Транспортники объясняют ситуацию снижением пассажиропотока и убыточностью маршрутов, износом автопарка и т.д. Странное оправдание на фоне того, что очень многим сельчанам, о чем свидетельствуют репортажи корреспондентов «СГ» из регионов, из-за отсутствия регулярного автобусного сообщения невозможно выбраться из своего населенного пункта даже по неотложным делам – например, в ту же больницу. И это, к сожалению, тоже факты. Факты, которые в принципе недопустимы в социально ориентированном обществе.

И за них должны нести персональную ответственность представители местной власти и  руководители автопредприятий. Забота о людях, на наш взгляд, не должна заканчиваться там, где заканчивается прибыль.

«Чакайце дачнікаў. Тады і арганізуем рэйсы»

АЛЯКСАНДР Аркадзьевіч ПРОХАРАЎ на Расоншчыне чалавек вядомы. За  рэкордныя ўраджаі бульбы ўзнагароджаны ордэнамі Леніна і Працоўнага Чырвонага Сцяга. Ветэран ужо больш за дваццаць гадоў на заслужаным адпачынку, размяняў дзявяты дзясятак. І ўсё б нічога, калі б не падводзіла здароўе. Праўда, ёсць у вёсцы фельчарска-акушэрскі пункт, але калі надта прыцісне, даводзіцца звяртацца ў паліклініку ці бальніцу ў райцэнтр. А да яго паўсотні кіламетраў. Аўтобус жа па маршруце Расоны—Марачкова ходзіць усяго два разы на тыдзень: у пятніцу і ў нядзелю. І то з паузай паміж рэйсамі амаль у паўсутак: раніцой у 8.30 і вечарам — у 18.30.

ІНШЫ раз, кажа знатны бульбавод, паспрабуй і дачакацца той пятніцы. А як быць тым жыхарам, у якіх схапілі зубы або трэба аформіць дакументы ў БТІ, калі прыём ідзе толькі па аўторках і суботах? Больш таго, нават і афіцыйна вызначаныя рэйсы часам зрываюцца. Як паведала  жонка  Аляксандра Аркадзьевіча, пасля Новага года вадзіцель прыехаў і сказаў: «Туды завязу, а назад — не. Хочаце — едзьце, хочаце — не!»

Старэйшына вёскі Міхаіл Фёдараў неаднаразова падымаў па просьбе жыхароў набалелае пытанне ў Клясціцкім сельскім Савеце. Старшыня Мікалай Хамянок пагаджаецца, што сапраўды праблема існуе. У вёсцы Марачкова прапісана 95 чалавек, а жыве на дадзены момант каля васьмідзесяці. Пераважна людзі сталага ўзросту. Вёска знаходзіцца на самай мяжы з Верхнядзвінскім раёнам. Спрабавалі розныя варыянты, каб змякчыць напружанасць: перанесці рэйсы на іншыя дні або працягнуць маршрут да вёсак Кавалі і Юхавічы, каб была большая запаўняльнасць аўтобуса. Звярталіся пісьмова і вусна ў аўтакалону нумар 10 гарадскога пасёлка Расоны, але адказ быў адзін: маршрут стратны, нічога зрабіць не можам.

Тое  ж на тэлефонны званок карэспандэнта паўтарыў начальнік аўтакалоны Цярэнцій Падвіцельскі.

— У нас паўтара дзясятка сельскіх маршрутаў.Толькі за студзень яны прынеслі 60 мільёнаў рублёў страты, якія пагасіць няма чым. Падскочылі цэны на гаручае, запчасткі. Дарогі ніякія: не падсыпаюць, не грэйдзіруюць. Ламаюцца рэсоры, кожны дзень рамантуем. Сам аўтобусны парк устарэў на 75 працэнтаў і патрабуе абнаўлення. Летась атрымалі толькі адзін новы аўтобус.

Намеснік генеральнага дырэктара па перавозках Віцебскага аблаўтатранса Сяргей Залецкі заўважыў, што маршруты не адмянялі, а правялі аптымізацыю некаторых з іх: скарацілі рэйсы, зрабілі дадатковыя прыпынкі аўтобусаў міжнародных маршрутаў. Тым не менш, па яго словах, не ўсё так дрэнна: сацыяльны стандарт па ахопе цэнтральных сядзіб гаспадарак і сельскіх Саветаў аўтобуснымі перавозкамі  выкананы за мінулы год на 354 працэнты, а па ахопе аграгарадкоў, дзе пражывае звыш тысячы чалавек, на... 413 працэнтаў. Па Расонскім раёне — на 193 працэнты.

— А як выкананы сацыяльны стандарт па ахопе перавозкамі жыхароў  не з аграгарадкоў, а меншых вёсак?

— Такой лічбы ў нас няма, бо не існуе цяпер такога стандарту, — канстатаваў Сяргей Залецкі. — Быў раней на вёскі ў 10 двароў з жыхарамі ў 20 чалавек, але яго адмянілі.

— А як жа быць жыхарам такіх вёсак?

— Прыйдзе вясна, панаедуць дачнікі ў некаторыя з іх, тады і зможам арганізаваць дадатковыя рэйсы!

Какое расписание,  если нет солярки

ОЧЕНЬ часто пассажиры станции Толочин поставлены перед выбором: идти до города пешком или обращаться к «бомбилам».Сама станция от центра города в пяти километрах. Поезда здесь ходят в среднем через полтора часа. Однако пересадка из вагона в автобус — проблема. Автобус или придет с опозданием, или вовсе сломается. По словам местных, такое происходит довольно часто. Единственный выход — такси. «Бомбилы» только и ждут этого, накручивая за дорогу большие деньги. Пять километров обходятся в 35 тысяч рублей, в 10 (!) раз дороже, чем на городском автобусе. Альтернатива — идти пешком.

27 ЯНВАРЯ в половине девятого вечера я вышел на перрон станции. На другой стороне вокзала скопление машин. Приехавшие встречают родственников, гостей. Спрашиваю, можно ли сесть на «хвост» до Толочина. Мне сурово отвечают, что «лишних мест нет».

Те, кто вместе со мной остались на привокзальной площади, обнадеживают: «Подождите, скоро должен приехать автобус». Но проходит десять минут, двадцать, полчаса — автобуса нет. Нигде не нашел и расписания движения.

— До половины десятого подождем... «Проголодались» без денег ребята, вон как ждут нас, даже музыку включили громкую, — намекают заранее готовить деньги на такси две пенсионерки.

Они, оказалось, часто ездят поездом Орша—Минск, хорошо знают местные порядки и… совсем не огорчаются.

Поинтересовался, как они определяют, когда придет автобус и где можно найти его расписание. На что мне невозмутимо ответили: «Какое расписание, автобус приедет, если хватит солярки!»

Но солярки в тот день, видимо, не хватило. Пришлось воспользоваться такси…

За комментарием «СГ» обратилась к начальнику отдела эксплуатации филиала «Автотранспортное предприятие № 11 г. Толочин» ОАО «Витебскоблавтотранс» Григорию Горскому:

— До железнодорожной станции курсируют автобусы № 1 и № 2. Количество рейсов туда и обратно до двадцати в день. Расписание привязано к прибытию поездов региональных линий. Мы подстраиваемся в первую очередь под пенсионеров, которые ездят на недорогих электричках.

Автобус с отправлением в 21.15 от вокзала 27 января не прибыл по техническим причинам. Проще говоря, сломался. Чинили два дня — поменяли тормозные колодки, поставили новые амортизаторы.

Из 12 автобусов парка у пяти закончился срок эксплуатации. Но приходится их использовать, так как на линии не хватает транспорта. Впрочем, постепенно эта проблема решается. Два новых автобуса получим в этом году. Единственная просьба к дорожникам — отремонтировать трассы в деревни (например, в сторону деревни Обольцы). Даже новая техника не выдерживает колдобин и ухабов. После одного рейса приходится ставить ее на ремонт.

Городское расписание сняли не только на вокзале, но и других остановках. Таблички устарели и пришли в негодность. Заказали более современные. Автопарку они обойдутся в 3,5 миллиона рублей. Но надолго ли? Таксисты часто их снимают, обклеивают — делают все, чтобы пассажиры не знали, сколько им ждать автобуса. Таким образом пытаются переманить к себе клиентов.

Автобус в деревню не пускает... соцстандарт

НА АВТОСТАНЦИИ городского поселка Октябрьский людей немного. Больше сельчанки пожилого возраста с объемными сумками, пакетами и коробками.  Все едут в направлении деревни.

КАК узнала, рейсовый автобус в этот населенный пункт ходит всего 2 раза в неделю — в понедельник и среду. Утром забирают людей и привозят в городской поселок, а во второй половине дня отвозят обратно.

— А если кто опоздает на автобус? — спрашиваю у кассира билетной кассы.

— Еще ни разу никто не опаздывал. Люди привыкли и стараются со всеми своими делами управиться вовремя.

До Ломовичей от райцентра — 15 километров. В это трудно поверить, но еще всего несколько лет назад автобусы ходили сюда три раза в день. Люди ездили на работу и обратно. Теперь кто-то обзавелся личным транспортом, кто-то ушел на пенсию, и необходимость в каждодневной поездке в город на общественном транспорте попросту отпала.

И не только у жителей этой деревни. Почти во все населенные пункты рейсовые автобусы ходят 2, реже 3 раза в неделю, а в Ратмировичи — и вовсе только по пятницам. Самое интересное: просьб о том, чтобы сделать сообщение ежедневным, от жителей не поступало.

— И к нам в редакцию не обращались, — подтверждает редактор районной газеты «Чырвоны кастрычнік» Елена Старинович.

Ближе к областному центру ситуация заметно отличается от глубинки. В деревню Телеши, в пятнадцати километрах от Гомеля, автобус из областного центра приходит три раза в день.  Правда, стоимость билетов  на утренний и дневной рейсы разная.

— Утром платим 17 тысяч, а днем и вечером нам приходится выкладывать 27 тысяч 200 рублей, — жалуется жительница Телешей Светлана Бушева. — Автобус делает небольшой круг, заезжает в Старую Белицу, и эти километры включают в стоимость билета. Мало того, что пассажиры  тратят больше времени на дорогу, так еще и большие деньги надо платить. А я инвалид, часто приходится ездить в больницу.

По словам сельчанки, года три назад звонили в «Гомельоблавтотранс», обращались к председателю районного Совета Тамаре Примак, но все осталось по-прежнему.

В первом автобусном парке областного центра мне объяснили, что цена билета зависит от километража. Дольше едешь — больше платишь.

— А пустить отдельный рейс в деревню мы не можем, социальный стандарт не позволяет, — развели руками специалисты отдела эксплуатации автопарка.

Заболел? Жди три дня

Довольно часто приходится в выходные ездить в деревню к родителям. Несмотря на то, что населенный пункт прямо на оживленной автотрассе из Гродно в Брест, автобусы ходят нечасто.

Еще полтора года назад из Гродно ежедневно курсировал автобус в агрогородок Новый Двор Свислочского района. Из областного центра он отправлялся в 11.50, и желающих уехать было достаточно. А вот назад возвращался уже вечером. Поэтому пассажиров набиралось немного. Из-за нерентабельности маршрут в Гродненском автобусном парке решили отменить вовсе.

Через Новый Двор пустили экспрессный автобус Гродно—Брест, но у него, к сожалению, нет остановок в деревнях. Иногда, переплачивая, беру билет до Порозово, а затем прошу водителя остановиться в нужном мне населенном пункте. Но понимание нахожу не всегда. Однажды чуть не пришлось идти десять километров обратно.

Помню, тогда уже бывший заместитель директора автопарка по пассажирским перевозкам Виктор Новик быстро унял мой справедливый гнев: коль в маршруте не предусмотрена остановка в конкретном населенном пункте, водитель вправе там не останавливаться. А если в автобусе найдется не один, а десять таких пассажиров, как водителю уложиться в расписание? Одновременно, рассказал замдиректора, руководство автотранспортного предприятия настраивает своих подчиненных быть вежливыми в обращении с пассажирами и внимательными к их просьбам. Например, если человеку станет плохо во время поездки.

Раньше в моем направлении по пятницам, субботам, воскресеньям и понедельникам курсировал автобус Гродно — агрогородок Корнадь. Но в прошлом году количество этих дней урезали наполовину. Остались только суббота и воскресенье. Мотивация все та же — низкий пассажиропоток.

Правда, из Гродно несколько раз в день ходит автобус в районный центр Свислочь. Но, приехав туда, опять оказываешься перед проблемой: на чем добраться в нужную мне деревню? Нельзя сказать, что в районе автобусы не ходят вообще, но у них рейсы в большинство населенных пунктов один или два раза в неделю. И хотя, понятно, сделано это в целях экономии бюджетных средств, людям от этого не легче.

Может, потому и стали некоторые чаще вызывать на дом машину «скорой медицинской помощи», потому что доехать в поликлинику или больницу не всегда возможно. Кстати, в каждом агрогородке имеется амбулатория или фельдшерско-акушерский пункт. Это значительно ближе, чем райцентр. Но и туда необходимо как-то добраться. Особенно если человек пожилой, да и проживает в отдаленной деревне. А как быть, если заболел зуб? Ведь в ФАПе полечить его не могут. Получается, надо терпеть боль три дня.

Отдельная тема — температурный режим в салоне автобуса. Летом здесь бывает жарко, зимой — холодно. Недавно пришлось более двух часов мерзнуть, возвращаясь домой. Возмущению пассажиров не было предела. Водитель отсутствие тепла в салоне объяснил неисправностью системы отопления.

— А зачем тогда вообще выезжали в рейс?! — резонно негодовала одна из пассажирок.

— Когда отправлялся на маршрут, было тепло. Откуда мне было знать, что за ночь так сильно похолодает, — урезонил ее водитель.

К сожалению, Минздрав до сих пор не разработал санитарный температурный режим в салонах общественного транспорта. Есть нормы, определенные самими же транспортными организациями, а они по разным причинам соблюдаются не всегда.

На проселке с вечно поднятой рукой

В ЗИМНЕЕ время общественный транспорт обычно всегда ходит реже, чем летом, однако сейчас добраться во многие сельские населенные пункты Брестчины стало почему-то настоящей проблемой.

До деревни Коссово в Ивацевичском районе автобусы вроде и ходят несколько раз в день. Тем не менее, приехав в райцентр на электричке, люди зачастую вынуждены до дома добираться на попутках. Почему? Автобус, оказывается, ушел за двадцать минут до прибытия поезда, а следующий будет только под вечер. Пассажиру остается либо сидеть несколько часов на вокзале, либо ловить попутку. Можно, впрочем, сойти с поезда на станции Коссово-Полесское, что в 10 минутах езды от Ивацевичей, но отсюда до деревни Коссово больше десяти километров, а автобусы и маршрутки курсируют еще реже.  

Но это еще полбеды. В Каменецком районе доехать до деревни Огородники не удастся и за день. Раньше сюда можно было добраться маршрутным такси, курсирующим от Бреста через Яцковичи до Высокого, чем пользовались студенты, пенсионеры и другие категории граждан. Однако с наступлением зимнего сезона маршрутка перестала ходить. Теперь сельчане зачастую ездят на своем транспорте. Владельцы личных авто подвозят соседей и знакомых. Так и перебиваются, но весной микроавтобус обещают снова пустить. Правда, как будет на самом деле, пока неизвестно. Перевозить по 4—5 пассажиров маршрутчикам невыгодно. Из-за этого, собственно, рейс и отменили. Трижды в неделю — по понедельникам, средам и пятницам — курсирует автобус из Бреста в деревню Каленчицы Каменецкого района и в обратном направлении. Пассажирам зачастую приходится подстраиваться под график общественного транспорта или тоже ехать на попутках.

Как пример оперативного решения транспортных проблем можно привести Дрогичинский район. Недавно жители деревни Суличево обратились на прямую линию к руководству райисполкома с просьбой продлить маршрут одной из маршруток до их населенного пункта. По времени график движения микроавтобуса изменился незначительно. Зато людям теперь удобно добираться и в соседние населенные пункты, и в райцентр. Можно ли в Ивацевичском и Каменецком районах сделать графики движения автобусов удобными для людей и вернуть закрытые маршруты? Вопрос пока остается открытым.

В ТЕМУ

Сегодня ночью в Гомеле должны были открыться четыре  ночных автобусных  маршрута, на которых начнут курсировать частные автобусы. Они будут работать с двух ночи и до половины шестого утра. Стоимость проезда — 30 тысяч белорусских рублей. Для студентов — 25 тысяч рублей и 15 тысяч рублей для жителей, живущих в центре города.

Маршруты свяжут центр города — площадь Ленина, универмаг, вокзал — со спальными районами — Фестиваль, Волотова, Старый Аэродром, Сельмаш, Западный, 17-й микрорайон.

А что могут предложить транспортники в ситуации, которая сложилась с пассажироперевозками в сельской местности? Как разрешить ее? Редакция готова выслушать все мнения на сей счет.

Хватает пока только в один конец

ПЕРЕД командировкой в Березинский район решила предварительно позвонить в агрогородок, куда собиралась ехать. И хорошо, что сообщила о своем намерении. В сельсовете меня сразу предупредили: в среду до Богушевичей маршрутный автобус не ходит. И это — в населенный пункт, где живет, по меньшей мере, человек четыреста.

Что ж после этого говорить о небольших деревеньках. Тем не менее транспортники утверждают: соцстандарт выполняется.

Но есть и другая сторона медали. Рейсы по маршрутам, где по пути следования заселены несколько десятков домов, убыточны. Для автопарков они давно превратились в головную боль: перекрывать потери от пассажирских перевозок грузовым парком до бесконечности нельзя. Мнение специалистов: необходимо, наконец, четко решить, за счет кого — пассажира или бюджета — будет покрываться разница между опережающим ростом расходов и  тарифами на социально значимые городские и пригородные перевозки, которые регулируются государством.

В «Миноблавтотрансе» привели такую цифру: из бюджета покрывается только 36,2 процента расходов на пригородные перевозки. Как правило, пассажиропоток в отдаленных деревнях небольшой, а расстояние приличное. Поэтому без увеличения субсидирования не обойтись.

В Минской области решают проблему, например, за счет обновления автопарка более экономичными автобусами, оптимизации маршрутов. Контролируются сверхнормативные расходы.

Так, ведомственный контроль Минтранса в прошлом году выявил в проверенных организациях сверхнормативных и необоснованных расходов горюче-смазочных материалов на 150 миллионов рублей, излишних выплат по зарплате, премиям — на 66 миллионов, компенсаций за подвижной и разъездной характер работ, командировочных — на 28 миллионов. Но эти суммы, как говорится, капля в море, а может быть, даже в океане, от тех средств, которых не хватает сегодня транспортникам, чтобы свести концы с концами  в пассажирских перевозках.