Романтика или призвание?
Машинист поезда — профессия, конечно, отчасти романтичная. Но и трудная: ее неотъемлемые составляющие — скользящий график, солидные физические и эмоциональные нагрузки, напряженные условия труда и высокая ответственность. Не каждый такое выдержит. Сергей Антончик пришел на железную дорогу по велению сердца, полюбил и уже не представляет без нее свою жизнь.— До поступления в Минский государственный профессионально-технический колледж железнодорожного транспорта имени Юшкевича я ездил только на электричках или к родственникам в Слоним, — вспоминает Сергей. — А так больше на машине с отцом катались. После окончания девяти классов подал документы в железнодорожный колледж. Спустя четыре с половиной года получил квалификацию помощника машиниста. Да, учиться долго, но ведь к представителям нашей профессии предъявляется много требований. Это вам не на автомобильные права сдавать — нужно знать гораздо больше.
По словам Сергея, в процессе учебы отсеивается 5 — 10 процентов молодых людей — кто-то слабо успевает, кто-то понимает, что не удержится в профессии. Но это нормально. Большинство же идет в колледж железнодорожного транспорта, хорошо представляя себе, чем будет заниматься.— В период учебы проходили практику, — говорит о первом своем появлении на БЖД в новом качестве наш герой. — Сначала осваивали слесарное дело, чтобы знать технику изнутри и научиться с ней обращаться. Затем знания закрепляли в ходе поездной практики — определенное количество поездок рядом с машинистом и его помощником, которые тебя обучают. Затем сдача экзамена, и если профессионалов все устраивает, то тебя допускают к работе — помощником машиниста.
После окончания колледжа Сергей Антончик пришел в локомотивное депо Минск, где его уже хорошо знали. Взяли сразу в грузовое движение. Надо понимать, что и в те времена, и сейчас люди, которые в нем задействованы, высоко ценятся в железнодорожной среде. Так что для выпускника колледжа это был своеобразный профессиональный аванс: в него верили, а это вдохновляло.
Любимые направления и обожаемая техника
Сергею нравится ездить на большие расстояния:— Езжу по Беларуси, а с недавнего времени и в Литву — наши локомотивы обслуживают транзитные поезда, следующие в Калининград. Самое любимое направление? Любимое, пожалуй, не самое подходящее слово. Брест, например, мне нравится тем, что там теплее, чем в столице, там много хороших людей, с которыми мне довелось пообщаться. Очень интересно ездить в Оршу: на этом участке находишься в постоянном напряжении с учетом профиля пути и скоростей движения. Мне больше нравится трудиться не на пассажирских, а на скорых поездах.
К технике у машиниста трепетное отношение. Электровозы работают как часы, несмотря на солидные нагрузки. Представьте: каждый день электровоз едет от Минска до Бреста 350 километров, обратно еще столько же. Итого 700. А потом, может быть, еще 200 километров до Орши пройдет. То есть почти 1000 километров в день. И так многие годы. Поэтому особая благодарность машиниста всем, кто обслуживает и ремонтирует эту мощную технику.
Сам Сергей, когда был на грузовых составах, поездил на электровозах ВЛ80с, построенных Новочеркасским заводом, и на китайских БКГ1 и БКГ2. Сейчас в пассажирском движении управляет ЧC4т — это электровоз чехословацкого производства. Государства уже нет, а техника есть… Хорошая, кстати, очень надежная.
Самый лучший график
График машиниста пассажирского поезда подчинен расписанию движения на железной дороге, то есть скользящий. Но для Сергея Антончика он самый лучший:— Я, наверное, не смог бы сейчас перейти на пяти- или двухдневку. Вот, скажем, на этой неделе у меня две поездки и три выходных. Приведу пример. Во вторник в 06:48 я пришел на работу, в 07:55 отправился в Брест. В 13:10 закончил работу на электровозе, до 16:20 — отдых: поел, поспал, прошел медкомиссию, вновь принял электровоз. В 18:23 отправился обратно, в 0:40 уже был дома. И до 22:40 пятницы я свободен!
Хотя и трудится Антончик, если говорить о затрачиваемом времени, довольно много, но на домашние дела всегда находится время. Есть возможность отвести детей в школу, забрать их, погулять. Словом, дети папу видят достаточно часто.Недопониманий в семье из-за «нестабильного» рабочего графика не возникает. Во-первых, Екатерина, его супруга, по образованию тоже железнодорожник — учились вместе, она прекрасно знает специфику профессии. А во-вторых, после окончания колледжа она трудилась проводником — тоже график еще тот. И лишь после рождения детей решила сменить сферу деятельности.
Безопасность не мешает пунктуальности
Быть все время «за рулем» — и на работе, и дома — не тяжело, уверяет Сергей:— Дорога не может надоесть. От работы машинистом я получаю огромное удовольствие, поэтому мне не в тягость из своей кабины пересесть за руль авто. Но поезд — это все же очень сложный «организм». Существует множество инструкций, которые нужно знать и неукоснительно выполнять. Ситуация в пути может меняться очень быстро. Самый простой пример — человек внезапно вышел на рельсы перед составом. У меня был случай: выезжал с кривой, вижу — дети стоят в колее: один между рельсов расставил руки перед поездом, а двое из кустов снимают. Реакция машиниста должна быть мгновенной!
Антончик замечает: самые опасные участки, где чаще всего происходят ЧП с пешеходами, огородили забором. Но ведь всю железную дорогу не огородишь. Поэтому машинист электровоза призывает всех пешеходов и автомобилистов: будьте особенно бдительными, внимательными и осторожными, приближаясь к железнодорожным путям. Мощный электровоз с вагонами (общая масса состава, бывает, превышает 1000 тонн) быстро не остановишь…
Сергей любит повторять: у него и коллег по БЖД главная задача — сделать так, чтобы пассажиры вовремя и в хорошем настроении прибыли к месту назначения. Накладки, конечно, происходят: железная дорога — это сложный транспортный комплекс, сбои могут случиться везде. К тому же не все поезда курсируют исключительно в пределах нашей страны. Допустим, состав идет из Москвы, а до белорусской границы в пути может всякое произойти.
— В этой ситуации локомотивная бригада принимает все возможные меры, чтобы поезд прибыл на конечную станцию по графику, — говорит Антончик. — Пассажиры высоко ценят пунктуальность БЖД, и это очень приятно.
СПРАВКА «СБ»
Локомотивное депо Минск — крупнейшее многопрофильное ремонтно-эксплуатационное предприятие Минского отделения БЖД. В 2021 году депо отметило свой 150‑летний юбилей. Локомотивные бригады осуществляют перевозки пассажиров на участках Минск — Орша, Брест, Гомель, Могилев, Витебск, Гродно на электровозах ЧС4т и тепловозах серии ТЭП70, ТЭП70БС, дизель-поездах ДП3, ДП6. Грузовые перевозки на участках Минск — Барановичи, Брест, Жлобин, Молодечно, Орша организованы электровозами серии ВЛ80с, БКГ1, БКГ2.
nesterov@sb.by
