Los transportistas belarusos apostan por una infraestructura desarrolladaSe puede discutir mucho sobre la riqueza mбs importante de Belarъs. Unos van a decir que es potencial humano, otros van a asegurar que son los terrenos fйrtiles belarusos o la sal de potasio. Es probable que no me equivoque, si dirнa que la riqueza mбs importante de Belarъs es su posiciуn geogrбfica. Claro que en la historia se puede encontrar gran nъmero de ejemplos, cuando nos hemos convertido en los rehenes de esta situaciуn. Estar en la encrucijada de Europa no siempre fue seguro, los frentes de las dos guerras mundiales pasaron a travйs de nuestro territorio. Pero a esta altura en el mundo moderno el papel de un puente establecido entre la parte occidental y oriental de Eurasia y entre la parte nуrdica y sureсa de Europa no sуlo es de honor, sino de mucho beneficio.
Por el territorio de nuestro paнs pasan dos corredores de transporte transeuropeos –que segъn el rating internacional– han obtenido el nъmero II (Berlнn — Moscъ) y IX (Finlandia — Grecia) con el desvнo IXB (Gуmel — Kaliningrado).
Vale destacar que para el aсo 2015 Belarъs planea obtener del trбnsito de cargas casi tres mil 500 millones de dуlares norteamericanos. Pero por el momento se estб utilizando del 25 al 40 por ciento de las capacidades factibles de los corredores de transporte belarusos.
En los ъltimos meses, el presidente de Belarъs prestу mucha atenciуn al desarrollo del potencial de transporte del paнs. Durante una actividad el lнder belaruso dijo: “Belarъs es e paнs de trбnsito y el trбnsito en primer lugar comprende la infraestructura desarrollada”. Alexandr Lukashenko asegura que Belarъs seguirб prestando mucha atenciуn al desarrollo de la infraestructura de transporte y a la construcciуn vial.
Hace falta seсalar que las posibilidades adicionales en esta esfera se abren tras la creaciуn de la flamante Uniуn Aduanera. En Minsk esperan –y tienen todas las razones– que a esta altura el trбfico de cargas de Kazajistбn y la Federaciуn de Rusia y a los paнses occidentales se concentrarб principalmente en la direcciуn belarusa. Pues la frontera occidental de nuestro paнs es tambiйn la frontera entre las dos enormes formaciones econуmicas: la Uniуn Europea y la Uniуn Aduanera. A partir del 1є de abril de este aсo en las fronteras exteriores de Belarъs y Rusia se realiza el control ъnico segъn el principio de “parada ъnica”. Actualmente ya todo estб listo para celebrar el acuerdo tripartita sobre el control automovilнstico en la frontera exterior de la Uniуn Aduanera.
Tras la aplicaciуn de todo un paquete de las medidas en el primer semestre el monto de trбnsito creciу el 21.5 por ciento. Segъn los expertos, sуlo de las exportaciones de los servicios de transporte de vehнculos se estima obtener mбs de 850 millones de dуlares norteamericanos.
A pesar de las limitaciones financieras y la crisis global la red automovilнstica y el transporte ferroviario belarusos siguen desarrollбndose, trayendo beneficios econуmicos y mejorando la calidad de la vida en el paнs. Los primeros cambios ya pueden notar los vecinos de Minsk, asн como los visitantes de nuestra capital.
La ciudad comienza desde la estaciуn ferroviaria
Como el teatro comienza con la guardarropa, cada ciudad empieza con la estaciуn ferroviaria. Hablando en los tйrminos mбs figurados, el rostro de una moderna ciudad en primer lugar es su sistema de transporte desarrollado. En este caso tenemos que reconocer: los vecinos de Minsk tienen mucha suerte. Lo que podrнa confirmar cada persona que alguna vez ha estado en un atascamiento de vehнculos en las capitales de los paнses nuestros vecinos, Moscъ o Kнev.
Pero nuestra capital tambiйn estб creciendo y desarrollбndose, en algunos lugares en las horas punta no es tan fбcil manejar un auto. Tenemos que controlar esta situaciуn. A principios de septiembre el presidente belaruso, Alexandr Lukashenko, dedicу una de sus jornadas laborales al anбlisis de los temas de transporte, visitу la estaciуn de уmnibus ”Central”, una vez realizada la reconstrucciуn, y montу el tren elйctrico fabricado en Suiza. De esta manera fue lanzado el prometedor proyecto llevado a cabo por el Gobierno de Minsk y el Ferrocarril Belaruso.
En opiniуn de los expertos, el proyecto conjunto “Lнneas urbanas” fue iniciado en un momento muy oportuno. En cierto sentido, el proyecto puede ser nombrado revolucionario. Porque de hecho los vecinos de Minsk han sido testigos de la apariciуn de un nuevo tipo de transporte: tren elйctrico urbano.
Hace falta seсalar que el subtй se estб construyendo de modo no tan rбpido como deberнa. Pero siguen creciendo los nuevos barrios y siguen construyйndose muchos millones de metros cuadrados de viviendas. Prуximamente serб imposible moverse.
Cada dнa el transporte pъblico se lo utilizan dos millones de vecinos de Minsk. Parece que la idea en cuanto a la soluciуn de este problema haya sido encontrada muy rбpido. El alcalde de Minsk, Nikolay Ladutko, contу todos los detalles del nuevo proyecto.
Dentro de los lнmites de la ciudad estбn 48 kilуmetros de lнneas ferroviarias. Tuvimos que comprar el tren elйctrico especial (adquirimos en empreza suiza Stadler el mejor modelo con el fin de impulsar la producciуn mixta en nuestro paнs), equipar las paradas y conectarlas con otros tipos de transporte pъblico.
Tren de alta velocidad
El proyecto “Lнneas urbanas” es la primera etapa del cumplimiento del nuevo formato de trбfico de pasajeros que ha sido iniciada por el Ferrocarril de Belarъss (FB) en 2010. Es un gran avance cualitativo no sуlo en los medios tйcnicos, sino tambiйn en la misma organizaciуn del trбfico. El nuevo formato comprende la clasificaciуn de las comunicaciones internacionales, regionales, urbanas y comerciales que nunca antes existнan en Belarъs.
Ya en octubre de Belarъs apareciу el primer tren de fabricaciуn suiza destinado para las lнneas locales. La velocidad constructiva de este tren elйctrico es de 160 kilуmetros por hora. En total, adquirimos en la empresa Stadler diez trenes elйctricos para las lнneas urbanas. Ademбs de eso, estб programado que en el futuro los nuevos trenes elйctricos operarбn tambiйn en las lнneas interurbanas que conectarбn las ciudades provinciales de nuestro paнs.
“Primero planeamos aumentar las velocidades de los trenes elйctricos que operan entre las ciudades de Brest y Minsk, cuenta el director adjunto del servicio de pasajeros del Ferrocarril de Belarъs, Alexandr Belostotskiy. La primera etapa del proyecto abarcarб la secciуn Barбnovichi- Brest, a esta altura empezamos las obras de reconstrucciуn de su infraestructura”.
La infraestructura ferroviaria bastante desarrollada –heredada por Belarъs de la antigua Uniуn Soviйtica– actualmente requiere de la profunda modernizaciуn. Actualmente se estб llevando a cabo este proceso. Por ejemplo, en el trayecto belaruso mбs importante Minsk-Brest los nuevos trenes elйctricos pueden acelerar hasta 140 kilуmetros por hora.
Otro ejemplo positivo comprende la cooperaciуn con el paнs vecino, Lituania. Hace falta seсalar que en 2010 fue firmado el plan de acciуn con el fin de cumplir el proyecto “La organizaciуn de la comunicaciуn ferroviaria de alta velocidad (hasta 160 kilуmetros por hora) entre Minsk y Vilnius”. Hasta la fecha ya ha sido cumplida la primera etapa del proyecto: la duraciуn del trayecto entre las capitales de los dos paнses es de cuatro a tres horas. Ademбs de eso, se estima que para el aсo 2015 el tiempo de viaje sea sуlo dos horas. Para cumplir con este proyecto tambiйn estб previsto electrificar la secciуn ferroviaria Molodechno-Vilnius.
En los prуximos cinco aсos el Ferrocarril de Belarъs planea electrificar por completo la secciуn belarusa del corredor internacional de transporte IXB, lo que permitirб organizar en estas secciones el trбfico de los trenes elйctricos mбs rбpidos, atraer adicionales flujos de trбnsito y mejorar de modo importante la situaciуn ambiental.
Cuando las cargas se tiran para arriba y no para abajo
En la primera mitad del aсo en curso por las vнas fйrreas belarusas fueron transportadas mбs de 74 millones 500 mil toneladas de cargas, lo que el 13.5 por ciento mбs, en comparaciуn con el mismo perнodo del aсo pasado. Para aumentar significativamente este нndice, hace falta renovar toda la infraestructura ferroviaria.
A principios de 2010 el Ferrocarril de Belarъs celebrу el contrato de suministro en 2012 de 12 locomotoras elйctricas de carga (el vehнculo fue diseсado en conjunto con una de las compaснas lнderes de construcciуna de transporte de Francia, Alstom) con la corporaciуn de importaciones y exportaciones de los equipos elйctricos de China y la empresa de producciуn de locomotoras elйctricas de Datun.
La adquisiciуn de las nuevas locomotoras elйctricas fue determinada tras el creciente trбfico de trбnsito a travйs de Belarъs. Los trenes de carga –que llegan a nuestro paнs desde la Federaciуn de Rusia– tienen un peso promedio de 7 a 9 mil toneladas. “A esta altura los trenes de este peso deben ser reformados en la estaciуn de Orsha, pues las normas del peso crнtico de las locomotoras elйcticas existentes en diferentes secciones de la vнa ferroviaria es de 4.7 a 5.5 mil toneladas, explican los experos del servicio de prensa del Ferrocarril de Belarъs. Lo que lleva a una disminuciуn de la capacidad de trбfico y a los gastos financieros adicionales”...
El otro tema son vagones ferroviarios que Belarъs se ve obligada a adquirir en grandes cantidades en el extranjero. El 29 de julio, visitando la fбbrica de contrucciуn de los vagones de la ciudad belarusa de Osipуvichi, el mandatario belaruso dijo que en dos aсos en esta empesa, asн como en la fбbrica de construcciуn de maquinaria de Moguiliov, tiene que ser organizada la producciуn de toda la gama de piezas para la producciуn de los vagones ferroviarios. “Tenemos que fabricar nuestros propios vagones, lo que serб un gran avance en el sector industrial nacional”, aseverу el presidente belaruso, Alexandr Lukashenko.
La moderna producciуn de vagones –organizada en el lugar del antiguo depуsito de Osipуvichi– estб destinada para solucionar algunos problemas nacionales al mismo tiempo. En primer lugar, abastecer el mercado interno. Naturalmente, a esta altura se estбn creciendo los flujos de cargas en la encrucijada de los paнses europeos y los trenes se ponen anticuados. En resultado, tendrнamos que adquirir los vagones en el exterior. El segundo estнmulo mбs importante se traduce en la posibilidad de obtener divisa. Seguro que no tendremos los problemas con la venta de los vehнculos producidos en la fбbrica de Osipуvichi. Ademбs de eso, un millar de los nuevos puestos de empleo tambiйn servirбn mucho para los lugareсos. Cabe seсalar que la fбbrica de vagones de Osipуvichi, en cuya creaciуn participan los empresarios rusos, es el proyecto de inversiуn piloto. їCуmo serнa la cooperaciуn con los extranjeros? їSi serбn cumplidos los tйrminos? їSi los empresarios extranjeros estarбn satisfechos por el clima de negocio creado en Belarъs?
Por el momento los ambiciosos planes no se estбn cumpliendo, pero para el final del aсo en curso los fabricantes esperan rescatar el tiempo perdido. En particular, en Moguiliov ya fue lanzada la producciуn de los vagones de carga. Actualmente en Rusia –importante mercado de suministro de los productores belarusos–se llevan a cabo las pruebas de certificaciуn de los vagones destinados para transportar cemento, grano y madera. Ya estб programado prуximamente comenzar a producirlos en serie.
La construcciуn vial sigue
...Recientemente los periodistas han preguntado al presidente de Belarъs sobre sus visiones en cuanto al desarrollo del sector de transporte nacional, a la construcciуn de las carreteras nacionales y a las directrices prioritarias. Hablando de la nueva estaciуn ferroviaria “Zhdanуvichi”, a donde recientemente ha sido extendido el trayecto del tren elйctrico urbano, Alexandr Lukashenko, ha dicho: “De este modo vamos a reconstruir todo el paнs a pesar de todas las dificultades”.
Ademбs de eso, el mandatario belaruso ha seсalado que “a pesar de la presiуn que llega de todas partes, no vamos a permitir el colapso”. En su opiniуn, dentro de unos cinco aсos en cada centro provincial de Minsk serбn construidas las autopistas iguales a las de Alemania. Algunas de estas obras ya fueron concluidas o siguen desarrollбndose. A esta altura se estб construyendo la carretera destino a la ciudad de Moguiliov y el segundo anillo del perifйrico de Minsk.
Se espera que para el aсo 2017 154 kilуmetros del segundo anillo del perifйrico de Minsk deben ser puestos en servicio. El nuevo perifйrico de Minsk estб destinado no sуlo para aliviar el trбfico de trбnsito a travйs de la ciudad de Minsk, sino tambiйn para resolver los problemas ambientales. Una de las tareas de desarrollo de la infraestructura de transporte es apartar el corredor transeuropeo IXB (en la direcciуn Gуmel-Vilnius) del perifйrico de Minsk.
“Hemos prestado y seguimos prestando mucha atenciуn a la construcciуn vial”, subrayу el lнder belaruso. La empresa nacional “Belavtodor” –que se ocupa de la construcciуn de las carreteras en nuestro paнs– las construirб, incluso en las condiciones de la reducciуn del financiamiento del presupuesto nacional.
El director ejecutivo de la empresa “Belavtodor”, Anatoliy Lytin, ha explicado que la construcciуn y reconstrucciуn de las carreteras estб programado financiar desde los fondos de los inversionistas. En su mayorнa son los prйstamos de los bancos belarusos, los crйditos del Banco Mundial, asн como los recursos de los bancos chinos. Asн, por ejemplo, los inversionistas chinos tienen intenciуn de participar en la reconstrucciуn de la secciуm Zhlobin-Gуmel de la autopista Minsk-Gуmel. Hace falta seсalar que se planea que el costo total del proyecto ascienderб a mбs de 400 millones de dуlares norteamericanos.
Con eso, el financiamiento mнnimo –destinado para reconstruir y construir las carreteras– serб concedido por el presupuesto nacional. Si antes a la empresa “Belavtodor” han sido auspiciados desde el presupuesto 300 mil millones de rublos belarusos al aсo para cumplir con estos fines, actuamente el departamento propone limitar este monto hasta 200 mil millones rublos belarusos e incluso menos.
A esta altura los proyectos de infraestructura, especialmente de transporte, son muy necesarios para crear una economнa sуlida. La competencia, mayores exigencias en cuanto al confort y el medio ambiente, el ritmo de la vida cada vez mayor obliga a los paнses mбs importantes del mundo a invertir enormes recursos en la contrucciуn vial y en el desarrollo de la construcciуn de maquinaria.
Ademбs de eso, hace falta seсalar que en los prуximos aсos el paнs de desarrollo mбs dinбmico –China– invertirб en torno a un mil millуn de dуlares norteamericano para desarrollar la infraestructura de transporte. La mayor parte de estos fondos serб gastada para construir nuevas carreteras, incluso las autopistas de gran velocidad. Segъn el plan aprobado, en los prуximos cinco aсos en China serбn colocados 108 mil kilуmetros de las nuevas autopistas. De este modo serбn generados los nuevos impulsos para el desarrollo econуmico.
Igor Slavinskiy
