Оказавшись в водительском кресле, нажимаю на педаль газа, и седан длиной почти 5 метров динамично и бесшумно набирает скорость. Комфортабельный салон вмещает 5 человек, багажник по вместительности такой же, как у бензинового аналога. В небольшой сумке — зарядное устройство, позволяющее пополнить запас энергии даже от бытовой розетки. Потребности в таких машинах немалые, это и служебный либо семейный автомобиль, и такси.
Преимущества очевидны: отсутствие токсичных выхлопов, простота обслуживания, минимальные затраты на километр пробега... Вторая новинка рассчитана на двух человек и привлечет внимание в первую очередь молодежи.
— Продажи начнем в мае, — поясняет председатель наблюдательного совета СП «Юнисон», где изготовлены электрокары, Алексей Ваганов. — Стоимость машин составит 17 — 22 тысячи у.е. в эквиваленте, но может быть значительно снижена благодаря господдержке, как это происходит в других странах. Мы видим, как заместить часть китайских комплектующих белорусскими. Это программное обеспечение, шины, композиционные материалы, сиденья. Будут востребованы и разработки белорусских ученых.
Ия Малкина, первый заместитель министра природных ресурсов и охраны окружающей среды:
— Электромобиль сегодня — важный экологический фактор. Очень надеемся, что за выпуском первых электромашин последует развитие соответствующей инфраструктуры в наших городах. Нам нужно оценить перспективность этого рынка для того, чтобы понимать, какие меры поддержки должно оказать государство. Такой нормативный документ простимулирует не только производство электромобилей, но и их покупателей.
bibikov@sb.by
