Иллюстративное фото из архива «СБ»Ворота в Азию
С точки зрения геополитики Приморье — ключевая территория России для вхождения в Азиатско-Тихоокеанский регион. Собственно, в этом и кроется суть приоритетности Дальнего Востока, объясняемой смещением центра мировой экономики в Азию и доминантой в ней Китая как глобального лидера. Соответственно, Владивосток, и особенно его порт, становится одним из крупнейших центров для торговли с КНР, приобретая особое значение во внешнеторговой стратегии Российской Федерации. Исходя из такого позиционирования региона, его значение и для Беларуси в перспективе может стать неоценимым. Владивосток — центр «сборки» автомобильных, железнодорожных, авиационных и морских маршрутов. В свете заявленного Россией развития Северного морского пути порт краевого центра приобретает особое значение и как инфраструктурный проект.По всем направлениям логистики приморцы готовы сотрудничать с белорусами.Речь идет о перевалке белорусских товаров как в интересах собственно Дальнего Востока, так в направлении Китая. Руководство Приморского края готово обсуждать также участие белорусских компаний в развитии портовых мощностей. Таким образом, Владивосток в случае определения рентабельных маршрутов поставки и транзита товаров потенциально может рассматриваться как один из главных партнеров Беларуси в Российской Федерации.
Проектная стратегия
Еще в 2021 году Президент Российской Федерации Владимир Путин инициировал масштабную реновацию дальневосточных городов. Ее цель сформулирована таким образом: качество городской среды на Дальнем Востоке должно быть аналогичным центральным регионам России. В целом такая задача открывает перед белорусскими компаниями широкий простор для взаимодействия с партнерами из Приморья. На сегодняшний день одним из приоритетов промышленности Беларуси становится участие в национальных проектах России.Одно из главных направлений — обновление парка пассажирского транспорта в российских регионах. Минск и Владивосток довольно давно обсуждают сотрудничество в этой тематике.Для краевого центра большой интерес представляет белорусский электротранспорт: начиная от трамваев, заканчивая троллейбусами и электробусами. При этом стоит отметить, что стороны переходят к обсуждению проектного взаимодействия взамен простого товарообмена. Сферами для применения такого рода соглашений, кроме упомянутой уже логистики, могли бы стать сельское хозяйство в части создания под ключ молочно-товарных комплексов (такие договоры уже подписаны с Хабаровским краем); машиностроение в области развития мультибрендовых центров продаж и обслуживания техники; строительство во всех его проявлениях. Один из небезынтересных проектов, которые обсуждались между Беларусью и Приморьем, например, касался сотрудничества в производстве мебели: руководство края проявило заинтересованность в различных форматах — от поставки материалов до организации сборки белорусских изделий.
Товарная группа
Значительный резерв в торговом обороте Беларуси и Приморского края сохраняется и в области взаимных поставок товаров. Из Владивостока в Беларусь уже были пробные отгрузки морепродуктов. В свою очередь, до Приморья доезжают и белорусская молочка, и мясные изделия, и товары легкой промышленности. Оптово-логистический центр Владивостока предоставляет белорусским грузоотправителям возможности использования своих площадей. И на местном фермерском рынке уже начали работу несколько точек по продаже продовольствия, произведенного белорусскими компаниями.Их опыт показывает, что отгрузке продуктов из Беларуси тысячи километров расстояния не большая помеха, а значит, есть резервы для увеличения экспорта.При этом совершенно не исключаются значительно большие объемы поставок товаров из Беларуси с использованием возможностей Северного морского пути. Эти варианты сейчас, что называется, «на столе»: речь идет о формировании запросов потребителей Дальнего Востока для определения возможных объемов отгрузки и просчета рентабельности таких маршрутов.
korotkin@sb.by
