Машины времени
Паровоз серии ФД — Феликс Дзержинский — сразу бросается в глаза. Все же это один из самых мощных «огнедышащих» локомотивов советского периода. Интересный факт: его проектирование и постройка заняли рекордно короткий срок — всего 170 дней. На лицевой стороне в центре прикрепленной звезды красуется портрет наркома — основателя ВЧК. Поближе к нему и подобрался один из посетителей — мальчишка Кирилл Бацук. А вот мама Татьяна говорит:
Не скрывают радости две подружки—китаянки Ли и Чен. Девушки учатся в белорусской столице, но решили побывать в городе над Бугом:
— Белорусы большие молодцы, что сумели создать такой замечательный объект. Очень познавательно увидеть локомотивы в разрезе: сразу становится понятным их принцип действия и устройство. К примеру, в одном из паровозов условно представлена циркуляция воды, газов и пара. Все так наглядно и доходчиво. У нас в Пекине тоже есть подобный музей, но ваш ему не уступает. Здесь так много экспонатов, что просто дух захватывает.
С миру по экспонату
Собрать такое количество техники в одном месте было совсем непросто. Поисковый процесс стартовал еще в начале 1990-х. Заведующий музеем Юрий Заяц вспоминает, что он вместе со своим коллегой Аркадием Приветенем искал экспонаты по всей территории бывшего Советского Союза:— Старались сохранить все, что только можно, хотя бы в одном экземпляре. К 1996 году основная часть экспозиции была собрана. Встал вопрос о площадке, и руководство Белорусской железной дороги пошло нам навстречу. Музей обосновался неподалеку от знакового места — Брестской крепости — и заработал в 2002 году. Так что в этом году мы отпраздновали 20-летие. К слову, наш объект в каком-то роде уникальный: в Беларуси подобный музей работает только в Барановичах.
Полагать, что экспонаты навечно встали на прикол, неверно. Им еще можно возвратить былую прыть, да и делалось это неоднократно. Железнодорожная техника из Бреста засветилась в нескольких десятках кинокартин — «Брестская крепость», «Курсанты», «Последний бронепоезд», «Застава Жилина», «Днепровский рубеж», «Последний бой майора Пугачева» и других.
Не срывая стоп-кран
Сотрудники музея постоянно ищут и находят новые способы, которые делают объект еще более привлекательным и интересным. Так, четыре года назад после реконструкции дополнением экспозиции стал выставочный павильон. В новом зале можно увидеть стилизованные макеты вокзалов областных центров страны, познакомиться с хронологией развития железнодорожной сети Беларуси. Тематический раздел экспозиции представлен двумя поездами-витринами, расположенными под стилизованным перроном с навесом. В прошлом году появился новый макет, демонстрирующий работу современной Белорусской железной дороги.Кроме того, в экспозиции есть коллекции моделей локомотивов и железнодорожных вагонов. Также в зале размещаются предметы быта железнодорожников, форма машинистов, коллекции железнодорожных фонарей и локомотивных табличек разных периодов времени. Современные технологии позволяют экспозиции легко обновляться, говорит Юрий Заяц:
— В год мы принимаем около 40 тысяч посетителей. Конечно, в ковидный 2020-й этот показатель сократился вдвое, однако уже в нынешнем полугодии число желающих приобщиться к истории железных дорог достигло 30-тысячной отметки. Интерес к экспонатам проявляют не только брестчане и жители Беларуси, но и зарубежные гости. В целом за 20 лет работы музея здесь побывало более полумиллиона человек. Так что будем развиваться дальше, чтобы тропа в музей никогда не зарастала.
Локомотив вел к Победе
В брестском железнодорожном музее свыше полусотни единиц техники. В основном паровозы. Тут можно увидеть машины всех поколений — довоенного, военного и послевоенного времени. Самый старый — Эу-686–98, построенный еще в 1929 году. Кстати, локомотивы этой серии во время Великой Отечественной войны использовались в прифронтовой полосе, подвозили эшелоны прямо к линии фронта. Неподалеку — трофейные немецкие, которые после войны широко применялись в СССР для восстановления народного хозяйства.Среди тепловозов выделяется пассажирский, серии ТЭП-50. Ему присвоено имя Дмитрия Гвишиани — курсанта Военной академии, который погиб при тушении горящего локомотива. А из экспонатов, вагонов дореволюционного периода, даже можно сформировать целый состав. В странах на постсоветском пространстве нет аналогов такому поезду. Как, впрочем, и редчайшему багажному вагону габарита RIC. Всего их было выпущено пять штук.
ДОСЬЕ «НГ»
С 2013 года музей входит в состав Культурно-спортивного центра РУП «Брестское отделение Белорусской железной дороги». Площадь музея около 30 тысяч квадратных метров, а общая длина трех экспозиционных путей — более 1200 метров. В экспозиции представлено более 300 экспонатов. Самый старый — слесарные тиски 1867 года, произведенные на немецком заводе в Хемнице. Самый молодой — тепловоз ТЭМ-15 1988 года.
yarmoschuk@sb.by
