Un variante conveniente

Pues más de dos años en Belarús opera un sistema nacional de cobro electrónico de pago en las carreteras, cuyo análogo no hay en el espacio post-soviético
Pues más de dos años en Belarús opera un sistema nacional de cobro electrónico de pago en las carreteras, cuyo análogo no hay en el espacio post-soviético


Longitud total de carreteras de peaje en Belarús iguala 1189 km

— El nuevo esquema en comparación a la recolección manual es más justo, señala el jefe de relaciones públicas del operador del sistema BelToll, “Servicios Telemáticos Kapsch”, Sergei Bury. Las autopistas están divididas en segmentos: con una medida de unos 20 kilómetros y el propietario del vehículo paga en dependencia del peso total técnicamente admisible y el número de ejes de su vehículo de transporte. Todas las características los sensores se los detectan automáticamente una vez que el vehículo pasa por debajo de la estación de control para la recogida de pago. Existen dos formas de pago: de hecho, se trata del uso de tarjetas de combustible y de prepago. La primera opción es el uso amplio de las empresas de automóviles, que están destinados a trabajar con el efectivo.

— ¿Quién debe pagar por el viaje por las carreteras belarusas?

— Los conductores de vehículos matriculados fuera de la Unión Aduanera, incluyendo camionetas de pasajeros con el peso total técnicamente admisible no superior a 3.5 toneladas, así como los conductores de camiones, autobuses y autocaravanas con el peso total autorizado superior a 3.5 toneladas.

— ¿Y si el conductor decidió ir “gratis” y no puso el dispositivo de a bordo?

— El sistema en la primera estación de monitoreo de pago determinará este vehículo y los operadores comprobarán y mantendrán la información sobre el incumplimiento en la base de datos, que en el régimen online tiene la Inspección de Transporte. Los empleados de la Inspección de Transporte buscarán y detendrán el vehículo en la carretera, o enviarán a la dirección postal del dueño del vehículo el acto de violación de la tarifa del pago. En el primer caso, hasta que no sea realizado el pago, el vehículo no se moverá. En el segundo caso, se requiere dentro del plazo establecido pagar la tarifa por un monto aún más grande. Se trata de una cantidad bien importante: 260 euros por pasar bajo la estación de control sin el dispositivo de a bordo (para el vehículo del peso superior a 3.5 toneladas). Si después de dos horas después del primer caso el conductor sigue viajando, se añade otro tanto.

— ¿Pero podrían haber fallos en el sistema? ¿Qué hacer en este caso?

— El sistema no puede tener fallas técnicas que no le permitan realizar correctamente su función. Pero en todos los casos, el dispositivo de a bordo en seguida dará una cierta señal, informando al conductor de que algo está mal. Al mismo tiempo, le recomendamos que inmediatamente llame al operador en la línea de información. Hay un problema o no, el operador dirá. En este caso, si la transacción no ha sido aprobada porque el dispositivo de a bordo ha dejado de funcionar, no será cobrado el pago. Sin hacer aviso, al conductor se lo espera un proceso de juicio bien largo con la Inspección de Transporte, que es muy probable que no termine en su favor. En segundo lugar, la tecnología inteligente –a partir de la cual ha sido creado nuestro sistema– permite recuperar la información ya en el próximo terminal de pago, que procesará automáticamente una transacción anterior del “marco”.

— ¿Quiénes son los principales usuarios de las autopistas de peaje de Belarús?


— En torno al 50.5 por ciento son los trabajadores del transporte nacional, un 13 por ciento son rusos, un 10 por ciento son polacos, un nueve por ciento son ucranianos, un siete por ciento son lituanos y un 10.5 por ciento son los demás.


La nota


Hace falta señalar que el sistema de transporte inteligente de peaje electrónico de la empresa, “Servicios Telemáticos Kapsch”, similar al belaruso opera en Austria, la República Checa, Polonia y Sudáfrica, entre otros. También algo de eso se utiliza en Rusia, los EE.UU., México, Canadá, Australia, Francia, Suecia y docenas de otros países de Europa, Asia, América Latina. En total estamos hablando de más de 280 proyectos en 41 países del mundo. Rusia, Kazajstán y otros vecinos se interesan activamente en la experiencia de Belarús en cuanto a la creación de un sistema nacional de carreteras de peaje.

Hasta el 1º de agosto de 2014 además de carretera de peaje M-1/E-30 la red de carreteras de peaje incluía las elementos de las carreteras: M-2 (Minsk-Aeropuerto Internacional), M-3 (Minsk-Vítebsk), M-4 (Minsk-Moguiliov), M-5 (Minsk-Gómel), M-6 (Minsk-Grodno-Bruzgui): en general, son 933 kilómetros de carreteras. A partir del 1° de agosto de 2014 al nuevo sistema se lo unieron 256 kilómetros de carreteras: M-7 (Minsk-Oshmiany- Kámenny Log) y R-1 (Minsk-Dzerzhinsk). Así que la longitud total de carreteras de peaje en Belarús aumentó hasta mil 189 kilómetros.

Germán Moskalenko
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Автор фото: БелТА
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