться в темпе лидеров еще добрых 17 кругов, хотя его шины были куда более изношенными, чем у соперников. Когда голландского чемпиона обошли Шарль Леклер и Оскар Пиастри, стало ясно, что на подиум в это воскресенье Максу рассчитывать уже не придется.
На последних двух кругах Ферстаппена попытался обойти еще и Джордж Рассел. Не обошлось без контакта между машинами. Голландский «хулиган» за время всей гонки проявил себя во всей красе. Всем известно, как не любит Макс, когда его обгоняют. А стюарды, ради поддержания интриги гонки и интереса публики, частенько закрывают глаза на хулиганские шалости пилота «Ред Булл». Наверное, в этом есть какой-то свой смысл. Недаром же по окончании гонки Ферстаппен был признан Гонщиком дня по результатам интернет-голосования. При том, что начинал гонку он на втором месте, а закончил на пятом. И виной тому были его собственные ошибки, а не более медленная, чем у его соперников, машина.
Чтобы победить, нужно сначала добраться до финиша
Еще один инцидент требует, на мой взгляд, освещения в этом материале. На последнем круге, когда Оскар Пиастри на «МакЛарен» обогнал «Ферарри» Шарля Леклера, пилот скудерии решил пристроиться «в хвост» сопернику и попытаться его обогнать в последней связке поворотов. Но сделал это монегаск не лучшим образом. Его машину развернуло, она зацепила колесом отбойники. Оставшиеся 4 километра Шарль мучительно пытался хотя бы доехать до финиша. Правые повороты приходилось срезать, поскольку поврежденная подвеска не позволяла корректно их проходить. Считая каждый пройденный поворот, Шарль видел выброшенные для него маршалами черно-белые флаги, ведь срезая дистанцию, пилот «Феррари» получал некоторое преимущество, что наказуемо правилами.Уже после финиша стюарды выписали 20 секунд штрафа еле-еле доехавшему на 6-й позиции Шарлю. В итоге — 8-е место вместо гарантированного 4-го, виной чему была собственная ошибка. Не зря же в автогонках всегда бытует правило: чтобы победить, надо хотя бы сначала доехать до финиша.
Кими укрепляет лидерство
Самым счастливым на подиуме был, конечно, Кими Антонелли. Третья победа юного итальянца подряд, 20 очков преимущества над опытным напарником в личном зачете, — чем не повод для праздника. Кстати, таким результатом — первые три победы в карьере Формулы-1 подряд — не могли похвастаться даже такие легендарные чемпионы, как Шумахер, Прост, Сенна или Хэмилтон.Кими АнтонеллиТотто Вольф в послегоночных комментариях не скрывал своей радости по поводу успеха своего подопечного, а также своей тревоги по поводу того, что к нему, как к руководителю «Мерседес» и персональному менеджеру Кими Антонелли, уже выстроилась очередь коллег, желающих переманить итальянца к себе на следующий сезон.
Почти все пилоты других команд искренне поздравляли Кими под подиумом после окончания гонки. Такое в Формуле-1 увидишь не часто. Природная скорость этого юноши в сочетании с быстрой машиной, которую построили в «Мерседес» к этому сезону, дают итальянцам надежду, что наконец-то на горизонте Формулы-1 появилась настоящая гоночная звезда из числа их соотечественников. Интересно будет наблюдать за тем, как Джордж Рассел будет восстанавливать свою «подмоченную репутацию» опытного пилота на фоне столь стремительного успеха своего напарника. Примечательно то, что после гонки, где он финишировал лишь 4-м, Рассел в своих комментариях сообщил, что ему пришлось даже для такого результата воспользоваться настройками Антонелли, а не собственными. Впрочем, вопрос чемпионства в этом сезоне еще далеко не очевиден. Через 3 недели борьба продолжится в рамках гран-при Канады.
