Формула-1. Что год грядущий нам готовит
28.02.2026 20:51:00
Владимир ВАСИЛЬЕВ
В эту группу мы автоматически включили и дебютанта Формулы-1 команду «Кадиллак», поскольку все ее сравнительные характеристики начинаются с «нуля». Помимо американской «конюшни», чье участие в этом чемпионате было самой обсуждаемой темой предыдущих 3-х лет, в аутсайдеры мы записали еще «Заубер» и «Альпин», которые замкнули итоговую таблицу результатов прошлого сезона.
Формально, конечно, не совсем справедливо, что команда «Заубер» отнесена нами к группе аутсайдеров. Ведь по итогам прошлого года швейцарская «конюшня», которая в этом году окончательно поменяла свое титульное имя на «Ауди», всего 7 очков уступила команде «ХААС», набрав в итоге 70. А вот действительного аутсайдера, команду «Альпин», гоночный коллектив, созданный когда-то большим любителем автоспорта и опытным профессиональным менеджером Питером Заубером, опередил на 48 очков.
Обычно задачей новоявленных аутсайдеров является как можно быстрее перейти в среднюю группу, или как мы ее еще называем — «второй эшелон». Кому-то это удается довольно быстро, особенно при таком радикальном изменении регламента, как это случилось перед началом нынешнего сезона. А кто-то надолго остается в числе аутсайдеров, лишь изредка зарабытывая 1 или 2 очка за то, что по воле случая ему удается попасть хотя бы одной машиной в зачетную «десятку» на финише.
Поставщик силовых установок — немецкий концерн «Ауди», чей заводской командой и является эта немецкая «конюшня». Руководитель проекта — Маттиа Бинотто, руководитель команды — Джонатан Уитли. Состав пилотов:
— Нико Хюлькенберг, 19.08.1987 г. р., гражданин Германии, болид № 27, лучшее достижение в карьере — 7-е место в сезоне-2018. Долгое время Нико оставался обладателем анти-рекорда по количеству гонок без единого подиума. Хотя еще в 2010 году в свой дебютный сезон он сумел выиграть свой первый и единственный пока еще поул. В прошлом году Нико наконец-то смог избавиться от этого клише «вечного неудачника», финишировав 3-м на Гран-при Великобритании.
— Габриэль Бортолето, 14.10.2004 г. р., гражданин Бразилии, болид № 5, лучшее достижение в карьере — 19 место в сезоне-2025.
Фактически это будет первый полноценный сезон новой немецкой команды, которая не слишком торопливо, но планомерно «вкатывалась» в чемпионат, сохраняя традиции и скрупулезность швейцарцев от «Заубер», и по-немецки шаг за шагом двигаясь к намеченной цели. Тесты в Бахрейне показали, что во втором эшелоне это «середнячок» с хорошим потенциалом. Да, пока без претензий на попадание в лидирующую группу, но при первой удобной возможности пилоты «Ауди» будут стабильно зарабатывать очки.
В сводной таблице результатов на лучшее время быстрого круга Габриэль Бортолето был 10-м, опередив своего опытного напарника на 0,2 сек. Нико Хюлькенберг занял 12-ю строчку из 22 соревнующихся пилотов.
Еще неизвестно, насколько успешно немецкие инженеры будут совершенствовать свою собственную силовую установку, но пока что им удалось доказать, что проблемы с надежностью, преследовавшие «Заубер» в последнее время, уже практически решены.
Поставщик силовых установок — «Мерседес». Руководитель команды — Флавио Бриаторе, управляющий директор — Стив Нильсен. Состав пилотов:
— Пьер Гасли, 7.02.1996 г. р., гражданин Франции, болид № 10, лучшее достижение в карьере — 7-е место в сезоне-2019. На счету французского гонщика есть победа на Гран-при Италии в 2020-м году в составе команды «Альфа Таури», и 3 подиума, отсчет которым он начал в 2019-м году отличной гонкой в Бразилии, финишировав вторым в Сан-Паулу на весьма скромном болиде «Торо Россо».
— Франко Колапинто, 27.05.2003 г. р. гражданин Аргентины. Болид № 43, лучшее достижение в карьере — 19-е место в сезоне 2024.
Для французской команды нынешний сезон — это большой вызов. Вернувшийся к ее управлению после долгого отсутствия в Формуле-1 Флавио Бриаторе, несмотря на свой почтенный 75-летний возраст, решился на кардинальные перемены внутри «Альпин». Подумать только, команда принесшая два чемпионских титула с Михаэлем Шумахером в 1994-м и 1995-м годах, затем два титула в 2005-м и 2006-м с восходящей испанской звездой Фернандо Алонсо, побеждавшая в Гран-при в 2013-м и 2014-м годах, сменила свой бренд на нынешний «Альпин» в 2020-м году.
И уже в 2021-м после долгого перерыва вновь одержала победу на одном из Гран-при, завершив чемпионат на 4-м месте в Кубке конструкторов впереди будущих чемпионов «МакЛарен». А вот дальше началась борьба за выживание во втором эшелоне. И неожиданный обвал в прошлом сезоне, который французская команда завершила на последнем месте. Ее аргентинский дебютант Франко Колапинто, из которого Флавио Бриаторе надеется вырастить нового чемпиона, не набрал за весь сезон ни одного очка.
Отчасти слабое выступление «Альпин» в прошлом году можно объяснить еще и ранним переключением команды на постройку машины к новому регламенту, а также к переходу на новые двигатели. Впервые в истории французской команды ее итальянский менеджер сумел убедить руководство концерна «Рено» в необходимости закупки немецких двигателей «Мерседес». Причем, это подается не как признание того, что французским моторостроителям не под силу уже держать высокую планку качества своих силовых установок Формулы-1, а чисто как экономически выгодная сделка. Прямо скажем, весьма сомнительные аргументы. Но, по всей видимости, это было единственное приемлемое для французской команды решение, чтобы попытаться сохранить свое присутствие в этом элитном мировом чемпионате.
Поставщик силовых установок — «Ферарри». Руководитель команды — Грэм Лоудон, главный операционный директор Роб Уайт. Технический директор Ник Честер. Состав пилотов:
— Серхио Перес, 26.01.1990 г. р., гражданин Мексики, болид № 11, лучшее достижение в карьере — вице-чемпионский титул в сезоне-2023.
— Вальттери Боттас, 28.08.1989 г. р., гражданин Финляндии, болид № 77, лучшее достижение в карьере — 2 вице-чемпионских титула в 2019-м и 2020-м годах.
Если коротко охарактеризовать форму, которую сумела показать команда-дебютант в Бахрейне, то можно ограничиться короткой фразой: «сырой, но многообещающий проект». Имея в своем распоряжении опытных возрастных пилотов, да еще и с вице-чемпионскими титулами, в «Кадиллак» не ставили целью сразу же поразить конкурентов своей скоростью на быстром круге. И основное внимание было уделено испытанию надежности самой первой собственной машины. Время, официально зарегистрированное в сводной таблице тестов, составляет 2,5 сек отставания от темпа лидеров. Но важнее то, что разница между напарниками новой американской команды составила всего 0,07 сек в пользу Вальттери Боттаса. При этом обе машины «Кадиллак» оказались быстрее и надежнее, чем болиды «Астон Мартин».
То есть уже в первой попытке сравнения предсезонной готовности американская «конюшня» была не на последнем месте. По количеству пройденных за время тестов кругов тоже результат не в пользу самого распиаренного проекта Лоуренса Стролла и Адриана Ньюи. Британская команда, добротно вскормленная канадским капиталом ее хозяина, хотя и не стоит в нашей иерархии в числе аутсайдеров, рискует начать сезон с последних рядов стартовой решетки в первой, заокеанской, части календаря.
Как бы то ни было, до начала Гран-при Австралии осталась ровно одна неделя. И уже совсем скоро мы узнаем, какая же у всех команд реальная форма, с которой они собираются добиваться очков и победных призов.
Формально, конечно, не совсем справедливо, что команда «Заубер» отнесена нами к группе аутсайдеров. Ведь по итогам прошлого года швейцарская «конюшня», которая в этом году окончательно поменяла свое титульное имя на «Ауди», всего 7 очков уступила команде «ХААС», набрав в итоге 70. А вот действительного аутсайдера, команду «Альпин», гоночный коллектив, созданный когда-то большим любителем автоспорта и опытным профессиональным менеджером Питером Заубером, опередил на 48 очков.
Обычно задачей новоявленных аутсайдеров является как можно быстрее перейти в среднюю группу, или как мы ее еще называем — «второй эшелон». Кому-то это удается довольно быстро, особенно при таком радикальном изменении регламента, как это случилось перед началом нынешнего сезона. А кто-то надолго остается в числе аутсайдеров, лишь изредка зарабытывая 1 или 2 очка за то, что по воле случая ему удается попасть хотя бы одной машиной в зачетную «десятку» на финише.
«Ауди»
Официальное название команды AUDI REVOLUT F1 TEAM.Поставщик силовых установок — немецкий концерн «Ауди», чей заводской командой и является эта немецкая «конюшня». Руководитель проекта — Маттиа Бинотто, руководитель команды — Джонатан Уитли. Состав пилотов:
— Нико Хюлькенберг, 19.08.1987 г. р., гражданин Германии, болид № 27, лучшее достижение в карьере — 7-е место в сезоне-2018. Долгое время Нико оставался обладателем анти-рекорда по количеству гонок без единого подиума. Хотя еще в 2010 году в свой дебютный сезон он сумел выиграть свой первый и единственный пока еще поул. В прошлом году Нико наконец-то смог избавиться от этого клише «вечного неудачника», финишировав 3-м на Гран-при Великобритании.
— Габриэль Бортолето, 14.10.2004 г. р., гражданин Бразилии, болид № 5, лучшее достижение в карьере — 19 место в сезоне-2025.
Фактически это будет первый полноценный сезон новой немецкой команды, которая не слишком торопливо, но планомерно «вкатывалась» в чемпионат, сохраняя традиции и скрупулезность швейцарцев от «Заубер», и по-немецки шаг за шагом двигаясь к намеченной цели. Тесты в Бахрейне показали, что во втором эшелоне это «середнячок» с хорошим потенциалом. Да, пока без претензий на попадание в лидирующую группу, но при первой удобной возможности пилоты «Ауди» будут стабильно зарабатывать очки.
В сводной таблице результатов на лучшее время быстрого круга Габриэль Бортолето был 10-м, опередив своего опытного напарника на 0,2 сек. Нико Хюлькенберг занял 12-ю строчку из 22 соревнующихся пилотов.
Еще неизвестно, насколько успешно немецкие инженеры будут совершенствовать свою собственную силовую установку, но пока что им удалось доказать, что проблемы с надежностью, преследовавшие «Заубер» в последнее время, уже практически решены.
«Альпин»
Официальное название команды BWT ALPINE FORMULA 1 TEAM.Поставщик силовых установок — «Мерседес». Руководитель команды — Флавио Бриаторе, управляющий директор — Стив Нильсен. Состав пилотов:
— Пьер Гасли, 7.02.1996 г. р., гражданин Франции, болид № 10, лучшее достижение в карьере — 7-е место в сезоне-2019. На счету французского гонщика есть победа на Гран-при Италии в 2020-м году в составе команды «Альфа Таури», и 3 подиума, отсчет которым он начал в 2019-м году отличной гонкой в Бразилии, финишировав вторым в Сан-Паулу на весьма скромном болиде «Торо Россо».
— Франко Колапинто, 27.05.2003 г. р. гражданин Аргентины. Болид № 43, лучшее достижение в карьере — 19-е место в сезоне 2024.
Для французской команды нынешний сезон — это большой вызов. Вернувшийся к ее управлению после долгого отсутствия в Формуле-1 Флавио Бриаторе, несмотря на свой почтенный 75-летний возраст, решился на кардинальные перемены внутри «Альпин». Подумать только, команда принесшая два чемпионских титула с Михаэлем Шумахером в 1994-м и 1995-м годах, затем два титула в 2005-м и 2006-м с восходящей испанской звездой Фернандо Алонсо, побеждавшая в Гран-при в 2013-м и 2014-м годах, сменила свой бренд на нынешний «Альпин» в 2020-м году.
И уже в 2021-м после долгого перерыва вновь одержала победу на одном из Гран-при, завершив чемпионат на 4-м месте в Кубке конструкторов впереди будущих чемпионов «МакЛарен». А вот дальше началась борьба за выживание во втором эшелоне. И неожиданный обвал в прошлом сезоне, который французская команда завершила на последнем месте. Ее аргентинский дебютант Франко Колапинто, из которого Флавио Бриаторе надеется вырастить нового чемпиона, не набрал за весь сезон ни одного очка.
Отчасти слабое выступление «Альпин» в прошлом году можно объяснить еще и ранним переключением команды на постройку машины к новому регламенту, а также к переходу на новые двигатели. Впервые в истории французской команды ее итальянский менеджер сумел убедить руководство концерна «Рено» в необходимости закупки немецких двигателей «Мерседес». Причем, это подается не как признание того, что французским моторостроителям не под силу уже держать высокую планку качества своих силовых установок Формулы-1, а чисто как экономически выгодная сделка. Прямо скажем, весьма сомнительные аргументы. Но, по всей видимости, это было единственное приемлемое для французской команды решение, чтобы попытаться сохранить свое присутствие в этом элитном мировом чемпионате.
«Кадиллак»
Официальное название команды CADILLAC FORMULA 1 TEAM.Поставщик силовых установок — «Ферарри». Руководитель команды — Грэм Лоудон, главный операционный директор Роб Уайт. Технический директор Ник Честер. Состав пилотов:
— Серхио Перес, 26.01.1990 г. р., гражданин Мексики, болид № 11, лучшее достижение в карьере — вице-чемпионский титул в сезоне-2023.
— Вальттери Боттас, 28.08.1989 г. р., гражданин Финляндии, болид № 77, лучшее достижение в карьере — 2 вице-чемпионских титула в 2019-м и 2020-м годах.
Если коротко охарактеризовать форму, которую сумела показать команда-дебютант в Бахрейне, то можно ограничиться короткой фразой: «сырой, но многообещающий проект». Имея в своем распоряжении опытных возрастных пилотов, да еще и с вице-чемпионскими титулами, в «Кадиллак» не ставили целью сразу же поразить конкурентов своей скоростью на быстром круге. И основное внимание было уделено испытанию надежности самой первой собственной машины. Время, официально зарегистрированное в сводной таблице тестов, составляет 2,5 сек отставания от темпа лидеров. Но важнее то, что разница между напарниками новой американской команды составила всего 0,07 сек в пользу Вальттери Боттаса. При этом обе машины «Кадиллак» оказались быстрее и надежнее, чем болиды «Астон Мартин».
То есть уже в первой попытке сравнения предсезонной готовности американская «конюшня» была не на последнем месте. По количеству пройденных за время тестов кругов тоже результат не в пользу самого распиаренного проекта Лоуренса Стролла и Адриана Ньюи. Британская команда, добротно вскормленная канадским капиталом ее хозяина, хотя и не стоит в нашей иерархии в числе аутсайдеров, рискует начать сезон с последних рядов стартовой решетки в первой, заокеанской, части календаря.
Как бы то ни было, до начала Гран-при Австралии осталась ровно одна неделя. И уже совсем скоро мы узнаем, какая же у всех команд реальная форма, с которой они собираются добиваться очков и победных призов.
Часть 3. Второй эшелон