Главная Новости и статьи «Формула-1». Гран-при Италии. Квалификация

«Формула-1». Гран-при Италии. Квалификация

14:08, 7 сентября 2025

Субботнее утро. Макс Ферстаппен входит в паддок

Макс Ферстаппен бьет рекорды Монцы

Пока в «МакЛарен» выясняют, стоит ли отдавать командные приказы, чтобы надежно гарантировать победу своим пилотам и в личном зачете, и в командном, действующий чемпион мира Макс Ферстаппен обновляет рекорды Монцы, самой скоростной трассы календаря «Формулы-1».

Под предводительством Кими Антонелли весь пелетон выстроился «гуськом» перед началом квалификации

Во вчерашней квалификации лидер команды «Ред Булл» завоевал поул-позишн для старта в сегодняшней гонке. Это уже 5-й подобный успех Макса в этом сезоне и 45-й в его карьере в Больших Призах. Кроме этого, его машина оказалась самой быстрой по средней скорости прохождения круга на легендарном итальянском автодроме. По правде сказать, подобный результат был несколько неожиданным. В свободных заездах Ферстаппен не значился среди лидеров. Впрочем, пятничные тренировки команды, как правило, используют для поиска оптимальных настроек на гонку. И здесь не ставится обязательная цель лучше всех проехать зачетный круг. Командные мостики работают по индивидуальным программам, и они располагают четкими данными о потенциале своих машин на каждом отдельном отрезке дистанции. Поэтому частенько в роли лидеров на свободных заездах можно увидеть и «середнячков». Это случается тогда, когда нужно получше показать себя перед спонсорами, пусть даже и в ущерб основной гонке.

Редкий случай этого сезона — обе машины «Ред Булл» в финале квалификации

Если главные лидеры чемпионата и так знают, что у них самые быстрые машины и в любой момент они могут прибавить в темпе, то у них нет самоцели блеснуть успехом на свободных заездах. Для поиска оптимальных настроек на гонку не требуется пустых баков и минимального веса. А настройка на квалификацию может проходить в то время, когда асфальт еще не нагрелся, или трасса еще не «обрезинена». Этот термин применяется в гонках, когда имеется ввиду улучшение сцепления колес с дорожным покрытием за счет образующегося по главной траектории тонкого слоя от резины шин. Если во время гоночного уикенда нет дождя, то время прохождения круга на «обрезиненной» трассе заметно отличается от того, которое показывают гонщики в первых заездах, когда сцепление с «чистым» асфальтом минимальное. Поэтому частенько можно услышать, как пилоты жалуются, что машины скользят по трассе при первых выездах на чистое или новое покрытие.

Кстати будет отметить, что определенную хорошую службу для обеспечения «держака», то есть сцепления колес с асфальтом, играют и гонки сопровождения. Они проходят, как правило, перед основной гонкой «Формулы-1». И фактически именно они начинают «обрезинивать» дорожное покрытие, помогая главным участникам гоночного уикенда.

Что можно было бы поменять в «Формуле-1»?

С точки зрения публики, свободные заезды в пятницу и в первой половине дня в субботу — это не более чем разминка перед главными событиями: квалификацией и гонкой. Комментаторы изо всех сил пытаются в своих репортажах придать этим тренировкам значимость, но это всё не особо интересно тем болельщикам, которые хотят видеть борьбу, сражения, обгоны и, чего уж там скрывать, аварии пилотов. В этом кроется интерес к автоспорту. Не удивительно, что на свободных заездах на трибунах гораздо меньше публики, чем на квалификации и самой гонке.

Ландо Норрис будет стартовать с первого ряда, но не с поула

Появление спринтерского формата гоночного уикенда внесло некоторую живую струю в проведение Гран-при «Формулы-1». Но из 24 этапов лишь 6 в этом году имеют спринт. Напомню, в эти дни проводится лишь одна-единственная сессия свободных заездов, а затем все остальные мероприятия — это уже конкретные соревнования: квалификация к спринту в пятницу после обеда, непосредственно спринтерская гонка в субботу утром, по ходу которой разыгрываются еще и очки от 8 до 1 за первые восемь мест на финише. Затем идет традиционная квалификация к основной гонке в субботу после обеда, а в воскресенье сам Гран-При.

По утверждению руководства чемпионата, поначалу из 20 пилотов нынешней «Формулы-1» лишь двое активно поддерживали спринтерский формат. За последнее время соотношение кардинально изменилось. Теперь уже 18 гонщиков из 20 считают, что спринт — дело нужное и интересное. Мнение публики можно было бы и не спрашивать. Вполне очевидно, что для зрителей чем больше соревнований за оплаченный ими уикенд, тем для них это — более интересно, и с пользой вложены сбережения.

Следуя этой логике, Стефано Доменикали, с которым мы знакомы с того времени, когда он возглавлял команду «Феррари», а ныне он — исполнительный директор «Формулы-1», предложил ряд новшеств. Причем именно у себя на родине в Италии, пользуясь моментом проведения Гран-при в Монце, итальянец активно продолжил это обсуждение. По мнению Стефано, число спринтерских гонок должно быть значительно увеличено. Более того, всерьез рассматривается вопрос о применении «обратной решетки» при формировании стартового порядка на спринт. Это когда первые 8 пилотов меняются местами, следуя реверсивному принципу. Так происходит, к примеру, в гонках «Формула-2» и «Формула-3». То есть первым стартует 8-й, вторым стартует 7-й и так далее. Конечно, это всё не так однозначно, как может показаться на первый взгляд. Но активные поиски руководством «Формулы-1» способов увеличения интереса к гонкам продолжаются.

Еще одно, даже более дерзкое предложение Доменикали высказал во время этого уикенда в Монце. Мол, нынешняя молодежь устает от длинных гонок и, как показывает статистика, большей популярностью пользуются нарезки из интересных событий гонки, а не сами записи гонок. И в качестве ноу-хау итальянский менеджер предложил уменьшить дистанцию гонок, тем самым сократив время проведения Гран-при. С этим позволю себе категорически не согласиться. Если взять в пример ту же спринтерскую гонку, то ее уменьшение до одной трети дистанции сильно снижает ее значимость как гоночного события. Эдакий блиц-турнир по подобию шахмат вместо полноценной партии. Только в шахматах сокращение времени на обдумывание способствует появлению ошибок и неточностей, а вот в гонках — это просто уменьшение факторов, влияющих на результат. Здесь и усталость гонщика, возможность применения разных стратегий и тактических приемов, и износ шин, и выносливость моторов, и прочность конструкции самих машин. Так что, надеюсь, до серьезных шагов по сокращению дистанции гонок дело не дойдет. А вот довести количество спринтерских форматов в процентном отношении хотя бы до половины, почему бы и нет. В этом есть, на мой взгляд, рациональное зерно.

К грядущим изменениям следует отнести и начавшуюся кампанию по возврату к моторам V10, отличавшимися громким звуком, по которому по-прежнему ностальгирует более старшие поколения любителей Больших Призов. Этот вопрос также становится актуальным в последнее время. Дискуссии по определению новых направлений развития «Формулы-1» еще не завершились. Сторонники перехода на электромоторы уже потеряли свои первоначальные аргументы, и всё больше эксперты в своих оценках склоняются к перспективе двигателей внутреннего сгорания, но с применением нового, более экологичного топлива.

Звук моторов этих машин напомнил зрителям события более чем 30-летней давности

Что непосредственно до моторов V10, то в одной тональности с готовящимися дискуссиями действовали и организаторы Гран-при Италии в Монце. После вчерашней квалификации на трассу выехали несколько машин старых поколений, из которых самым «молодым» был болид «МакЛарен» образца 2007-го или 2009 года. У меня не было времени сравнивать эту машину с имеющимися фотографиями, но судя по номеру 1 на ее фюзеляже, можно было бы предположить, что это была машина Фернандо Алонсо образца 2007 года. «Единичку» на нее испанский чемпион принес в «МакЛарен» после своего второго титула с командой «Рено», откуда Фернандо перешел в британскую «конюшню». Либо это был болид Льюиса Хэмилтона образца 2009 года, после первой победы британца в чемпионате, обеспечивающий ему право выбрать номер «1» для машины «МакЛарен».

Публика с упоением смотрела на старенькие болиды, поражающие сегодня своим аскетизмом в плане мер безопасности для гонщиков. И восхищалась звуком моторов, напоминающим при приближении к шикане посадку самолета на взлетно-посадочную полосу. Не отказал и я себе в удовольствии сделать несколько снимков этих стареньких болидов. Кстати сказать, за рулем машины «Феррари» под номером «27» был мой давний знакомый итальянец Жан Алези, выступавший в свое время и за скудерию, и за французскую команду «Прост». Именно в те давние времена у меня было с ним мое первое интервью с гонщиками в «Формуле-1».

Жан Алези словно вернулся в 90-е годы в свою родную «Феррари»

Встретившись в паддоке, мы поздоровались с Жаном. И он тут же вспомнил: «Если я не ошибаюсь, ты из Минска?». Услышав утвердительный ответ, он добавил, что неделю назад был впервые в столице Беларуси. Правда, по не совсем хорошему поводу, ездил на похороны своего друга. Но знакомство с Минском произвело на Жана неизгладимое положительное впечатление. Я его успокоил, мол, не он один из европейцев так удивляется увиденному в нашей столице. Что поделаешь, западная пресса редко рисует нас в реальном цвете. И лишь личное знакомство способно дать реальную картину. Договорились с Жаном об интервью, чтобы он мог поделиться своими взглядами на нынешнюю «Формулу-1».

Паддок как идеальное место для встреч

Паддок — это действительно место встречи с теми, кто увлекается «Формулой-1» как автоспортом, или как бизнесом, или как возможностью пропиарить себя лишний раз. Правда, сами мировые звезды, частенько бывающие на Гран-при, предпочитают кредо: имиджевая реклама лишней не бывает. Для нас же журналистов и фотографов, аккредитованных на этапах «Формулы-1», паддок — это место, где об интервью с интересными людьми бывает договориться гораздо проще, чем путем длительной переписки. Но это не касается гонщиков.

Фотографы работают у самой кромки пит-лейна

Прямо в паддоке для VIP организовано несколько пунктов питания

С действующими пилотами сейчас дела обстоят так: либо медиа должны связаться с пресс-атташе команды, пройти процедуру обсуждения условий интервью и даже порой прислать ряд основных вопросов. Бывали конкретные случаи, когда пресс-атташе вычеркивали неудобные, на их взгляд, вопросы. Причем, как правило, это были вопросы на острые темы, требующие осмысления или личного мнения вашего собеседника в интервью. Но увы, приходится играть по правилам, негласно установленным в нынешнем чемпионате Больших Призов. Второй способ: приготовить свои вопросы и задать их без предварительного согласия напрямик пилоту во время пресс-конференций после гонки в специально отведенном для встречи гонщиков с прессой месте. И уже по собственному желанию гонщик может либо ответить вам, либо не отвечать, бросив обычную в таком случае фразу «no comments». Так сказать, есть возможность экспромта, пользуясь ситуацией и предрасположенностью пилота к общению, которая зависит от результатов его гонки или квалификации в данный конкретный момент.

А вот для интервью с бывшими пилотами или представителями прессы, имеющими опыт и определенный вес в мире «Формулы-1», напрямую в паддоке довариваться проще. Пример тому мое интервью с Жаком Вильневым, которое было сделано сегодня утром, о чем мы с канадским чемпионом сезона-1997 договорились при случайной встрече. Впрочем, случайных встреч в «Формуле-1» не бывает. Встречая пилотов и представителей команд утром на входе внутри паддока, фактически можно найти минутку, чтобы переброситься несколькими фразами с собеседником, если ты раньше с ним встречался. И если у него будет время, то и пообщаться более детально. Но это, еще раз отмечу, не касается действующих гонщиков. Они находятся в жестком графике предусмотренных встреч с прессой, и то, как бывало в 80-е или 90-е годы в Больших Призах, можно забыть. Теперь они и шага не сделают без предварительной договоренности с их пресс-службой. Особенно, если речь идет об официальном интервью, а не о личной беседе «без микрофонов».

Возвращаясь на трассу…

«Формула-1» — это не просто гонки самого элитного в мире чемпионата по автоспорту. Сама система проведения этапов в разных странах мира в течение сезона с марта по декабрь предполагает мероприятия с большим присутствием зрителей, число которых доходит, порой, до 400 тысяч за уикенд. И, как я неоднократно отмечал в своих репортажах, Гран-при «Формулы-1» по своей эмоциональности и положительной энергетике ничего не имеет общего с футбольными или хоккейными матчами. Главное — это то, что здесь нет антагонистических противоречий между болельщиками. Разные вкусы и различные предпочтения никоим образом не доводят общение с представителями противоборствующих сторон до конфликтов. Напротив, частенько даже в пределах одной семьи прекрасно уживаются симпатии к различным пилотам и командам. Поэтому любое мероприятие мирового автоспорта организуется с главным принципом — это должен быть праздник. И надо сказать, что так оно и получается.

И единственное, что может омрачить этот праздник — это тяжелые и, порой, даже смертельные аварии, которых, увы, до сих пор избегать не удается. Всё остальное — лишь элементы большого праздника, который приносит при правильной его организации радость его участникам, а также прибыль его организаторам и местным властям.

В субботней квалификации в Монце почти до отказа заполненные трибуны живо реагировали на любое изменение в таблице результатов, которую зрители могли видеть на крупных экранах по всей трассе. И даже любой проезд известных пилотов вблизи трибун живо находил отклик у фанатов «Формулы-1», приехавших сюда издалека. Итальянские тиффози очень эмоциональны. По их реакции можно определять, что происходит на трассе.

Когда в финальной части прогнозируемое лидерство «МакЛарен» оказалось под угрозой, то местные зрители оживились. Результаты были настолько близкими, что, казалось, вот сейчас произойдет чудо, и болиды «Феррари» окажутся фаворитами для попадания на первой ряд стартовой решетки воскресной гонки. Но не будем забывать, что в Монцу вслед за своим кумиром приезжают и десятки тысяч болельщиков Макса Ферстаппена. Это если не считать, что, помимо голландцев и бельгийцев, чьи корни имеет действующий чемпион, его талантом восхищаются и болельщики из других стран. За свою почти 20-летнюю историю в «Формуле-1» команда «Ред Булл» успела себе приобрести миллионы фанатов автоспорта по всему миру, хотя название австрийской «конюшни» и не имеет к автомобилестроению вообще никакого отношения. Точнее будет сказать «не имела». Приход в «Формулу-1» и успехи уже реально добытых гонщиками этой команды 8 чемпионских титулов не вызывают сомнения, что связь «Ред Булл» и автомобилестроения всё же существует. Пусть опосредованная, но она действительно есть.

Из-за штрафа после прошлой гонки Льюис Хэмилтон будет стартовать не 5-м, а 10-м

На последних секундах завершающего сегмента квалификации Макс Ферстаппен проехал свой лучший круг, взорвав трибуны, ответившие на успех голландского гонщика одобрительным ревом. И пусть с небольшим перевесом всего в 0,07 сек, но Макс сумел обеспечить себе поул и старт в гонке с первого места. А дальше пилоты попарно со своими товарищами по команде подтвердили свою готовность к участию в гонке на самой скоростной трассе сезона. Плотность результатов первой шестерки была просто невероятной. Гонщики вложились в интервал всего 0,35 сек. Из пилотов «МакЛарен» лучшим был Ландо Норрис. У следующих за британской «конюшней» гонщиков «Феррари» чуть быстрее был Шарль Леклер. 5-е место Льюиса Хэмилтона уже само по себе было бы неплохой заявкой на предстоящую гонку. Но штраф, наложенный на британского чемпиона стюардами за его нелепое нарушение на прогревочном круге в Зандфорте неделю назад, отбросил Льюиса на 10-ю строчку.

Льюис Хэмилтон добавляет свой автограф в коллекцию юного фаната «Формулы-1»

В решающей попытке Шарль Леклер показал на домашней трассе лишь 4-й результат

Джордж Рассел охотно раздает VIP-фанатам автографы в паддоке

Из пилотов «Мерседес» быстрее был Джордж Рассел. Что касается Кими Антонелли, то для него и 7-й результат, превратившийся затем после применения штрафа Хэмилтона в 6-ю позицию на старте, можно считать успехом. После итальянского дебютанта немецкой команды на стартовой решетке будут готовить свои машины Габриэль Бортолето, который на «Заубер» в который раз удивил всех своим темпом, и Фернандо Алонсо («Астон Мартин»).

Бразилец Габриэль Бортолето вновь всех удивил своей скоростью

Из неудачников можно было бы отметить пилотов «Рэйсинг Буллс». Лиам Лоусон был последним в квалификации, а герой предыдущего этапа в Голландии Исак Хаджар после смены сверх регламента силовой установки начнет Гран-при с пит-лейна.

В 16:00 по минскому времени пилоты уйдут на прогревочный круг, чтобы затем в течение 1,5-часовой гонки нам дать ответы на множество вопросов. И самые главные из них, сумеет ли Макс Ферстаппен удержать свое преимущество стартовой позиции и трансформировать его в победу, а также кто из пилотов «МакЛарен» будет на финише впереди?