Троллейбус с будильником
Серия ДТП с участием автобусов и троллейбусов заставила специалистов вернуться к наболевшей проблеме. И хотя общее количество таких аварий за последние годы снизилось, последствия некоторых из них стали значительно тяжелее. Постоянно твердим о качестве подготовки водителей, техническом состоянии общественного транспорта, изменении стиля менеджмента. Но что в конце концов намерены предпринять?
— В первую очередь уделим внимание подготовке водителей, — рассказывает заведующий отделом безопасности движения на транспорте БелНИИТ «Транстехника» Михаил Свистун. — Они должны будут не менее одного раза в пять лет пройти курсы повышения квалификации. На теорию там отведено лишь 5 часов, остальные 35 займет практика: упражнения на внимательность, улучшение системы обзора, отработка правил подъезда к остановкам и т.д. Вспомним недавнюю аварию в Гатово, когда автобус не пропустил самосвал с песком. Водитель пассажирского МАЗа, хоть и имел большой стаж вождения, почему–то не смог проехать обычный перекресток.
Значит, нужно повторять в общем–то прописные истины. Но водителей, не знающих элементарного, профессионалами язык не поворачивается назвать. Как вообще можно рисковать жизнями сидящих за твоей спиной пассажиров? Это уже вопрос о дисциплине...
— Профилактика ведется постоянно, — уверяет Михаил Сергеевич. — Только она должна быть не на словах. Намного эффективнее показывать водителям небольшие фильмы и сюжеты о том, как действовать на месте ДТП, о правилах оказания доврачебной помощи... Ведь «картинку» усвоить проще.
Внимательно проследят и за режимом работы водителя, его физическим состоянием. В этом помогут современные программы. Система диспетчеризации разработает графики работы, проконтролирует, чтобы их не нарушали. Еще одно устройство позволит вовремя заметить ухудшение работоспособности водителя. Например, если шоферу станет плохо за рулем или он потеряет бдительность, сначала раздастся звуковой сигнал, а затем при необходимости отключится двигатель.
